Club SAAB España

Hola a todos, hoy, revisando los niveles, he visto que en el vaso de expansión, por la zona del tapón, hay una especie de arena, es como si fueran cristales como cuando se evapora el agua, ¿alguien sabe qué puede ser?


También estoy pensando en cambiar la junta de la tapa de balancines, voy a pedirle a PFS mediante el enlace del foro, si alguien se anima, puedo pedirle algunas cosillas. Con respecto a la silicona que hay que poner, mi padre tiene una de la marca Kraft, ahora mismo no recuerdo el nombre pero ponía para juntas, ¿serviría esa o es necesaria alguna que aguante temperatura?. Con un hilito que se ponga, ¿bastaría? (no quiero que se cuele nada en el motor.

Por otro lado, estoy pensando en ir cambiando poco a poco los silentblocks de las suspensiones, voy a empezar cambiando los de las estabilizadoras y mirando en PFS, pienso que son los que ponen front/rear anti roll bar, ¿son esos? Ya puestos, pondré los "rojos".

Gracias de antemano y un saludo,

Eso que rodea la boca del vaso de expansión es precisamente lo que crees... restos minerales de haberse evaporado el anticongelante que salió por el tapón. el circuito de refrigeración va presurizado, el tapón tiene una válvula de sobrepresión para liberar un exceso de presión, si se estropea esa válvula o sube demasiado la presión, rezuma refrigerante, que al evaporarse deja ese cerco.

Revisaré el tapón. Gracias por tu ayuda, Rubén.

ICN escribió:...Por otro lado, estoy pensando en ir cambiando poco a poco los silentblocks de las suspensiones, voy a empezar cambiando los de las estabilizadoras y mirando en PFS, pienso que son los que ponen front/rear anti roll bar, ¿son esos? Ya puestos, pondré los "rojos"

Los silentblocks de las estabilizadoras los puedes comprar en goma (dos fabricantes en PFS: Scantech, de una calidad regular, o los originales Saab, bastante mas caros), o bien en poliuretano.
Ojo, que las estabilizadoras pueden ser de 18 mm o de 19 mm de grosor, segun el modelo de 9mil.

Yo llevo silentblocks de poliuretano en la barra delantera y en la trasera, pero voy a cambiar los delanteros por los de goma nuevos, en mas de un sitio he leido que es la mejor combinación: goma delante, poliuretano detrás, para reducir un poco el subviraje.

http://www.saab9000.com/procedures/susp ... irollr.php

The result of replacing the rear anti-roll bar bushes on their own (without replacing the front anti-roll bar bushes) was much more marked than expected. The car's tendency to understeer is much reduced, making the handling more neutral and allowing slightly higher cornering speeds. The first time I took a roundabout at speed, I almost touched the central kerb since the understeer I was so used to had gone, while I was still expecting to have to "tug" the car round.

I am led to believe that performing the same modification to the front anti-roll bar will re-introduce understeer.

Yo tengo puestos todos los de poliuretano y encantado, eso si, a tener en cuenta que debido a su mayor rigidez frente a los de goma, las vibraciones del motor, sobre todo en ralentí, y demás, se transmiten mas al interior por lo que para algunas personas puede resultar un tanto "mas molesto".

En mi caso, y debido a que los que tenía montados ya estaban en un estado "lamentable", el resultado es a todas luces mucho mas agradable, aunque probablemente resulte mas cómodo un coche que monte los normales de goma.

Un Saabludote.

He conseguido otro tapón, ¿debería limpiar todo el vaso de expansión? ¿Pensáis que puede ser debido a otra cosa?


Con respecto a los tacos de goma de la estabilizadora, ¿cómo puedo saber si son los de 18 o 19 mm?


Gracias de antemano,

Si quieres limpiarlo, mal no le sentará. Sacarlo es sencillo, quitar la mugre ya es otra cosa.

Respecto a las estabilizadoras, estoy un poco liado. Los Aero llevan las de 19 mm; pero el resto no estoy seguro. Lo mejor sería medir el grosor con un pie de rey, pero claro, con un solo mm de diferencia, equivocarse al medir es muy facil.

A ver si leo algo por ahí que aclare el tema.