Club SAAB España

Hola.
Saab 9000 aero año 97 235Mk.
2 cajas de cambios ( original + esta remanufacturada 3.500 €
2 Bloques de motor original y la actual puesta a nuevo 3000€ (especialista aleman de Saab
2 turbos Mitzus
2 culatas La original y la actual 1800 € dandole las gracias al mecanico por barato) hace 8 meses.
Al levantar la culata el mecanico observa que el bloque esta "new" .Con el siguiente comentario al hijo del que esto escribe.
Con ese bloque y esta culata no tienes egg para romper este motor.
12.000 km mas tarde el mecanico se agarra a la cabeza diciendo que puede se un piston.
El hijo de su padre jura sobre la cabeza de lo 2 gatos que no se ha pasado con las velocidades y cuida el coche mas que a todas las novias.

Que debo de hacer......
Cual es la solución mas acertada?
Saludos a todos

tiene pinta que ha estado sometido a un fallo de lubricacion continuado, la chupona la habeis revisado alguna vez??

AG escribió:tiene pinta que ha estado sometido a un fallo de lubricacion continuado, la chupona la habeis revisado alguna vez??

Ante todo gracias por contestar.AG
Jamas he oido hablar de esta.Como se Llama ??:P
De verdad que no se ni donde va..... Ni lo que tiene que hacer.
Me han ofrecido un motor de saab 2.3 T de CSE.

Es el mismo bloque pistones etc que el B234R DEL AERO?
La diferencia es solo de la centralita y el turbo Mitsubishi TD04?
La ultima reflexion del mecanico. El turbo podia estar sobre presionado y este ha fastidiado el piston.

Tener un 9000 y no conocer la chupona tiene su delito Oremus. Diariamente se abren temas al respecto en los diversos subforos.
El tubo que aspira el aceite del cárter hasta la bomba de aceite para distribuirlo después por el motor lleva colocado en su extremo una especie de colador para no chupar impurezas. Con el tiempo, un uso no cuidadoso y sobre todo un mantenimiento poco exhaustivo (cambios de aceite cada 10000km y por 100& sintético de calidad) ese colador termina copándose de impurezas y la bomba deja de chupar aceite, haciendo que la parte superior se quede sin lubricación y gripe.

Eso es lo que ha podido pasarle a tu hijo. Dile al mecánico que si puede desmonte el cárter y examine dicho colador, a ver si está obstruido (no hace falta que lo esté completamente, una oclusión parcial ya puede ser catastrófica) o no.



Si es el turbo el que va sobre presión tu hijo debería haberlo visto con el manómetro del cuadro de instrumentos casi saliéndose de lo rojo y el coche andando como un demonio (aun más, si se puede). Esto podría deberse a un fallo del solenoide del APC de los T5, que se rompe demasiado para mi gusto.

car escribió:Tener un 9000 y no conocer la chupona tiene su delito Oremus. Diariamente se abren temas al respecto en los diversos subforos.
El tubo que aspira el aceite del cárter hasta la bomba de aceite para distribuirlo después por el motor lleva colocado en su extremo una especie de colador para no chupar impurezas. Con el tiempo, un uso no cuidadoso y sobre todo un mantenimiento poco exhaustivo (cambios de aceite cada 10000km y por 100& sintético de calidad) ese colador termina copándose de impurezas y la bomba deja de chupar aceite, haciendo que la parte superior se quede sin lubricación y gripe.

Eso es lo que ha podido pasarle a tu hijo. Dile al mecánico que si puede desmonte el cárter y examine dicho colador, a ver si está obstruido (no hace falta que lo esté completamente, una oclusión parcial ya puede ser catastrófica) o no.



Si es el turbo el que va sobre presión tu hijo debería haberlo visto con el manómetro del cuadro de instrumentos casi saliéndose de lo rojo y el coche andando como un demonio (aun más, si se puede). Esto podría deberse a un fallo del solenoide del APC de los T5, que se rompe demasiado para mi gusto.

Car lo que está entre paréntesis es un mantenimiento poco exhaustivo¿?
¿Cuál debería ser el idóneo?

Gracias

el mantenimiento que incica Car es el mantenimiento idenoneo en un 9000 2.3T, exhaustivo es cada 7500, y aceptable 12500-15000. hacerlo cada mas kilometros es matar el bloque, sabemos las ventajas y limitaciones de estos motores, ventajas muchas y problemas precisamente este el mayor.

Oremus, los bloques 2.3 son todos iguales(94 - 98), recomendable que lo abras antes de comprarlo, o te puedes encontrar con lo mismo.

car escribió:Tener un 9000 y no conocer la chupona tiene su delito Oremus. Diariamente se abren temas al respecto en los diversos subforos.
El tubo que aspira el aceite del cárter hasta la bomba de aceite para distribuirlo después por el motor lleva colocado en su extremo una especie de colador para no chupar impurezas. Con el tiempo, un uso no cuidadoso y sobre todo un mantenimiento poco exhaustivo (cambios de aceite cada 10000km y por 100& sintético de calidad) ese colador termina copándose de impurezas y la bomba deja de chupar aceite, haciendo que la parte superior se quede sin lubricación y gripe.

Eso es lo que ha podido pasarle a tu hijo. Dile al mecánico que si puede desmonte el cárter y examine dicho colador, a ver si está obstruido (no hace falta que lo esté completamente, una oclusión parcial ya puede ser catastrófica) o no.



Si es el turbo el que va sobre presión tu hijo debería haberlo visto con el manómetro del cuadro de instrumentos casi saliéndose de lo rojo y el coche andando como un demonio (aun más, si se puede). Esto podría deberse a un fallo del solenoide del APC de los T5, que se rompe demasiado para mi gusto.

Pues es la verdad "car" Tres 9miles y nunca habia oido nada de la chupona.
Hare lo de examinar el colador.
Lo de andar como un demonio hasta me lo dijo el mecanico cuando se puso la culata nueva. este coche anda demasiado me dijo, no se si haces bien dejandole al chaval. Tomare buena nota del APC
Al chicote que tiene 21 años le ofreci el saab 900s clasico pero........ le gusta el 9000 aero,para desgracia de nuestros bolsillos.
Gracias "car"

AG escribió:el mantenimiento que incica Car es el mantenimiento idenoneo en un 9000 2.3T, exhaustivo es cada 7500, y aceptable 12500-15000. hacerlo cada mas kilometros es matar el bloque, sabemos las ventajas y limitaciones de estos motores, ventajas muchas y problemas precisamente este el mayor.

Oremus, los bloques 2.3 son todos iguales(94 - 98), recomendable que lo abras antes de comprarlo, o te puedes encontrar con lo mismo.

Gracias AG

Espero que no te lo tomes a mal, pero creo que parte de razón quizás no le falta al mecánico, y si tras comprobar la chupona se ve que esta no está obstruida, tal vez deberías replantearte que lo que le debes ofrecer al "chico" no es el coche, sinó las facturas de su mantenimiento

Por desgracia he visto muchos casos de gente que no sabe valorar lo que tiene entre manos.

Un Saabludote y suerte

Hola , te dejo el link con las fotos de cuando limpiamos la chupona de mi 9000 , para que se lo enseñes a tu mecánico. En unas fotos se ve las impurezas que había y otras fotos ya se ve todo limpio.

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... =9&t=23376

casamagnum escribió:Hola , te dejo el link con las fotos de cuando limpiamos la chupona de mi 9000 , para que se lo enseñes a tu mecánico. En unas fotos se ve las impurezas que había y otras fotos ya se ve todo limpio.

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... =9&t=23376

Agradecido. Bonito reportaje.