Bajar cárter y limpiarlo. Motores SAAB B 2.0 y 2.3. Fotos
Publicado: Mié Oct 20, 2010 10:10 pm
Buenas noches
Esta es una operación recomendable cada por lo menos 100.000 kms en los saab 9000, 900, 9-3 y 9-5, versiones gasolina motores SAAB B 2.0 y 2.3 con turbo de cualquier presión. En los modelos gasolina con motor 100% GM (9-3 2003+ y 9-5 2010+) es una operación que también se ha hecho en saabcentral. En este caso está hecha en un 9-5 2.3 año modelo 2002 (motor B235).
Los gripajes suceden cuando además de no cambiar el aceite cuando se debe o usar uno semisintético en vez de 100% sintético, se usa el coche sólo para trayectos cortos por ciudad en los que el motor no puede calentar lo suficiente porque no le da tiempo a ello, ya sabéis siempre es bueno dejar el motor calentar dos minutos, y no pisarle mucho hasta que caliente.
Además de cambiar el aceite cada 10.000 kms usando uno sólo sintético 100%, si lo hacen en un taller que quiten el aceite dejándolo caer por debajo y no con un aspirador desde arriba ya que siempre deja más grumos. El filtro del aceite también hay que cambiarlo cada 10.000 kms, y se usa el que se ve en las fotos en azul.
En esta primera foto han quitado unos plásticos negros que cubren los bajos y nos molestan para sacar el silencioso del escapa, pero se ve este sin desmontar todavía, no podemos por tanto bajar el cárter. Sí se ve que han soltado ya desde arriba los cables que sujetan el silencioso, que están colgando.
Los cables que sujetan el silencioso ACCESIBLES DESDE ARRIBA abriendo el capó son estos, hay que soltarlos para poder bajar el silencioso:
Los cables colgando marcados por mí en rojo:
ACCESIBLES DESDE ABAJO para soltar el silencioso de escape también hay que soltar varias tuercas torx:
Y esta placa que hay al lado del cárter también hay que quitarla (dos torx más):
En esta foto ya está el trozo del silencioso soltado fuera, vemos el cárter el cual tiene muchas tuercas torx que hay que soltar para bajarlo, no las he marcado en rojo porque se ven de sobra (del colector al final pondré fotos de él aparte y se ven los tres cables)
Aquí el cárter según salió, tenía unos grumos incipientes como se ve, pero muy poco:
Y esto es lo que se ve en el motor desde abajo al quitar el cárter:
El aspirador por donde pasa el aceite al motor que tiene dentro el cárter es la chupona, aqui sigue dentro del cárter:
Y lo que vemos en esta foto de debajo es la chupona, que corre peligro de taponarse si no se cambia el aceite con el filtro con mucha frecuencia y se hacen trayectos muy cortos, ya que se acaban formando grumos que tapan este aspirador de aceite. El motor se griparía y habría que cambiarlo entero. Tras sacar la chupona del cárter vemos sin embargo que en mi caso tenía muy pocos grumos, señal de que el anterior dueño le había hecho un mantenimiento medianamente decente...
Aquí se ve el cárter sin la chupona:
Esta es una operación recomendable cada por lo menos 100.000 kms en los saab 9000, 900, 9-3 y 9-5, versiones gasolina motores SAAB B 2.0 y 2.3 con turbo de cualquier presión. En los modelos gasolina con motor 100% GM (9-3 2003+ y 9-5 2010+) es una operación que también se ha hecho en saabcentral. En este caso está hecha en un 9-5 2.3 año modelo 2002 (motor B235).
Los gripajes suceden cuando además de no cambiar el aceite cuando se debe o usar uno semisintético en vez de 100% sintético, se usa el coche sólo para trayectos cortos por ciudad en los que el motor no puede calentar lo suficiente porque no le da tiempo a ello, ya sabéis siempre es bueno dejar el motor calentar dos minutos, y no pisarle mucho hasta que caliente.
Además de cambiar el aceite cada 10.000 kms usando uno sólo sintético 100%, si lo hacen en un taller que quiten el aceite dejándolo caer por debajo y no con un aspirador desde arriba ya que siempre deja más grumos. El filtro del aceite también hay que cambiarlo cada 10.000 kms, y se usa el que se ve en las fotos en azul.
En esta primera foto han quitado unos plásticos negros que cubren los bajos y nos molestan para sacar el silencioso del escapa, pero se ve este sin desmontar todavía, no podemos por tanto bajar el cárter. Sí se ve que han soltado ya desde arriba los cables que sujetan el silencioso, que están colgando.
Los cables que sujetan el silencioso ACCESIBLES DESDE ARRIBA abriendo el capó son estos, hay que soltarlos para poder bajar el silencioso:
Los cables colgando marcados por mí en rojo:
ACCESIBLES DESDE ABAJO para soltar el silencioso de escape también hay que soltar varias tuercas torx:
Y esta placa que hay al lado del cárter también hay que quitarla (dos torx más):
En esta foto ya está el trozo del silencioso soltado fuera, vemos el cárter el cual tiene muchas tuercas torx que hay que soltar para bajarlo, no las he marcado en rojo porque se ven de sobra (del colector al final pondré fotos de él aparte y se ven los tres cables)
Aquí el cárter según salió, tenía unos grumos incipientes como se ve, pero muy poco:
Y esto es lo que se ve en el motor desde abajo al quitar el cárter:
El aspirador por donde pasa el aceite al motor que tiene dentro el cárter es la chupona, aqui sigue dentro del cárter:
Y lo que vemos en esta foto de debajo es la chupona, que corre peligro de taponarse si no se cambia el aceite con el filtro con mucha frecuencia y se hacen trayectos muy cortos, ya que se acaban formando grumos que tapan este aspirador de aceite. El motor se griparía y habría que cambiarlo entero. Tras sacar la chupona del cárter vemos sin embargo que en mi caso tenía muy pocos grumos, señal de que el anterior dueño le había hecho un mantenimiento medianamente decente...
Aquí se ve el cárter sin la chupona:
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