Club SAAB España

hola amigos.

hoy me puse detras de un 95 3.0 tid en una subidita empinada y el tio me vio y le zurro al coche. Y uno que no es de piedra pues dije, pos fale.

conclusion. El 3.0 tid no anda demasiado no?
de todos los foristas es sabido de la potencia de mi super chipiron , c**o pero de ahi a ir empujanjole salvan seas las partes???????????

al final me dejo pasar para ver mis letritas que es lo que ponian por detras,y claro como no ponen nada como que se quedo con las ganas.

que pasa?, es el 3.0 tid un motor perezosin, teoricamente en una subida los caballos se imponen no? 167 vs 125 (142reales).
en fin espero que me lo aclareis.
saludos

Puede que se juntasen varias cosas...su mayor peso, tu supergeneroso motor y que tal vez el suyo fuese un poco mal, porque el que probé el año pasado andaba muy bien...

Creo que quizás la explicación esté en los desarrollos... si la cuesta era muy empinada, puede que miguel fuese en 4ª y el ceporro del 9-5 no quitase la 5ª... luego pasa lo que pasa

Danos más datos, miguel, please

subiendo pa cambre por el doble carril, seguro que ruben lo conoce.
el 95 iba en tercera ya que note que cambiaba mas arriba (en esa cuesta no se mete quinta), yo tambien en tercera, hasta las 3000 se me escapo 3 o 4 metros a partir de ahi tuve que ir levantando el pie un poco. Un pelin menos que el mio. es una cuesta de explosividad,me imagino que en autopista se impondra la caballeria en 4 o 5. pero yo note que era lo dicho un poco perezoso.

Pues entonces ya está aclarado... si los dos íbais en la misma marcha, el 95 iba más bajo de revoluciones, con lo cual el producto final potencia-par-desarrollos era desfavorable para él Es un ejemplo magnífico de que el par no significa mucho en realidad... si el desarrollo elegido es malo, el producto final "no puede" con el coche. Y eso que que el 3.0 TiD tiene muuuuucho par, pero "donde no hay mata, no hay patata"

Supongo que te refieres a la cuesta que según la acabas hay una señal de límite de velocidad. La subidaa empieza en una curva a derechas bastante cerrada, luego una a izquierdas y un tramo recto donde acaba y siempre hay un coche en el arcén de la derecha que cuando voy en bici me hace salir a la carretera juto donde acaba el tercer carril y hay problemas. Un poco después está el cruce a Amil.

Ciertamente es una subida fuerte pero muy corta, unos 150 m imposible ir en quinta salvo que seas un zoquete.

yo por autopista hace meses, un día que fuí a Leon a ver al Dr. Motor, quise pillar a un 9.5 3.0t que me adelantó y no pude, y eso que yo iba a saco, a 200, pero na, no pude

Es lo que trato de decir... el 3 litros diesel es muy potente, pero de nada vale la potencia (y el par, que es lo mismo) si le ponemos un desarrollo muy grande. Cuando salió el 93 SS Aero, lo probaron en una revista y decían que "tardaba mucho en la recuperación de 80 a 120 en 6ª" Joder, pero si es que casi la puede hacer en 2ª Y un Lamborghini Murciélago, ni te cuento lo que tarda

El tío del 9-5 que se encontró miguel probablemente iba en una marcha demasiado larga para las condiciones de la carretera. Seguro que es de los que salen de ciudad, meten la 5ª y hala, hasta llegar al destino...

si, si, eso es cierto, a mi me pasó al comprarme el coche, lo dejé probar, y no se le ocurre otra cosa que a 100 en 5ª, decirme: "es perezosillo en 5ª este coche, ¿eh?"

(pensé):twisted: METE TERCERA Y VERÁS COMO SE DESPIERRRRRTA

Desde el 01 tengo un Saab 95 3.0 Tid y estoy contento con el pero...... después de hacerle casi 130000 Kms la respuesta del coche ha bajado. Ahora esta más perezoso y cuando le piso suelta una humareda bien fea. Me temo que le va a pasar lo mismo que al 93 2.2que tuve, al principio bien pero cuando un día yendo de Huelva a Sevilla me pegó una pasada un Octavia 1.9 y no pude alcanzarlo , tomé cartas en el asunto. CAUDALIMETRO Y LIMPIEZA DE INYECTORES. Digo yo que el aceite que consumia el motor, al igual que ocurre con el 95,a algún sitio tendría que ir.
En cualquier caso de siempre me pareció más explosiva la salida en parado del 93 que la del 95. a partir de 160 y acelerando el 95 responde mucho mejor. Cuando va bien el 95 3.0 TID es un verdadero tiro.

Vamos a ver, cómo qué este es un caso claro de que el par no vale?. Pero si tienen cerca de 195 caballos reales!!!!!. Será que o no quería o no podía por otras causas. Ese coche debe mover cualquier desarrollo con la gorra. Lo que pasa es que me parece que los primeros salieron cuadrados en lugar de redondos. Ahora lo monta el Signum también. El Vel Satis también.

¿195 caballos reales????

Prueba en "Autopista" realizada nada más salir el coche al mercado. Rendimiento en banco:

Potencia: 171.2 CV a 3.860 rpm
Par: 37.1 kgm a 2.600 rpm

Saabludos informativos

Ya me parecía mi que 195 eran muchos caballos.
Por lo que he leido no es precisamente un motor "redondo".

ahora ha salido el vectra 3.0 con 177 cv, amesupongo que sera el mismo?