Club SAAB España

Sres. buenas tardes (ya noches por ahi). Soy nuevo en el foro y quisiera hacerles una consulta respecto a mi automóvil. Es un Saab 9000 CSE con motor 2.3 Turbo (B234L con APC e intercooler, entiendo que tiene 200CV) del año 1995 que tengo desde hace poco más de tres años. Estoy más que conforme con el auto al cual sólo tuve que efectuarle una reparación de importancia; rectificar la caja (automática). Esto fue hace ya año y medio. Pero recuerdo que cuando me entregaron el auto salí a probarlo y si bien la caja por supuesto funcionaba perfectamente y con máxima suavidad, el típico “silbido” del turbo comenzó a escucharse antes que de costumbre, o sea: antes de rectificar la caja, este “silbido” sólo lo oía cuando aceleraba el auto con cierta importancia, pero después de rectificar la caja este “silbido” paso a escucharse ya desde aceleraciones con menor importancia (como si fuese una aceleración en vacío o en falso de la turbina). Si bien entiendo que nada que ver la caja con el turbo (mas allá de la manguerita que va de la admisión del motor al cuerpo de válvulas de la caja, que es la ZF HP4) siempre me quedó la duda de si tal vez, al bajar y volver a colocar la caja, hayan “tocado” algo relativo al turbo, aunque sea sin querer. PUEDE SER ASI?? De hecho luego del trabajo que realizaron en la caja tuve que volver porque hubo que revisar en una oportunidad el cuerpo de válvulas y ajustar el cable “Kick-Down”. Actualmente este prematuro "silbido" del turbo parece haber vuelto a la normalidad y ahora suena como antes..o sea, sólo cuando lo acelero bastante. Aclaro que las prestaciones no han variado y por lo que entiendo funciona respondiendo perfectamente durante los procesos de aceleración.
El auto acusa 207.000 Km. aunque yo creo que son más bien 307.000, dado el año del mismo. No consume ni una gota de aceite (sintético “Helix” más “Molycote”) aunque tiene una leve pérdida por el sensor ubicado en el block y luego de rectificar la caja, también un poco por el retén de bancada.
Pero mi primera duda respecto al típico "silbido" no es todo; Hace aprox. 6 meses el auto empezó a hacer otro ruido; cuando acelero, ahora si con cierta importancia (aunque "lejos" de ser a fondo), al levantar el pie del acelerador se escucha un "chiflido" como si fuera un escape de aire a presión que entiendo debe ser también el turbo, y aseguro que antes eso no lo hacia... SABEN QUE PODRÁ SER??. Acudo a uds. porque no obtengo respuesta certera en ningún lado, tampoco en el taller donde lo atiendo, donde lo revisaron y me dicen "quedate tranquilo que todo esta bien conectado y funciona perfecto", pero estos ruidos antes no estaban y quisiera tener una idea e ir pensando si tengo que reclamar algo o no al taller que me rectificó la caja automática, ya que estos síntomas comenzaron luego de haber rectificado la misma, aunque tal vez sea casualidad y el turbo empezó con algunos problemas lógicos por el tiempo de uso. Les recuerdo que de todas maneras el auto responde perfectamente tanto en aceleración como en consumo de combustible (de hecho hace poco cambié el catalizador) y no consume aceite (incluso el escape esta más que seco), pero quisiera saber a que se deben estos síntomas que detallo, y si tengo que ir pensando en rectificar el turbo. ME PODRÁN DAR ALGUNA IDEA? Les agradecería mucho.
Por último. La zona del turbo donde esta la sigla "Garret" veo que se puso de color oscuro y antes (cuando compré el auto y durante los primeros dos años que lo usé) estaba de un color mucho más claro, como el resto del cuerpo del turbo. Se que son partes de diferentes tipos de fundición pero..... porqué durante mucho tiempo estaban de igual color y ahora esta parte se puso más oscura y hasta con una "transpiración" también oscura??? En esto influirá el catalizador que cambié??? Habrá algún problema de temperatura en el múlttiple de escape??
Desde ya muchas gracias, en serio, y disculpen por favor lo extenso del mail. Hasta cualquier momento.-

Hola y bienvenido.

Yo, sintiéndolo mucho, no te puedo ayudar. Mis conocimientos en mecánica del automóvil son más bien escasos.
Lo único que puedo aconsejarte es que, si no estás conforme con el diagnóstico del taller, acudas a otro para que te saquen de dudas y puedas reclamar tus derechos con conocimiento, si llegase el caso.

Crue escribió:Sres. buenas tardes (ya noches por ahi). Soy nuevo en el foro y quisiera hacerles una consulta respecto a mi automóvil. Es un Saab 9000 CSE con motor 2.3 Turbo (B234L con APC e intercooler, entiendo que tiene 200CV) del año 1995 que tengo desde hace poco más de tres años. Estoy más que conforme con el auto al cual sólo tuve que efectuarle una reparación de importancia; rectificar la caja (automática). Esto fue hace ya año y medio. Pero recuerdo que cuando me entregaron el auto salí a probarlo y si bien la caja por supuesto funcionaba perfectamente y con máxima suavidad, el típico “silbido” del turbo comenzó a escucharse antes que de costumbre, o sea: antes de rectificar la caja, este “silbido” sólo lo oía cuando aceleraba el auto con cierta importancia, pero después de rectificar la caja este “silbido” paso a escucharse ya desde aceleraciones con menor importancia (como si fuese una aceleración en vacío o en falso de la turbina). Si bien entiendo que nada que ver la caja con el turbo (mas allá de la manguerita que va de la admisión del motor al cuerpo de válvulas de la caja, que es la ZF HP4) siempre me quedó la duda de si tal vez, al bajar y volver a colocar la caja, hayan “tocado” algo relativo al turbo, aunque sea sin querer. PUEDE SER ASI?? De hecho luego del trabajo que realizaron en la caja tuve que volver porque hubo que revisar en una oportunidad el cuerpo de válvulas y ajustar el cable “Kick-Down”. Actualmente este prematuro "silbido" del turbo parece haber vuelto a la normalidad y ahora suena como antes..o sea, sólo cuando lo acelero bastante. Aclaro que las prestaciones no han variado y por lo que entiendo funciona respondiendo perfectamente durante los procesos de aceleración.
El auto acusa 207.000 Km. aunque yo creo que son más bien 307.000, dado el año del mismo. No consume ni una gota de aceite (sintético “Helix” más “Molycote”) aunque tiene una leve pérdida por el sensor ubicado en el block y luego de rectificar la caja, también un poco por el retén de bancada.
Pero mi primera duda respecto al típico "silbido" no es todo; Hace aprox. 6 meses el auto empezó a hacer otro ruido; cuando acelero, ahora si con cierta importancia (aunque "lejos" de ser a fondo), al levantar el pie del acelerador se escucha un "chiflido" como si fuera un escape de aire a presión que entiendo debe ser también el turbo, y aseguro que antes eso no lo hacia... SABEN QUE PODRÁ SER??. Acudo a uds. porque no obtengo respuesta certera en ningún lado, tampoco en el taller donde lo atiendo, donde lo revisaron y me dicen "quedate tranquilo que todo esta bien conectado y funciona perfecto", pero estos ruidos antes no estaban y quisiera tener una idea e ir pensando si tengo que reclamar algo o no al taller que me rectificó la caja automática, ya que estos síntomas comenzaron luego de haber rectificado la misma, aunque tal vez sea casualidad y el turbo empezó con algunos problemas lógicos por el tiempo de uso. Les recuerdo que de todas maneras el auto responde perfectamente tanto en aceleración como en consumo de combustible (de hecho hace poco cambié el catalizador) y no consume aceite (incluso el escape esta más que seco), pero quisiera saber a que se deben estos síntomas que detallo, y si tengo que ir pensando en rectificar el turbo. ME PODRÁN DAR ALGUNA IDEA? Les agradecería mucho.
Por último. La zona del turbo donde esta la sigla "Garret" veo que se puso de color oscuro y antes (cuando compré el auto y durante los primeros dos años que lo usé) estaba de un color mucho más claro, como el resto del cuerpo del turbo. Se que son partes de diferentes tipos de fundición pero..... porqué durante mucho tiempo estaban de igual color y ahora esta parte se puso más oscura y hasta con una "transpiración" también oscura??? En esto influirá el catalizador que cambié??? Habrá algún problema de temperatura en el múlttiple de escape??
Desde ya muchas gracias, en serio, y disculpen por favor lo extenso del mail. Hasta cualquier momento.-

Yo aqui solo te puedo dar la bienvenida, quizas si espusieses el caso en el foro del 9000 tendrias mas soluciones saludos.

Noel escribió:Hola y bienvenido.

Yo, sintiéndolo mucho, no te puedo ayudar. Mis conocimientos en mecánica del automóvil son más bien escasos.
Lo único que puedo aconsejarte es que, si no estás conforme con el diagnóstico del taller, acudas a otro para que te saquen de dudas y puedas reclamar tus derechos con conocimiento, si llegase el caso.

Saludos. Gracias por la respuesta. Hasta cualquier momento.-

saabista escribió:

Crue escribió:Sres. buenas tardes (ya noches por ahi). Soy nuevo en el foro y quisiera hacerles una consulta respecto a mi automóvil. Es un Saab 9000 CSE con motor 2.3 Turbo (B234L con APC e intercooler, entiendo que tiene 200CV) del año 1995 que tengo desde hace poco más de tres años. Estoy más que conforme con el auto al cual sólo tuve que efectuarle una reparación de importancia; rectificar la caja (automática). Esto fue hace ya año y medio. Pero recuerdo que cuando me entregaron el auto salí a probarlo y si bien la caja por supuesto funcionaba perfectamente y con máxima suavidad, el típico “silbido” del turbo comenzó a escucharse antes que de costumbre, o sea: antes de rectificar la caja, este “silbido” sólo lo oía cuando aceleraba el auto con cierta importancia, pero después de rectificar la caja este “silbido” paso a escucharse ya desde aceleraciones con menor importancia (como si fuese una aceleración en vacío o en falso de la turbina). Si bien entiendo que nada que ver la caja con el turbo (mas allá de la manguerita que va de la admisión del motor al cuerpo de válvulas de la caja, que es la ZF HP4) siempre me quedó la duda de si tal vez, al bajar y volver a colocar la caja, hayan “tocado” algo relativo al turbo, aunque sea sin querer. PUEDE SER ASI?? De hecho luego del trabajo que realizaron en la caja tuve que volver porque hubo que revisar en una oportunidad el cuerpo de válvulas y ajustar el cable “Kick-Down”. Actualmente este prematuro "silbido" del turbo parece haber vuelto a la normalidad y ahora suena como antes..o sea, sólo cuando lo acelero bastante. Aclaro que las prestaciones no han variado y por lo que entiendo funciona respondiendo perfectamente durante los procesos de aceleración.
El auto acusa 207.000 Km. aunque yo creo que son más bien 307.000, dado el año del mismo. No consume ni una gota de aceite (sintético “Helix” más “Molycote”) aunque tiene una leve pérdida por el sensor ubicado en el block y luego de rectificar la caja, también un poco por el retén de bancada.
Pero mi primera duda respecto al típico "silbido" no es todo; Hace aprox. 6 meses el auto empezó a hacer otro ruido; cuando acelero, ahora si con cierta importancia (aunque "lejos" de ser a fondo), al levantar el pie del acelerador se escucha un "chiflido" como si fuera un escape de aire a presión que entiendo debe ser también el turbo, y aseguro que antes eso no lo hacia... SABEN QUE PODRÁ SER??. Acudo a uds. porque no obtengo respuesta certera en ningún lado, tampoco en el taller donde lo atiendo, donde lo revisaron y me dicen "quedate tranquilo que todo esta bien conectado y funciona perfecto", pero estos ruidos antes no estaban y quisiera tener una idea e ir pensando si tengo que reclamar algo o no al taller que me rectificó la caja automática, ya que estos síntomas comenzaron luego de haber rectificado la misma, aunque tal vez sea casualidad y el turbo empezó con algunos problemas lógicos por el tiempo de uso. Les recuerdo que de todas maneras el auto responde perfectamente tanto en aceleración como en consumo de combustible (de hecho hace poco cambié el catalizador) y no consume aceite (incluso el escape esta más que seco), pero quisiera saber a que se deben estos síntomas que detallo, y si tengo que ir pensando en rectificar el turbo. ME PODRÁN DAR ALGUNA IDEA? Les agradecería mucho.
Por último. La zona del turbo donde esta la sigla "Garret" veo que se puso de color oscuro y antes (cuando compré el auto y durante los primeros dos años que lo usé) estaba de un color mucho más claro, como el resto del cuerpo del turbo. Se que son partes de diferentes tipos de fundición pero..... porqué durante mucho tiempo estaban de igual color y ahora esta parte se puso más oscura y hasta con una "transpiración" también oscura??? En esto influirá el catalizador que cambié??? Habrá algún problema de temperatura en el múlttiple de escape??
Desde ya muchas gracias, en serio, y disculpen por favor lo extenso del mail. Hasta cualquier momento.-

Yo aqui solo te puedo dar la bienvenida, quizas si espusieses el caso en el foro del 9000 tendrias mas soluciones saludos.

Saludos. Eso acabo de hacer. Gracias por el consejo.-

Cerramos pues.