Historia, de vez en cuando sale un chorro de humo blanco con un olorcito a mobil 1 quemao, pues eso desmonte el turbo en cuestión, y a reparar, hoy se lo he llevado a Ramón (turbo centro), el problema no era el humo en cuestión, si no el que podría pasar, para lo que lo sabéis pues nada ya podéis iros a tomar una cañas que esto es largo, y los que no lo saben se lo explicare lo mas fácilmente que se me ocurra.
El turbo tiene un engrase por el centro de él, un tubos de engrase y otro de retorno del aceite, normalmente los tubo de engrase, se cambian al cambiar o reparar el turbo, vale poco y te quitas que dentro del tubo estén con un poco de carbonilla y no engrase bien el eje del turbo, bueno a la que estamos.
Es un eje con dos turbinas (por eso su nombre turbo, jeje) una es para comprimir aire e insertarlo a presión en la admisión y la otra no menos importante es para hacer girar con los gases del escape a la que comprime el aire, es fácil un molino de viento si le sopla pues gira, y a su vez tiene un eje en al otro lado que tiene otra turbina que comprime el aire ( fácil no??).
Este eje esta encasquillado y tiene montado un podríamos decir “retenes “que no son de goma ni mucho menos, porque al 140000rpm no creo que aguantasen, aunque no se, bueno al grano, llevan unos casquillos y unos segmentos, que hacen la hermeticidad del eje en ambos lados de el, hasta aquí creo que está bien explicado. Si hay dudas intentare explicarlo mejor.
Supongamos que pierde aceite el eje por el lado del escape, pues lo único que pasaría que aparte de humo, humo y humo, se os joderia el catalizador aft o/y lo que sea, se comería el aceite poco a poco y ya está, contaminación a tope.
Pero he aquí el problema si perdiera aceite por la turbina de compresión (admisión) esto sí que es jodido.
No tengo que explicar que el aceite también a temperaturas altas también combustiona, ejemplo sartén huevos fritos, ¡¡¡¡¡que se quema el aceite de la sartén¡¡¡¡¡ bien.
En los motores petroleros ( como muchos los mencionan )y yo me incluido , aun teniendo uno, pues eso , que es muy jodido, este nuestro motor no dispone de una mariposa de cierre en la admisión, otras marcas si, al no disponer de esa mariposa, de cierre, se queda una entrada libre en la admisión, aunque quites el contacto, no hay ningún dispositivo que cierre , por lo tanto .
A lo que vamos , si entra aceite en la suficiente cantidad por el eje ( lado admision ) puede hacer combustión dentro de nuestro motor, y en mis carnes lo he vivido no en mi coche en otro de GM que lleva nuestro mismo motor, se revoluciona que parece que va a reventar ,pero ese no es problema , quitas el contacto y el cabron sigue en marcha lo intentas calar y no tienes ni frenos ni huevos, ni en 5, ese es el gran problema que pierda aceite por el lado de admisión.
Al meter presión en la admisión, a la vez que mete aire ,mete aceite, entra en los cilindros y combustiona, al no tener mariposa en la admisión de cierre, el coche sigue en marcha a altas revoluciones, no se quedan en ralenti.
La única opción que se nos ocurrió y no funcionó ,en ese coche en cuestión, fue en ponerle el contacto acelerar a fondo para limpiar el aceite con el gasoil y meter un trapo en la entrada del aire, al final paro, si que paro, pero él solo.
Solución, motor de reconstrucción, así que ojo con los brotes de humos de aceite de vez en cuando, pueden ser mortales en algunas ocasiones.
Mi turbo que ya empezaba a hacer cositas raras.
Le quite el tubo que va desde la tapa de balancines a la goma de admisión del turbo,y le he puesto un decantador,que empece su fabricacion pero mirando por ebay , ni mem merecia la pena, anule la entrada de la egr también, así que la mancha de aceite negra como quemada en la admisión de la caracola (turbo) es de la que estaba empezando a quemar.
iba a poner fotillos.....pero
como paso de estar bajando al resolucion , por hoy vale.
salu2......
jioder que tochon......
vale cuego una fotillos
- cilindro salida escape
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