Club SAAB España

Hola a todos,

Os cuento, circulando por la M-40 a 120 Km/h de repente el coche se para, las agujas del marcador bajan a 0 y el marcador de los kilómetros totales y parciales se desconecta, pero la radio sigue funcionando. Esto último me extraña mucho. No toqué nada de la llave del contacto, porque en principio creí que la había rozado y habría parado el coche, pero me cercioré de que no fue así.

Mi pregunta es ¿cuál puede ser el motivo de que se pare de repente? ¿Que debo hacer?

(`) NOTA : Cuando alguien pone los cuatro intermintentes de repente quiere decir que le ha surgido un problema. Eso va por la gente que no me dejó pasar al arcén porque creían que quería hacerles una pirula.

Un saabludo a todos y gracias de antemano

aunque soy profano en mecanica , y supongo que un golf gti no tiene nada que ver con el saab, te cuento mi experiencia por si te sirve de algo.
Mi novia tiene un golf gti cabrio, llevandolo yo 1 vez tb a esa velocidad el coche hizo lo mismo, se paró, iba encnendido, pero sin respuesta de ningun tipo, cuando llegue a parar se apagó. Lo llevé a muchos sitios, y no fueron capaces de ayudarme, sólo en el último, que me dijeron que se trataba de un problema en la inyección, tenía una piecita rota.(no me acuerdo del nombre..puede ser un disco de la inyeccion???)
Ya te digo que seguramente lo que te digo no sea aplicable a esta situación, pero por si acaso te lo comento.
Un saludo, y suerte!!
Y sí..efectivamente, la gente no ve los 4 intermitentes, sólo ven que pueden perder 7 u 8 segundos de su vida ayudando a alguien y no lo quieren hacer..que triste!!

eso mismo me pasó a mi con mi otro coche (TID), al sía siguiente de comprarlo, solo que sucedió en un semáforo, estaba parado esperando a verde y de repente se paró, pero arranque de nuevo y no volvió a pasar, así que no puedo ayudarte, ¿¿arrancaste despues?? ¿¿tocó grúa??

Suerte..

No, lo arranqué después, pero fui hasta Guadarrama con el susto de que como me deje tirado....

eso me pasó a mi, durante unos dias con la mosca detrás de la oreja, pero no volvió a pasar, no sé porque me dá, que es cosa de las nuevas tecnologías. Con nuestros PC´s, estamos a costumbrados a que de vez en cuando, haya que reiniciar y en el coche nos extraña, pero creo que es más o menos lo mismo.
Si arrancó y siguió bien. pues a tirar millas..

Un sabludillo

Si se te apagaron los indicadores del cuadro es porque ha habido un fallo eléctrico, si se hubiese apagado el motor porque hubiese aire en el circuíto o algo así, no se habría ido a cero el cuentavueltas. Probablemente haya fallado el relé que controla el encendido.

lo que le pasó a buenacara también nos pasaba en el golf gti, de repente en un semaforo se apagaba, estuvimos así como 2 meses y se paraba como 1 vez por semana, sólo 2 veces lo hizo mientras conduciamos, le arreglaron eso que no sé que es en la inyección y nunca más volvió a pasar..cada vez tiene mas pinta de ser la misma avería.
Díselo al tio del taller..no pierdes nada.
Rubén..puede ser que se apagaran los indicadores por alguna caracteristica especial de los saab al apagarse el motor? Te lo digo pq en el golf gti cuando se te apagaba en un semaforo se quedaba como apagado del todo, quiero decir como si la llave no estuviera en el contacto...no es como cuando se te cala que las luces se quedan encendidas..podría ser????
Vuelvo a repetir que no tengo ni idea de mecanica y que a lo mejor lo que digo son chorradas, si es así lo siento..jeje

Sí, como dice Rubén me suena a fallo eléctrico o electrónico. Diferencias?. Pues si es algo del encendido, alimentación del combustible o inyección pues… puede ser un relé eléctrico. Si es electrónico podría ser un mal contacto, humedad o un componente de alguna unidad de control del motor o de algún sistema del vehículo. También podría ser algún maxifusible con un mal contacto. También la alarma o el inmovilizador pueden hacer de las suyas.

Bueno, hasta aquí he demostrado que no sé por donde me da el aire en este asunto. A partir de aquí intento ayudarte de “verdad”.

En la página 207 de nuestro amado manual viene la descripción de dos “elementos” muy importantes en nuestros coches son los DICE/TWICE. El DICE controla el cuadro de instrumentos y varias cosas más. El TWICE controla la alarma, el cierre, el inmovilizador, etc. Tienen sus propios maxifusibles y se comunican mediante BUS-CAN (un bus de datos) entre ellos y con la unidad central del vehículo y esta con la del motor, la de la alarma, el cierre, inmovilizador, etc…

Si ha habido un fallo en alguno de estos elementos la avería queda “guardad” en el sistema y con el TECH II en un taller Saab deben poder leer el fallo. Así que ya sabes.

Sus maxifusibles van a la derecha, vista desde “el morro” de la batería.

Hola a todos,
es la primera vez que intervengo, por ello, lo primero es saludaros a todos y animaros a seguir como hasta ahora.

Llevo relativamente poco tiempo visitando el foro y al ver este mensaje me he decidido a intervenir. A mi este Domingo me paso prácticamente lo mismo. En Madrid, conducía por un túnel y de repente el coche no respondía al acelerador. Fue perdiendo velocidad hasta que finalmente se paro y no hubo forma de arrancarlo de nuevo. En el SID aparecía CHECK OK.
Grúa del servicio de asistencia en carretera y el lunes a la Saab de la carretera de Burgos de Madrid. Todavía no me han dicho que le pasa por que no se han puesto con el (dicen que están muy liados y como el coche entro sin cita previa cuando tengan un hueco que lo miran...). Como veréis una odisea y sin respuesta de la SAAB. Les he presionado y ni caso. ¡¡¡ SON UNOS IMPRESENTABLES!!!

Lo peor de todo es que hace una semana que pasó la revisión anual en la que me hicieron la de los 30.000, aunque el coche tiene 42.000, ya que el año pasado no me la hicieron con 25.000 y solo me cambiaron aceite y revisión general; Además les dije que tenia ruidos en la suspensión y me dijeron que los amortiguadores traseros había que cambiarlos ¡¡¡ con 42.00 kilometros!!!.
Total 630 euros. Por cierto, a mediados de septiembre me caduco la garantía de 3 años y no me cubrio el cambio de los amortiguadores.

Un saludo.


Por cierto, mi coche es un Saab 93 SE lpt (modelo 2001) con llantas 17, techo, asientos eléctricos y calefactados, kit deportivo...

Joer un gasolina haciendo cosas raras.. esto es nuevo.

Por partes,

Me mosquean mucho las averías, siempre lo digo, pos-revisión. Que te toqueteen el coche, te claven y luego te falle…


Lo de los amortiguadores traseros… puede que hubiese que cambiarlos pero lo dudo. Si no has llevado el maletero a tope y has pasado por carreteras asquerosas de baches o firme… por lo menos 80.000 Km. Por lo menos.

Espero que seas un asiduo de estos foros. Esto engancha ya lo verás!!!!

Pues a la vista de lo que comentas, lo mejor sería que cambiases de taller...

Si el ruido de la suspensión trasera era algo tipo mecedora y se escuchaba sobre todo al pasar por badenes y desniveles de rampas, me temo que eran los silent-blocks de la suspensión trasera... una simple pieza de goma. A mí me los cambiaron en garantía Y por si fuera poco, hace dos semanas cambié los amortiguadores traseros en un servicio oficial, y no llegó a 40 mil pelas, IVA y mano de obra incluidos. Si aún conservas la factura, mírala a ver qué conceptos te cobraron exactamente, porque este asunto no está nada claro...

antes de nada:
un coche puede pasar una revision, estar perfecto, y al dia siguiente sacar una biela por un costado... esto no ocurre nunca,pero es pefectamente posible, ya no entro en que hagan bien las revisiones o no, ni en la normalmente deficiente atencion al cliente, yo tp trago a los talleres oficiales, pero los coches se rompen antes durante y despues de las revisiones....

respecto a que el coche se pare, es una p****a, sobre toda por que la inseguridad despues no te la quita nade, pero bueno, supongo que con la maquina de deteccion de averias te lo deberian arreglar, yo solo puedo aportar que en casos parecidos tb puede fallar el codificador de la llave, pero vamos seria la primera vez que oia esto en un saab, aunque yo ya no me extraño de nada... pero si dices que la radio sigue funcionando... la radio se enciende con contacto o tb sin contacto?? (osea le llega el positivo directo de la bateria como a los warning) por que si la radio se te enciende sin contacto, entonces te fallo la corriente de contacto, por eso se te apago todo, pero la radio y el warning funcionaban.

Ruben si el coche se para, el cuentavueltas ira a cero, no?

¿¿¿Garantía???... si tienes llévalo yo...

bueno...desglosemos el asunto...

1.- Leed las condiciones de la garantía...los amortiguadores no están incluídos en la garantía, ni el embrague, ni las pastillas de freno...porque interpretan que son piezas sometidas a desgaste y que además una conducción negligente puede acelerar su deterioro. Es una cabronada, pero es así. Leed las cláusulas de extensión de la garantía oficial. Si os fijáis pasa con todas las cosas igual...te compras un reloj y la garantía cubre todo excepto el cristal, la batería, la pulsera y todo aquello dervivado de un uso incorrecto...vamos que lo qeu se estropea siempre nunca lo cubren, y lo que no se estropea...depende...

2.- Como dice theonly no tiene nada que ver una revisión para que algo falle poco después. Hombre...hay cosas que se notan nada más salir de la revisión, tirones o que algo no funcione, o si han hecho una reparación de algo concreto y sigue fallando...pero hay cosas que no entran en las revisiones...y un fallo eléctrico es lo más hijòputa e impredecible de este planeta.

3.- Si el motor se apaga con el coche en marcha y el contacto puesto, el motor sigue girando movido por las ruedas, el cuentarevoluciones seguirá marcando y la bomba de aceite y el alternador siguen trabajando por lo que no se enciende ningún testigo. Si con el motor girando se apaga el cuentarrevoluciones se va a cero es porque no le llega corriente. Curiosamente la misma corriente que alimenta a los periféricos que hacen funcionar el motor, entre otros la bobina o bobinas de encendido en los gasolina y el estragulador de pare de los diesel.
Un motor diesel puede seguir funcionando sin corriente (ahora con la inyección electrónica no) entonces lo que hacemos al poner el contacto es desactivar una electroválvula que alimenta de gasoil al motor...de modo que si nos quedamos sin corriente...el motor se apaga aunque no debiera.

Haced la prueba un día...os ponéis a baja runa cuesta sin qeu haya mucho tráfico y quitad el contacto sin sacar la marcha. El motor sigue girando porque lo oís, pero al no haber corriente no funciona ni el cuentavueltas ni los indicadores..