Club SAAB España

Hola estoy tentado en comprar un saab 900 turbo cabrio del año 87 pero el vendedor me dice que es de 175 cv. como puedo saber fijo que es de esa potencia y no de bajo soplado osea 145cv.

Muy sencillo: En ese año no existía el de bajo soplado. De hecho, creo que no existía ni el atmosférico cabrio.

Mira la ficha tecnica del coche y en la potencia debe de poner 129 kw.
Asi de simple.

Si tiene agujita de turbo en el salpicadero entonces es turbo. Si no la tiene, es de bajo soplado o atmosférico.

¿No podría ser un turbo 8v?

Cabrio no, y solo un loco cambiaría un T16 por un T8

No me he leido con detención el post y no he visto que se trataba de un cabrio.

Es un cabrio 16 turbo año 87¿ se fabrico cabrio 8v? yo pienso que no yo tengo un saab 900 turbo 8v con el kit carlsssonn y estoy pensando si lo compro ponerselo al cabrio será posible. Si grupolargo me quiere facilitar su numero de telefono que soy el de viveiro pues perdi el tuyo y te queria comentar algo el mio es 610993286 mandame un mensaje o llamame.

Los Cabrio fueron siempre de 16 válvulas. AL principio todos Turbos de Alto soplado, luego introdujeron el resto de la gama

El Kit Carlsson es muy facilmente adaptable a un 900 cabrio (de hecho es la misma referencia).

Tu 900i no será uno rojo que antes perteneció a un socio, ¿no?

Un saludo

No el mio es negro y es un Coruña Am de matricula.

car escribió:Cabrio no, y solo un loco cambiaría un T16 por un T8

Siempre y cuando te refieras a igual estado de conservación y que el T16 no sea un LPT. Si no, yo lo tengo claro: más loco es el que se mete en fregaos

Por cierto Juan, hace años hubo uno como el tuyo aparcado una temporada en la Ronde de Nelle, también T8. Muy bonito, por cierto.

Un 16V LPT intercoolerizado anda como un T8 y encima con más bajos.

Los T8 serían la repera en su época, no lo niego, pero al lado de un 16V poco pueden hacer. La diferencia no son solo 8 válvulas más.

car escribió:Un 16V LPT intercoolerizado anda como un T8 y encima con más bajos.

No sé de dónde sacas ese dato de los bajos, pues el LPT-IC nunca existió y no hay datos oficiales. Y aunque teóricamente consiguiera igualar en potencia y par a un T8-IC, el segundo tiene una relación de marchas más corta, lo que igualmente le daría mejores prestaciones.

car escribió:Los T8 serían la repera en su época, no lo niego, pero al lado de un 16V poco pueden hacer. La diferencia no son solo 8 válvulas más.

¿Quíen gana en una pelea, Kirk Douglas ó Burt Lancaster (D.E.P.)? El más joven? No, el que tenga menos artrosis. Estamos hablando de abueletes de más de 20 años con sus achaques y dos mecánicas obsoletas, una algo más que la otra.

¿Prefieres un LPT a un T8? Yo prefiero el más bonito y en mejor estado de los dos.

Y puestos a fregaos, potenciar un T8 me parece tan morboso como hacerlo con un T16. ¿Qué hay de la caja Type-M exclusiva para los T8 y sus 195cv? Recuerdo aquel magnífico post de AG... lo que pasa es que quiso ir mucho más allá y al final le pasó como a Ícaro. Pero qué maravilloso hubiera sido si...

Un abrazo

Los datos los saco de mis pruebas, y me refería a un 16v con IC frente a uno de los últimos 8v también con el mismo IC.
Sin IC mi impresión es la misma.

Los altos del 8v molan y es más brusco aun el turbo que en el 16v pero para mi queda en desventaja en todo lo demás: consumos, prestaciones, repuestos y sobre todo FIABILIDAD.

Nacho, que yo ni pincho ni corto y cada cual puede comprar el 900 que quiera o que pueda permitirse, faltaría más.

Si tengo que elegir entre un 16v hecho polvo o un 8v impecable, no compraría ninguno de los dos porque mi 900 ideal tiene unos requisitos mínimos que cumplir y entre ellos dos vitales son que sea Aero original y que no sea un 8v porque los que conozco me han escaldado.

El único T8 que compraría sería un 99, el resto prefiero conocerlos por los post que colgais los que teneis alguno o por los amigos que me invitan a toquetear o montar en los suyos.

Saludos y a seguir disfrutando muchos km, que es de lo que se trata.

Car, desde el respeto que tengo a los que os soleis manchar de grasa con estos cacharros, discrepo. Que el T16 sea el motor estrella de los 900 no quiere decir que el T8 sea malo o que haya una diferencia ambismal entre ambos.

Mi experiencia personal con mi T8 en cuanto a fiabilidad es positiva. Tras 7 años de casi inactividad, al volver a ponerlo en carrtera no terminaba de ir fino y rateaba. Y todo se resolvió, sencillamente, con cambiar las bujías, tapa y rotor de delco, y cables de encendido. Menos de 100€ en total y como la seda. En cuanto al resto de problemillas, los comunes a cualquier otro 900 con independencia del nº de válvulas.

Además, la K-Jetronic de los 8v es una inyección muy común en algunos clásicos reconocidos, como el Golf GTI MK1 o el Audi Quattro, y para nada tienen fama de poco fiables, más bien todo lo contrario. Que no haya tanta gente que le sepa meter mano a estas inyecciones mecánicas, no las hace menos aconsejables.

En fin, que todos tenemos nuestras preferencias y de verdad que respeto las tuyas, pero creo que es un error hacer de menos a estos 900 TURBO con mayúsculas que también son los T8.

Saludos y lo dicho: a disfrutar que es lo que cuenta