Club SAAB España

He estado localizando post en el buscador, pero en cada uno se dice una cosa por lo que no he resuelto mi duda. Tengo una oferta de un amigo alemán que me vende su coche. Es un 2.3 aero del año 2007. Es de 260 CV. El precio es muy bueno, pero me echa un poco para atrás el que, según me dice, la gasolina es necesariamente de 98 octanos y no se puede poner de 95 porque se escacharra el motor. Me dice que consume menos que el 95 2.3 de 175 cv que tengo, pero no creo que compense el menor consumo de gasolina con el mayor precio del litro. ¿Es eso así realmente, o se puede poner de 95 octanos?.
Gracias

Puedes utilizar sin problemas la de 95, el sensor de picado adecua la explosión del motor al octanaje.-

toneti escribió:He estado localizando post en el buscador, pero en cada uno se dice una cosa por lo que no he resuelto mi duda. Tengo una oferta de un amigo alemán que me vende su coche. Es un 2.3 aero del año 2007. Es de 260 CV. El precio es muy bueno, pero me echa un poco para atrás el que, según me dice, la gasolina es necesariamente de 98 octanos y no se puede poner de 95 porque se escacharra el motor. Me dice que consume menos que el 95 2.3 de 175 cv que tengo, pero no creo que compense el menor consumo de gasolina con el mayor precio del litro. ¿Es eso así realmente, o se puede poner de 95 octanos?.
Gracias

yo,salvo que vivas en lugares muy calurosos y tema por la mala calidad del combustible,echaría 95.no creo que llegue a autodetonar.al mío (es un 230cv) le echo 95 y va muy bien,probando a echarle de 98 no he notado funcionamiento errático ni nada.

lo que dice el manual,a misa.si el manual te dice que 98 por co..... pues échale 98.

en coches de mucha compresión sí es más necesario,y más si son de inyección directa,ahí se nota más.

En el manual del mío ( el de 230) dice que si usas 95 con una temperatura superior a 20º-25º puedes perder algo de potencia, y por algún foro he leído que con 98 gasta algo menos. Pero por poder usar puede usar 95 sin ningún problema.
De todas formas, aunque tuvieras que usar 98 no creo que por unos metro se escacharre. Uno de mis amigo tiene un M3 E46 para el que debe usar 98, pero resulta que en dos de las gasolineras que hay en la localidad no hay 98 por que son pequeñas. ¿Qué hace? Pues si es totalmente necesario repostar allí le echa 10 o 15 € y luego acaba de llenar el deposito en otro sitio con 98.

no tienes nigun problema en echarle 95.

con 98 el coche va un poco mas fino pero no le pasa absolutamente nadacon la de 95. no creo que notes ni siquiera la pequeña perdida de potencia.

de hecho hay gasolineras en las que no tienen surtidores de 98. imaginate si no pudieras echar de 95, te quedabas sin cohe.

Hasta la fecha llenando con 95 y sin problemas.
Si te fijas, en la tapa del depósito de conbustible te indica: Min 95 RON

Yo también le echo habitualmente 95 ya que el uso (cuando lo uso ) es urbano o periférico, sin embargo para grandes viajes si le echo 98, y quizás vaya más fino, pero francamente no se aprecia apenas, ten en cuenta que de por sí este coche ya es fino.......Pero pasarle, te aseguro que no le pasará nada si le pones 95, así que cómpraselo ya y empieza a disfrutar de los 260Cv....anda.....

Respecto al consumo te puedo afirmar una cosa sólo en base a mi experiencia: A la misma velocidad y revoluciones gasta el 9-5 sedán 2.3TS Aero hasta el 2001 -el de 230 cvs- (y supongo que los Aeros de 250 y 260 también) un poco más que el 9-5 2.3t de 185 cvs y eso que el que tengo ahora es SW. Para la compresión alta del motor del Aero es mejor la de 98 pero puedes usar la de 95 también. Sólo me pregunto si se podrá convertir el Aero al 2.3T de 220 cvs cambiandole sólo la centralita. Ya que el 2.3T de 220 iba siempre con 95 octanos y gastaba un poco menos que el Aero.

M4R10 escribió:Hasta la fecha llenando con 95 y sin problemas.
Si te fijas, en la tapa del depósito de conbustible te indica: Min 95 RON

El problema Mario, como bien sabrás, es que la de 95 en España es realmente de 93 octanos. Sólo dan el mínimo octanaje que obliga la ley. Son 93 octanos suficientes para la versión de más compresión del 2.3?

Señores, está claro desde hace años, cuanto mas alto el octanaje, mejor, evitas chungui problemas, que aunque la electrónica ayuda, el sentido común ayuda mas.

El avance de encendido es compensado por la ECU para evitar mayores problemas, lógicamente, esto es parcial, nunca puede hacer que una gasolina mala haga que el coche vaya bien, y no, no tiene nada que ver con lo que tu notas al conducir (si lo notas, ya es que sabes mas) sino de lo que pasa dentro del motor, cuando empieza el golpeteo, pues eso, la ECU compensa, pero el golpeteo está, sigue y es presente, con ello lo que logras es que el motor tenga mas desgaste y holguras.

Con 98, la ECU debe compensar menos y por lo tanto, tu motor trabaja mas relajado, con menos extremos y menos desgastes.

El resto es economía, nada mas, no mecánica..

Dr. Zoidberg escribió:Señores, está claro desde hace años, cuanto mas alto el octanaje, mejor, evitas chungui problemas, que aunque la electrónica ayuda, el sentido común ayuda mas.

El avance de encendido es compensado por la ECU para evitar mayores problemas, lógicamente, esto es parcial, nunca puede hacer que una gasolina mala haga que el coche vaya bien, y no, no tiene nada que ver con lo que tu notas al conducir (si lo notas, ya es que sabes mas) sino de lo que pasa dentro del motor, cuando empieza el golpeteo, pues eso, la ECU compensa, pero el golpeteo está, sigue y es presente, con ello lo que logras es que el motor tenga mas desgaste y holguras.

Con 98, la ECU debe compensar menos y por lo tanto, tu motor trabaja mas relajado, con menos extremos y menos desgastes.

El resto es economía, nada mas, no mecánica..

Amen!! +1

aldogvaldes escribió:

M4R10 escribió:Hasta la fecha llenando con 95 y sin problemas.
Si te fijas, en la tapa del depósito de conbustible te indica: Min 95 RON

El problema Mario, como bien sabrás, es que la de 95 en España es realmente de 93 octanos. Sólo dan el mínimo octanaje que obliga la ley. Son 93 octanos suficientes para la versión de más compresión del 2.3?

Yo había leído que en realidad eran 96 octanos, por lo que de ser así no habría tanta diferencia entre una y otra.

Dr. Zoidberg escribió:Señores, está claro desde hace años, cuanto mas alto el octanaje, mejor, evitas chungui problemas, que aunque la electrónica ayuda, el sentido común ayuda mas.

El avance de encendido es compensado por la ECU para evitar mayores problemas, lógicamente, esto es parcial, nunca puede hacer que una gasolina mala haga que el coche vaya bien, y no, no tiene nada que ver con lo que tu notas al conducir (si lo notas, ya es que sabes mas) sino de lo que pasa dentro del motor, cuando empieza el golpeteo, pues eso, la ECU compensa, pero el golpeteo está, sigue y es presente, con ello lo que logras es que el motor tenga mas desgaste y holguras.

Con 98, la ECU debe compensar menos y por lo tanto, tu motor trabaja mas relajado, con menos extremos y menos desgastes.

El resto es economía, nada mas, no mecánica..

Interesante.

Hola:
En España no da ninguna o muy pocas compañias 98 octanos, ni la 95 da 95..
No solo son los octanos lo que hace que detone..es cierto que tiene mucho peso, pero hay mas cosas. A no ser que el aleman haya tocado algo, no tienes porque preocuparte que yo sepa.

Para que os hagais una idea, echando en la misma gasolinera, en el mismo surtidor, con la misma temperatura y todo eso...nunca vas a tener la misma gasolina dos veces ( a no ser que eches dos veces sin que haya venido el camión), parecida si, no igual, digamos que no es como el agua que viene tanto de esto y tanto de esto otro, sino que aqui hay como 200 compuestos y es muy facil que haya variaciones de una semana a otra.

Hay muchas veces que la 95 y 98 es la misma gasolina, exactamente la misma.
Y que gaste mas o gaste menos con una y otra...Los octanos no van asociados a la energia del combustible, lo que pasa que con mas octanos puedes apretar (mayor relación de compresion) el motor y en consecuencia el motor si varia sus propiedades...Es decir, si no subes la relación de compresión y con 95 no detona 98 al precio que está es tirar el dinero.
Los octanos son necesarios para una relación e compresión y no al revés, no con mas octanos el coche anda más, a no er que detone con 95 claro...pero suponiendo que con 95 no detona, con 98 tampoco lo hara, si detona con 95, seguramente detone con 98.

Las unicas gasolinas que dan el octanaje que tienen que dar son las de los aerodromos, que llegan a 100-110..o por ahi, pero cuestan un ojo de la cara...

Y lo de la diferencia de consumo entre dos 2.3T es debida a la curva de potencia, que es mas plana la de 260cv, es decir, mas util. Yo me di cuenta de eso con el 2.0T que tenia mi padre respecto a mi 2.3T que a la misma velocidad chupaba 0,5L menos, incluso puede que 1L.

Yo solía intercambiar depósitos llenos de 95 y 98 en viajes largos ida/vuelta. No he notado ni pérdidas de potencia ni hacer más Kms. en teoría con la 98. De vez en cuando suelo llenar con 98, pero con menos frecuencia que antes, he visto que no merece mucho la pena, salvo por darle gusto al "chiquillo".

Sin embargo con el diesel, mundo desconocido para mí, me consta que muchos taxistas echan la diesel plus, porque aunque es más cara dicen que hacen más kms.

yo como tú, de vez en cuando llénale con 98, pero....sin más