Club SAAB España

Hola,

Quiero hacerme un regalo para estas fiestas y comprar un 900I 16v del 92. El coche tiene un problema que el actual dueño comenta que sin solucionarlo no puede pasar la ITV. El testigo del Airbag y otro más que ahora no recuerdo, se mantienen siempre encendidos. Un problema eléctrico que, según él, tiene fácil solución. Tengo mis dudas. Soy un completo ignorante de estos coches. ¿Alguien puede darme un pelín de luz?

Muy agradecido,
Jesús.

Por cierto, soy yo de nuevo, el coche es la versión americana.

¿Fácil solución? La herramienta de diagnóstico solo la tienen los talleres oficiales en ppio, y seguramente en España ni ellos ya que nunca se vendieron 900 clásicos con Airbag. Lo mejor, quitar la bombilla, y en todo caso ir cambiando piezas hasta encontrar el error. En el foro Saab central (inglés) sabrán mucho de ello.

El otro testigo, sin saber cual es, dificil de deducir.


Un saludo

¿Que no pasa la ITV por la otra luz... ?
Será entonces la luz del Check Engine Sonda Lambda nueva o MAF

Si no tiene nada que ver con ello, podría ser un fallo del ABS, probablemente del acumulador.

Es la primera vez que participo en un foro y me sorprendió la rapidez d respuesta por vuestra parte. Es admirable, gracias.

Creo que la otra luz que se mantiene siempre encendida es la del ABS. Así que son dos averías diferentes, o sólo un fallo común en las dos de carácter electrónico. ¿Hay algún problema al circular con esas hipotéticas averías? ¿En el supuesto de ser avería real cuál sería el coste económico aproximado en un taller Saab?

Se me ocurre una solución barriobajera, desconectar las bombillas de los testigos.

mi coche paso la ITV con la luz del airbag encendida , sin ningun reparo por parte de ellos.
Si parpadea durante los primeros 5 minutos y luego pasa a fija es señal que es averia, si ya arrancas y se queda fija , es porque ha tenido golpe el coche.
Tienes el conector de prueba detras del hueco central , encima del tunel del medio , hay que desmontar la consola central , y ni se te ocurra utilizar un polimetro para ver las tensiones y esas cosas , puede saltar el airbag .
Otra cosa , si voy a la ITV con otro coche igual que nunca ha tenido airbag , tampoco la pasare , no?
saludos , y bienvenido

Seguro que es este

quítale la bombilla, pasa la itv y luego vuélvesela a poner.

tampoco descartaría que andase bajo de pinza de freno, o de líquido de freno. Echales un vistazo. También puede ser que se haya soltado o esté medio suelta alguna clema.

¿Coste de reparación de las averías en un SO? Más que el coche. A mi la luz del ABS se me encendía a la vez que la del líquido de frenos en frenadas fuertes, o después de varias frenadas. Esto suele ser la bola, que ha perdido el nitrógeno y ya no funciona como debe. Esta bola cuesta nueva unos 400 Euros por internet, y montarla un 10 minutos de mano de obra.

Eso si, en Berlin, con la maquinita, ante esos síntomas que te he detallado me diagnosticaron una avería del interruptor de presión del ABS, y me pretendían cobrar 1000 Euros por su reparación. Al final, resulta que era la bola que te he dicho antes (técnicamente reserva de presión, o algo así) la compré usada, me la montaron, y nunca más se ha encendido la lucecita.

Lo del Airbag ya es más complicado, no tengo ni idea de que puede ser, pero como te digo, seguro que algún foro americano puedes clarificarte algo, ya que allá los montaron a partir del año 90.

Un saludo

Ayer me encontré con Avello (otro socio), en nuestro taller habitual. Le habían tirado la ITV de su 9000 por llevar encendida la luz del airbag.

Como dice Alejandro, la luz del ABS en los 900 suele indicar avería en la "bola" que tienes en el vano motor, junto al depósito del líquido de frenos. El coste del arreglo en el S.O., pues en efecto, monstruoso.

TomEspera escribió:Es la primera vez que participo en un foro y me sorprendió la rapidez d respuesta por vuestra parte. Es admirable, gracias.

Creo que la otra luz que se mantiene siempre encendida es la del ABS. Así que son dos averías diferentes, o sólo un fallo común en las dos de carácter electrónico. ¿Hay algún problema al circular con esas hipotéticas averías? ¿En el supuesto de ser avería real cuál sería el coste económico aproximado en un taller Saab?

Se me ocurre una solución barriobajera, desconectar las bombillas de los testigos.

A mi se me ocurre otra mejor, como a veces comprueban que se apague y enciendan, puentea con las de presión de aceite y listo.-
Lo del ABS puede ser la "pera" negra del módulo del ABS (600 € se llama nueva mucho menos si la localizas en el desguace) o algún captador de las ruedas (como ya comenta Enanoloco), lo suyo es comprar una en un desguace, la llevan tambien los 9000.-

Sobre lo del Aibarg pudiera ser un simple error por baja tensión puntual, y reseteo en maquina y listo (mi caso fue este afortunadamente), o algo que falle de todos los componentes, desde el collarin que hay bajo el volante en la columna de la dirección, del asiento, el mismo cinturón etc......sin ABS el coche frena casi igual (ojo no es lo mas sano) y el airbag estará caducado e igual ni funciona. No se hasta que punto le puedes cambiar el volante por otro sin airbag, igual lo ficha técnica lo recoge y debes pasar por el aro.-

La palabra que estáis buscando es calderín.

Bueno hace las funciones de calderín, pero eso creo que son las versiones sin ABS, que si tiene forma de caldera pegado al vano del motor, esto que hablamos hace la misma función llamado acumulador de presión: ref en EPC 40 02 267

Conjunto freno sin ABS (con servovacio por calderín)



Conjunto unidad ABS en azul el acumulador:

Ojo, que son dos piezas que aunque hacen funciones parecidas, son bastante distintas. En los coches sin ABS la pieza que marcas es el servofreno, que coge vacío (succión) del colector de admisión, y con ello hace falta ejercer menos fuerza en el pedal para que el coche frene.

La pieza para los coches ABS lo que hace es almacenar la presión que viene de una bomba, y soltarla cuando pisas el pedal. ¿Cómo funciona? Tiene nitrógeno, como los amortiguadores, y cuando se rellena con líquido de frenos, al ser éste compresible se comprime, y cuando se abre la válvula al pisar el pedal, recupera su volumen original, y manda a presión el líquido de frenos por cada conducto. Falla cuando desaparece ese nitrógeno, ya que el líquido de frenos no es compresible, y por más presión que se introduzca en la bola, la bola no se deforma lo suficiente como para que el líquido salga a presión de ésta.

Al grano, en pesetas :

http://www.eeuroparts.com/Main/PartDeta ... id=4002267

http://www.thesaabsite.com/900old/c900absbrakes.htm

Para comprobar el estado del acumulador, pisar el freno en´rgica y repetidamente a ver cuanto aguanta hasta que se encienda la luz. Si lo hace antes de la octava bola en las últimas, si lo hace antes de la cuarta, bola kaputt.

Jesús, la bola la puedes cambiar tú mismo con una llave allen en 10 minutos (no olvides liberar antes la presión residual del circuito. La puedes encontrar en deguaces desde 3o €, pero ojo, pide recibo, que yo hasta la tercera no dí con una en buen estado. Si no la encuentras por ningún lado, yo podría tener una usada de recambio.

Con la luz del ABS encendida puedes circular pero es relativamente peligroso. Ante una frenada brusca los frenos no te responderán como deben ya que sin acumulador vas tirando diréctamentede la bomba, pieza además susceptible de rotura por tal motivo.

Desde octubre de éste año la luz de airbag es defecto grave. Si te rechazan por la luz encendida no vale el truco de quitar la bombilla porque cuando vayas la segunda vez te mandan quitar el contacto y volver a ponerlo para que la luz se encienda haga el check y se apague, si la bombilla no se enciende primero no la pasas (a no ser que conzcas al de la ITV, le sobornes o le amenaces con matar a toda su familia, con acento italiano, colombiano o gitano)
Ya que nuestros coches no son muy conocidos por el personal, son modelos como mucho del 94 y no estaba muy extendido el uso de airbag, y que en la ficha ténica no lo suele reflejar (si en la ficha de homologación) vale más poner un volante normal sin airbag y quitar la bombilla. Aunque lo correcto es arreglarlo, muchas veces es un simple fallo en alguna conexión que basta con borrarlo, aunque para ello se necesita una máquina de diagnósis con el conector adecuado, ya que no existe conector OBD, y pocos talleres lo tienen. Si hay que cambiar la unidad de airbag o algún sensor, la cosa se complica (económicamente hablando).