Club SAAB España

Hola compañeros.
Acabo de adquirir un 9-5 SW Aero de Enero del 2007 con 250 CV y 84000 km.
Dos cambios de aceite a los 30.000 y a los 60.000; teoricamente el siguiente a los 90.000 aunque como lo encuentro super excesivo, lo primero que voy ha hacer es un cambio de aceite; pero aqui mis dudas:
Un 0/30w o un 0/40w, como dice el manual, lo veo muy bajo para las temperaturas de España, ¿ no podria poner un 5/30W ó 5/40w?
Y otra pregunta mas, despues de leer por el foro haceis mucho hincapié en lo de limpiar chupona y carter; ¿ para modelos del 2007 tambien rige?.
Agradeceria me lo aclarase alguno de los foreros que dominan el tema.
Gracias de antemano y un saludo.

Teóricamente tu coche tiene 260cv. MY07.

Visto el pésimo mantenimiento que ha llevado, yo te recomendaría que abrieses el cárter a la de ya y comenzases por lubricar ese motor con aceites cuyos estándares presenten unos mínimos de calidad y desde luego cada 10mil kms como máximo.

El aceite "idóneo" es el 0W 40 o 5W 40 en su defecto. A ser posible Mobil1. Pero vamos, esto es cosa de buscar y buscar.

Y ya por curiosidad, a quien se lo has adquirido


Disfrútalo

Con tan solo 84000km, yo creo que poco faltara hacerle a ese motor, ese motor es solo gasolina y aceite hasta los 300.000km por lo menos.

Es el de zaragoza...

M4R10 escribió:Teóricamente tu coche tiene 260cv. MY07.

Visto el pésimo mantenimiento que ha llevado, yo te recomendaría que abrieses el cárter a la de ya y comenzases por lubricar ese motor con aceites cuyos estándares presenten unos mínimos de calidad y desde luego cada 10mil kms como máximo.

El aceite "idóneo" es el 0W 40 o 5W 40 en su defecto. A ser posible Mobil1. Pero vamos, esto es cosa de buscar y buscar.

Y ya por curiosidad, a quien se lo has adquirido


Disfrútalo

Hombre M4R10, tampoco denominemos como pésimo el mantenimiento que recomienda la propia Saab, ¿no? No creo que le haga falta abrir el carter ni nada de eso, ese coche no sufre de chuponitis. Si es recomendable hacer el cambio de aceite una vez al año y cada menos de 30.000 kilómetros, pero vamos con que lo haga a partir de ahora... vale, vamos, digo yo.

Lo aceites actuales tampoco son los de hace 20 años, y si ha tenido ese intervalo, que coincide exactamente con que recomienda la Saab, será que le han echado Mobil1 en el SO.

Un saludo

Sí suena un poco fuerte, pero si a un Aero se le han hecho revisiones en un S.O cada 30mil kms, deduzco que el aceite que habrán utilizado no será el recomendado y mucho menos Mobil 1.

El 9-3 Aero Cabrio de MY2005 dice exactamente eso en el libro de mantenimiento: O dos años o 30.000 kilómetros. Lo que llegue antes. Por eso digo, que tiene toda la pinta de que han seguido lo que dice el libro, y tampoco creo que nadie se gaste 50.000 Euros en un coche y lo lleve a cambiar el aceite a un taller en el que le echen mal aceite. Total, el Mobil1 tampoco es tan caro...

Gracias por contestar.
Si, es el Aero de Zaragoza, del forero Arturob (si no recuerdo mal); las revisiones son las que recomienda la propia saab y hechas en S.O. pues esta sellado el libro.
Pero sigo diciendo que 30.000 es excesivo. Yo hare el cambio cada 10.000 incluyendo filtros ( soy mecanico y tengo taller o sea que no hace falta que diga como, cuando y donde voy ha hacer el mantenimiento de mi Saab... y lo "barato" que me va a salir....).
Creo que sacaré el carter, miraré como está y si no está mal seguiré poniendo el Mobil 1. ( la verdad es que salvo en Saab, como decis, nunca me he encontrado ningun vehiculo que se tenga que limpiar carter y chupona por sedimentos, salvo contadisisimas ocasiones y con un pesimo mantenimiento).
Bueno os seguiré informando del proceso, gracias de nuevo por vuestra aportacion y un saludo.

Sin duda de acuerdo con Mario, no pasa nada por cambiar el aceite con su filtro cada 10.000 kms y más en un aero. El motor este con el kit de venteo padece tanto de chuponitis como cualquier otro modelo, se hace por precaución, de la misma forma que se está haciendo en VAG, en los motores 100% GM gasolina de los nuevos saab, etc. No hacer la limpieza por ahorrarse 80 euros (que es la cantidad aproximada de mano de obra con iva por la que te lo hacen en un taller no oficial) cada 150.000 kms me parece de traca, lo siento...
Aldo

xavimagro escribió:Gracias por contestar.
Si, es el Aero de Zaragoza, del forero Arturob (si no recuerdo mal); las revisiones son las que recomienda la propia saab y hechas en S.O. pues esta sellado el libro.
Pero sigo diciendo que 30.000 es excesivo. Yo hare el cambio cada 10.000 incluyendo filtros ( soy mecanico y tengo taller o sea que no hace falta que diga como, cuando y donde voy ha hacer el mantenimiento de mi Saab... y lo "barato" que me va a salir....).
Creo que sacaré el carter, miraré como está y si no está mal seguiré poniendo el Mobil 1. ( la verdad es que salvo en Saab, como decis, nunca me he encontrado ningun vehiculo que se tenga que limpiar carter y chupona por sedimentos, salvo contadisisimas ocasiones y con un pesimo mantenimiento).
Bueno os seguiré informando del proceso, gracias de nuevo por vuestra aportacion y un saludo.

¿ te importaría hacer una foto y colgarla cuando saques el cárter para ver como esta? Así vemos con este pésimo mantenimiento y los kg de lodo que hay en el cárter.
Según el SO donde llevo el coche el problema de la chuponitis se corrigió hace algunos años, además con el mantenimiento adecuado y el aceite del bueno los problemas eran bastante menores.

aldogvaldes escribió: No hacer la limpieza por ahorrarse 80 euros (que es la cantidad aproximada de mano de obra con iva por la que te lo hacen en un taller no oficial) cada 150.000 kms me parece de traca, lo siento...
Aldo

Tu acercate a Euskadi con los 80€ y da igual si el taller es oficial o no, les llega para pagarse el almuerzo y mirar el coche por fuera.

Txuskillo escribió:

aldogvaldes escribió: No hacer la limpieza por ahorrarse 80 euros (que es la cantidad aproximada de mano de obra con iva por la que te lo hacen en un taller no oficial) cada 150.000 kms me parece de traca, lo siento...
Aldo

Tu acercate a Euskadi con los 80€ y da igual si el taller es oficial o no, les llega para pagarse el almuerzo y mirar el coche por fuera.

Incluso en las provincias caras tipo Vizcaya Madrid etc. A cuánto sale la mano de obra en un taller de confianza? Si es a 50 euros da para 1,5 h que es lo que se tarda, o por lo menos tardaron en el mío, sin parar a tomarse un cafe por el medio claro... La operación la haces cuando vayas a cambiar el aceite para no pagar otro cambio.
Saludos

Enhorabuena con el Aero que acabas de adquirir y que dure. Yo siempre he utilizado el Mobil1 0-40 y anteriormente en otro 95 2.3 que tuve también, y en anteriores vehículos lo mismo Mobil1 sintético. Actualmente es el aceite que recomienda SAAB y si te fijas en el manual del coche, te especifica los aceites que debes utilizar, los cambios, etc. Hasta la fecha no he tenido problemas de motor por el tema del aceite.

Gracias de nuevo por vuestro interes.
Txuskillo, ya tenia pensado en hacer unas fotos y colgarlas; asimismo tambien dire lo que me cueste de tiempo el hacerlo y asi poder ver si a los del 207 en adelante se les ha corregido el problema.
Si puedo mañana mismo lo hago y os cuento, porque estoy loquito por subir al
pirineo con él, este finde y probar sus cualidades.
Un saludo.

Txuskillo escribió: ¿ te importaría hacer una foto y colgarla cuando saques el cárter para ver como esta? Así vemos con este pésimo mantenimiento y los kg de lodo que hay en el cárter.
Según el SO donde llevo el coche el problema de la chuponitis se corrigió hace algunos años, además con el mantenimiento adecuado y el aceite del bueno los problemas eran bastante menores.

Sin ánimo de fribolizar pero me recuerdas a los casos de los 3.0 Tid donde la marca también decía "muchas cosas". Oficialmente Saab nunca ha reconocido ningún problema de obstrucción del prefiltro de aspiración de aceite, otra cosa es que no se atasque.
En un motor sobrealimentado me parece de obligado cumplimiento hacer una limpieza de depósitos, filtros y conductos de lubricación cada X kms dependendo la marca. Garantizaremos al máximo la vida de los componenetes auxilares del motor (turbo, taqués...).
También recuerdo la existencia de numerosos componentes mecánicos que sin necesitar una lubricación directa o de alta presión, precisan ser empapados de esa neblina aceitosa característica y que ante la primera seña de escasa lubricación, su funcionamiento no será el adecuado y estarán siendo deteriorados prematuramente.

etc, etc, etc...

En fin, que cada cual haga con su vehículo lo que estime oportuno.

PD- No digo que el coche halla estado mal mantenido, si no que bajo mi punto de vista si ese coche ha sustituído aceite y filtro cada 30mil kms, para mí es pésimo.