Club SAAB España

Hoy me he pasado por la H.A.D. (Hispano Alemana de Diagnosis) para llevar a cabo un test de potencia del 93ss Tid. Como todos sabemos, Saab le otorga una potencia de 125 cv y un par máximo de 280 Nm. Pues bien, los resultados de la s mediciones han sido:

- Potencia real de 139 cv (+11% respecto oficial)

- Par máximo de 309 Nm (+ 10% respecto oficial)

¿Que os parece?

¡¡¡¡¡¡que pone 136!!!!! no nos subamos a la parra, ¿¿eh??

La verdad es que está muy, pero que muy bien, vamos que tienes uno de los que andan más de la cuenta.

Enhorabuena

Todos nuestros motores, los de 115 y 125 dan entre 132 y 149 caballos. Es curiosos porque en la prueba del Vectra 2.0 TID con nuevo turbo de geometría variable no han colado lo de que da más potencia que el anterior. Es decir, 100 el de turbo con alabes fijos y 100 el de variables. Lo mismo pasa con los nuestros solo que como en el mercado estaban saliendo los de 130, 140, etc.. pues “lo subieron a 125 pero la velocidad máxima con la misma relación y caja de cambios demuestra que la potencia era la misma.

136 cv están muy bien. El par, estupendo.

buenacara escribió:¡¡¡¡¡¡que pone 136!!!!! no nos subamos a la parra, ¿¿eh??

Ups, me he equivocado. Esa multiplicación la he añadido yo con el Photoshop para aclarar la transformación a cv que no refleja el informe. La multiplicación de 102kW X 1.36 da 139, y no 136 como he puesto. Ahora lo modifico. Sorry

Ya está, repito, potencia de 139 cv y un par máximo de 309 Nm.
Por cierto, los operarios que han realizado la prueba han destacado la "nitidez" de la curva obtenida.

Sigues pisando guebs.... no te engañes....

¡¡¡YO TAMBIEN QUIERO SABER LO QUE TIRA MI VECTOR!!!!
Alguien sabe de algún sitio en Valencia donde lo pueda testear...?

C a r l o s escribió:Es decir, 100 el de turbo con alabes fijos y 100 el de variables.

Carlos, los turbos de geometría variable no modifican la posición de los álabes, modifican la posición de unas palas que dirigen con distinto ángulo lo sgases contra los álabes. Van montados en un anillo y giran sobre su eje, pero ese anillo es fijo. Modificar la posición de los álabes obligaría a montar un mecanismo en el eje de la turbina para orientarlos, de modo que el tamaño del turbo sería mayor y sobretodo el peso de la turbina, lo cual alargaría mucho su tiempo de respuesta al aumentar la inercia.

¿Donde lo puedo hacer en Madrid? ¿cuanto cuesta?

Rubén,. Tenemos dos despieces, aunque no sean de nuestros vehículos, en los que se vea bien la diferencia de esos mecanismos?.

Cascarón escribió:¿Donde lo puedo hacer en Madrid? ¿cuanto cuesta?

Aquí tienes el enlace del "centro de diagnosis de vehículos" en Madrid

http://www.cdvmadrid.com/

Tus palabras son órdenes Carlos, aquí los tienes. Las piezas que se mueven son esas aletas montadas al rededor de la turbina. Su posición es fija y simplemente giran sobre sí, pero no giran con la turbina. Se mueven según un sistema mecánico neumático, o como en el caso de lagunos motores de coches de lujo (V8 de BMW) comandados por un motorcito eléctrico.

Gracias mil y ahora, como es mí misión en estos foros de Dios, la complicación. Se podría montar el turbo de geometría variable en un 2.2 TID con turbo de geometría fija?.

No había antes, al principio de los TIDs de turbina variable unos con las aletas variables?. Creo haber visto alguno en el que lo que variaban eran las aletas de la turbina.

Puedes montar un turbo de geometría variable en un TiD de 115, pero es carísimo.

Los álabes de la turbina son de paso variable en algunas turbinas de gran tamaño, pero no en estas tan pequeñas, pues supondría aumentar mucho el peso de la turbina y perderías mucho rendimiento. En turbinas grandes no es demasiado handicap porque proporcionalmente no aumentas tanto el peso`.

por otro lado lo que tú dices es mucho más caro y menos fiable. Que yo sepa nunca han habido turbos con álabes móviles en los coches.