Club SAAB España

un cliente amiguete se quiere comprar el 93 ss tid (nota de la redaccion: yo no he tenido nada que ver en el asunto 8) 8) 8) ), tiene un zx 1,9 d con 360.000 km. Y le ha dicho alguien de opel que espere que van a sacar un motor nuevo common rail para opel y saab?

es cierto, el nuestro no es common, come on de esos?

discilpen ustedes mi ignorancia y gracias.

es cierto, no es common rail. El motor que se rumorea que se incorporaría es el de 150 CV common rail y se hablaba de primer trimestre del 2004 aunque no se que habrá de cierto.
Un saabludo

Hola,

Opel acaba de sacar un motor nuevo denominado 1.7 CDTI 80 o 100cv para el Astra. Se supone que es de diseño totalmente nuevo. Esta previsto que sacaran una versión 1.9 o 2.0 con mas potencia. Este supongo que será comon rail (CommonrailDTI) ya que de los motores nuevos solo los VAG llevan bomba inyector.

Los rumores apuntaban a un 1.9 150cv. que llevarían el Vectra y el 93SS. Igual si que le compensa esperar un poco a tu amigo, porque el Tid actual se ha quedado un poco atras respecto a la competencia. Total si le ha hecho 360.000 km a un ZX, por hacerle alguno que otro mas no va a pasar nada no?

Lo que no se sabe es el tiempo que pueden tardar en empezar a vender el nuevo motor.

Un saabludo,

Iñigo

Sí es cierto. Lo del common rail es un poco un engañabobos porque hay muy buenos motores que no lo llevan y van de cine y además están dando algún problemilla, en TODAS LAS MARCAS, ya que su funcionamiento es en 20 ºC superior a los TIDs actuales. Problemas de descomposición de tubos por recalentamiento excesivo del diesel. Se están buscando sistemas para refrigerar mejor el motor y el sistema de alimentación. No me refiero al nuevo del grupo GM sino a todos los common rail en general.

Carlos tiene algo que ver el common rail con el trabajar a mayor temperatura el coche?? No es el intercooler lo que refrigera el aire que entra a el motor y no el sistema de inyeccion???
Y en los del grupo VAG que van con bomba-inyector por cilindro tambien funcionan con mayor temperatura???
No se pregunto por que lo ignoro
Ruben "pofessiona" una ayudita de tu sabiduria divina
Saabludazos

AGUSAAB escribió:Carlos tiene algo que ver el common rail con el trabajar a mayor temperatura el coche?? No es el intercooler lo que refrigera el aire que entra a el motor y no el sistema de inyeccion???
Y en los del grupo VAG que van con bomba-inyector por cilindro tambien funcionan con mayor temperatura???
No se pregunto por que lo ignoro
Ruben "pofessiona" una ayudita de tu sabiduria divina
Saabludazos

Sí, el intercooler es el que enfría el aire que envía el turbo al motor pero los nuevos motores de common rail de 2ª generación parece ser que producen, por la combustión, mayor desprendimiento de calor y claro ese calor se transmite al carburante sobrante que se reenvía al depósito a través de unas tuberías de retorno y esos 20 grados más hacen que el gasoil retorne a 100 grados centígrados al depósito.

lo que hacen todos estos inventos en los TDI'S es subir la presion de inyeccion y de ahi la mayor temperatura (tb mayores explosiones y todo lo demas... ) luego meten plasticos baratos en las tuberias que van al deposito y pasa lo que pasa...
de todas maneras el common rail y el inyector bomba no os creais que es la panacea de la felicidad, hace 30 años ya existian en maquinaria industrial....

El motor 1.9 CDTi de 150 CV que montarán los GM es el que llevan los el grupo Fiat (p.ej. los Alfa). La generación anterior, con common-rail de 1ª generación (1 inyección por ciclo, a 1.350 bares) han dado bastante buen resultado, y eso que el que se compra un Alfa no suele ir pisando huevos precisamente. Hace unos meses lo han "actualizado" poniéndole primero cuatro válvulas por cilindro, y posteriormente el common-rail de 2ª generación (varias inyecciones por ciclo y 1.650 bares), con lo que su potencia sube a 140 CV (en lso Alfa) y 150 CV (en el que montarán los Opel y demás).

La pregunta del millón es si, cuando los monten, seguirán costando igual que los 2.2 TiD que montan actualmente...

Las tuberías de combustible son “la repera” yo las he visto en un corte y llevan hasta 4 y 5 capas de distintos materiales termoplásticos. Unos la aíslan del exterior, otros le dan consistencia, otros flexibilidad y otros la hacen impermeable a los combustibles. Lo que pasa en esto es que es como todo. Hay distintos precios y calidades. Según ese precio aguantas más o menos temperatura.

Hay ciertos modelos de common rail que ha tenido que hacer un “serpentín” para refrigerar el combustible antes de que este llegue “achicharrando” al depósito.

No creo que el 150 cv common rail de 2ª generación cueste lo mismo que el 2.2. En Opel sí que habrá otras motorizaciones con menos caballería con esa base. Algo alrededor de los 115 cv.