Club SAAB España

Igual me he perdido algo, pero en este video donde se va presentando un 9-5 sale una caja automática con levas en el volante. ¿Esto se vendía en España?



Esto sale en el minuto 2.54.
Nunca lo había visto.-

Hola Ricard.
Hasta donde yo se, que es muy poquito, los 9-5 Aero del 2002 en adelante hasta el 2005 llevaban en opción el cambio secuencial de cinco velocidades con "levas" en el volante. Aunque pensándolo bien creo que lo llevaron hasta el 2008 pues el de Karmelo creo que lleva ese cambio también, ahora bien, acabo de leer bien tu pregunta y veo que tu duda es sobre si lo montan los V6 y eso no te lo puedo asegurar pero imagino que si

Un saludo.

Buenas. El cambio secuencial apareció en octubre de 2001 a partir del MY2002. El V6 de 2.962 cc de origen GM se vendió hasta sept de 2003 (MY03). Es decir, que en los MY2002 y MY2003 podías tener el V6 GM con cambio automático de 5 velocidades y levas en el volante. Y también podías tener como sabrás las barras más gruesas en las versiones Vector con chasis deportivo desde el MY02, y el vector podía ir con el V6 también. Si te sobra el dinero para el consumo del coche, la versión más interesante del 9-5 sin duda.
Y ya no digamos si es un MY2003 V6 automático con asientos deportivos calefactados y ventilados. El coche perfecto.
saludos Ricardo.

Ese es un arc v6 por cierto. El vector no se vendió al otro lado del charco. saludos

Curioso, no había visto ninguno, el unico 9-5 V6 que llevé si era automático pero con la caja normal. El coche me encantó, una delicia con el acabado Griffin, los numeros que salían en el SID no tanto

Efectivamente así fue.

Con un sobreprecio de 2100€ según tarifa de Abril de 2004, se optaba a la posibilidad de montar un cambio secuencial con levas en el volante.
A partir de este mismo año se montaron las levas sobre los contactos del claxon, un poco mas arriba.


Que bonito es en blanco. Esos intermitentes me vuelven loco .

Isuzu escribió:Curioso, no había visto ninguno, el unico 9-5 V6 que llevé si era automático pero con la caja normal. El coche me encantó, una delicia con el acabado Griffin, los numeros que salían en el SID no tanto

Pues si vieras los que salen en el del mio y eso que es manual

Isuzu escribió:Curioso, no había visto ninguno, el unico 9-5 V6 que llevé si era automático pero con la caja normal. El coche me encantó, una delicia con el acabado Griffin, los numeros que salían en el SID no tanto

Se ha exagerado mucho lo del SID. Por 60 euros te lo arreglan en R.U. El mío por ejemplo es del 2002 y no falla nunca, ni en el climatizador ni arriba. Venden un 9-5 SW Griffin del 2001 en Zaragoza. Ay, si pudiera. Lo único malo del V6 gasolina es el consumo.

aldogvaldes escribió:Lo único malo del V6 gasolina es el consumo.

Y su fiabilidad. Es una castaña, mas aún comparado con los 2.0 y 2.3.

M4R10 escribió:

aldogvaldes escribió:Lo único malo del V6 gasolina es el consumo.

Y su fiabilidad. Es una castaña, mas aún comparado con los 2.0 y 2.3.

No te falta nada de razón. Y está el tema de cambiar las correas cada ¿60.000 kms?. Pero bueno, por lo menos si coges un MY2002 o un MY2003 con el cambio automático de 5 marchas es bastante fiable, ese cambio automático post2002 es muy bueno comparado con el manual que tenemos y el automático 4 marchas pre-2002. Quizás un B 2.3 automático 5 vel post 2002 con chasis deportivo y asientos deportivos cuero ventilado, sea lo mejor que te puedes llevar en un 9-5...
Aldo

Bueno, yo soy muy nuevo en Saab y no entiendo mucho, pero comento mi coche. 9-5 3.0t V6 gasolina automatico 200 CV de diciembre de 2.002 y comprado con 140.000 km. 5 marchas automatico y con levas en el volante, es un ARC. Ahora mismo tiene 145.500 km y hasta ahora eso encantado con el, me da seguridad y sobre todo cuando voy con mi nieto de 10 meses. He hecho hace unos dias viaje de vacaciones a Huelva, en total 2500 km y genial. consumo aproximado 8,2 litros a los 100 km. No se si es saab puro, copia, GM o la susam corde pero de momento repito Encantado. Saludos.

M4R10 escribió:

aldogvaldes escribió:Lo único malo del V6 gasolina es el consumo.

Y su fiabilidad. Es una castaña, mas aún comparado con los 2.0 y 2.3.

De eso nada. La fiabilidad es su punto fuerte, si porsupuesto realizas el cambio de la correa cuando toca. Nada de problema de chupona, y de presion de turbo ( hablo para el aero),el turbo asimetrico, soplando solo a unos 0,25 no se le solicita como en el aero por ejemplo,

Es un motor que no esta tan sensible a la calidad de mantenimiento y de la calidad del aceite utilizado, como pasa en el caso de los 2.0 y 2.3 ( 900-9-3 y 9-5)

El consumo es un poquito mas elevado que el 9-5 automatico, y por carretera suele consumir unos 8-9 litros.

Este motor es un delicia, en suavidad y pega perfectamente con el estilo del 9-5.

Despues de haber gastado 4 9-5, los 2 ultimos aero, el v6 es el que más me ha convencido.
A no confundir con el v6 gasoil..

gt turbo 16 escribió:
De eso nada. La fiabilidad es su punto fuerte, si porsupuesto realizas el cambio de la correa cuando toca. Nada de problema de chupona, y de presion de turbo ( hablo para el aero),el turbo asimetrico, soplando solo a unos 0,25 no se le solicita como en el aero por ejemplo,

Es un motor que no esta tan sensible a la calidad de mantenimiento y de la calidad del aceite utilizado, como pasa en el caso de los 2.0 y 2.3 ( 900-9-3 y 9-5)

El consumo es un poquito mas elevado que el 9-5 automatico, y por carretera suele consumir unos 8-9 litros.

Este motor es un delicia, en suavidad y pega perfectamente con el estilo del 9-5.

Despues de haber gastado 4 9-5, los 2 ultimos aero, el v6 es el que más me ha convencido.
A no confundir con el v6 gasoil..

Coincido contigo plenamente. Por supuesto que el mantenimiento tiene que ser exquisito, en el V6 y en todos. Si falla esto, apaga y vamonos.
Como dices posiblemente se trate de un motor muy equilibrado, y ese turbo aunque de bajo soplado, ayudará a compensar esas deficiencias típicas en el rendimientos de los motores con esa disposición.

Por otra parte yo nunca he considerado, mas fiable a la larga ningún V6, cilindros opuestos o Wankel que uno con una línea de cilindros. Es una apreciación personal.

Algún jefe de taller me ha manifestado la misma opinión, normalmente suelen tener mas entradas de los V6 (gasolina) que los comunes 2.0 y 2.3.

Yo lo que envidio es el sonido de los V6

Tiene coña el botón "Weather band"

gt turbo 16 escribió:

M4R10 escribió:

aldogvaldes escribió:Lo único malo del V6 gasolina es el consumo.

Y su fiabilidad. Es una castaña, mas aún comparado con los 2.0 y 2.3.

De eso nada. La fiabilidad es su punto fuerte, si porsupuesto realizas el cambio de la correa cuando toca. Nada de problema de chupona, y de presion de turbo ( hablo para el aero),el turbo asimetrico, soplando solo a unos 0,25 no se le solicita como en el aero por ejemplo,

Es un motor que no esta tan sensible a la calidad de mantenimiento y de la calidad del aceite utilizado, como pasa en el caso de los 2.0 y 2.3 ( 900-9-3 y 9-5)

El consumo es un poquito mas elevado que el 9-5 automatico, y por carretera suele consumir unos 8-9 litros.

Este motor es un delicia, en suavidad y pega perfectamente con el estilo del 9-5.

Despues de haber gastado 4 9-5, los 2 ultimos aero, el v6 es el que más me ha convencido.
A no confundir con el v6 gasoil..

Cristoph, puedes contar un poco más del consumo? Me parece poco 8-9 litros en carretera para ser V6. Cuánto te gasta a 120-130? El 2.3 anda por los 7,5-8 litros, por ahí vamos.
A mí se me ocurre otro pero, buscándolos eh, y es que el mayor peso del V6 tiene que perjudicar el comportamiento.
Y sobre todo el mayor pero de todos: apenas hay V6 2002+ en España (que son los que tienen el cambio aut de 5 marchas y chasis y asientos mejorados) y ya no digamos familiares.
Saludos