Club SAAB España

Hola amigos.
Hace poco más de un mes adquirí mi primer SAAB. Y digo primero porque aunque sólo llevo este tiempo creo que no va a ser el último, a pesar de que la verdadera "aventura" acaba de empezar y espero que acabe bien.
He tenido en mi vida algunos clásicos. Mi pasión siempre han sido los roadster ingleses aunque empecé con un MINI Cooper 72', después un Triumph TR7 del 80' con el que empecé a saber lo que era "sufrir" con el mantenimiento y restauración. Aunque sólo fué un aperitivo comparado con mi idilio con un MG A del 61' que me trajeron de USA y cuya restauración me costó una novia y un riñón. Más adelante, cuando mi "proyecto Morgan" hizo aguas....senté la cabeza. Se acabaron los clásicos y comencé a circular con cierto pragmatismo: WW Corrado VR6.
Os cuento esta película porque creo que llegar hasta SAAB para mi ha sido una cuestión de madurez y desquiciamiento. Una marca enigmática, para "carcas" creía yo. Ese coche tan "feo" que ahora me ha enamorado....por casualidad.
Se trata de un 900i 16V Coupe del 92', negro, del mercado USA. Adquirido en Barrington (Illinois), cerca de Chicago. Al año saltó el charco y hasta hace poco circuló por el Maresme (BCN). Se lo compré a un Venezolano que regresaba a su país y se lo quitaba de encima. Muy barato.
Ahora empieza la verdadera fiesta. Hacia tiempo que no tenía un "hierro" para empezar a trabajar. Mi bolsillo y yo volverán a sufrir como en los viejos tiempos... aunque tras el MG esto creo no será nada...o quizás no.
Me decanté por esta unidad por el estado del interior y por el color. El modelo turbo tiene aquí muchos adeptos, no me atormenta esa "patada" aunque siempre viene bien divertirse. Muy cuidado, con un "San Cristobal" adherido bajo el salpicadero!!. La carrocería ya es otra historia. Algún bollo y arañazos,no sé si se podrán quitar sin tener que pintar, deteriorados los parachoques que supongo se podrán pintar aunque tienen una especie de pintura esmaltada¿?. La calandra está rajada aunque bien disimulada. De mecánica bien en general aunque con algunos temas que me preocupan bastante y que pueden arruinar la restauración:
-De vez en cuando "escupe" la primera marcha ¿?
-Luz del Airbag encendida!!!, según Resel averiado.
-Luces de freno ABS, tardan mucho en apagarse!!!!, según el experto: bomba de presión en mal estado aunque todavía funciona. Creo que esto es lo peor y lo más caro de reparar salvo nuevas sorpresas...
Como curiosidad la luz "SHIFT UP", sólo USA. Cuando Resel me la explicó me reí mucho.
Lo demás, pequeñas cositas para mi "dominical disfrute". Yo lo tengo claro con los clásicos. Prioridad nº 1, mecánica y seguridad, 2º orden de marcha e interiores, 3º Carrocería y posible tunning.¿estáis de acuerdo?. Mi proyecto acabaría con un Kit Aero completo, (este no trae ni el alerón básico común ¿?), llantas Super Aero de 16',(me ofrecen unas por 450e.¿caras?) muelles rebajados, asientos piel beige, salp., volante (nardi?)y pomo en madera, quizás un techo eléctrico, vamos un pastón....y para guinda un viajecito de peregrinación a Suecía,en pleno invierno, igual que los moros van una vez en la vida a la Meca, no?.
Para acabar...¿Faro Mojado?. El otro día leí en el foro a un compañero que estaba buscando un 900 y que le habian ofrecido uno del 92....con un "faro mojado" y que cuando se decidió...alguien se le adelantó...adivinad quién fué. Casualidades.
Espero vuestros "pésames" y comentarios. Fotos en breve.
Un saludo a todos.
¡¡Arriba el tren de aterrizaje!!

Que grandísima presentación, enhorabuena

He de decir que yo empecé con los Turbo de Renault de los 80 y aquí estoy.... . Tampoco eres el primero Triumphero por aquí.

Esperamos fotos y que lo disfrutes también .

Sinceramente, ¡bienvenido!
Tú y tu "Faro mojado".
Pronto podrás rebautizarlo, esperemos.
Si te mueves por Barcelona, entre Resel, Isuzu & Cia. vas a estar perfectamente acompañado en el largo e inexcrutable camino que conduce a la "saabiduría".
Sin duda, tus antecedentes son un buen aval y no hay que ser un lince para deducir que vas a establecer una magnífica sintonía con todos nosotros, de recíproco provecho, seguramente.
Curioso ejemplar de 900 con el que accedes (se veía bonito en el anuncio).
Lo único preocupante sea, tal vez, ese salto de marchas de la caja de cambios...
San Resel tiene la llave de todos los problemas, aunque no es gratis, claro.
Un cordial saludo.

Tendrás un turbo tarde o temprano.

Ah, encantado de leer tu presentación. Bienvenido

Bienvenido!!

Bonita hostoria y buen repertorio de coches en tu garaje!

Ains quien pillase ese Corradito...

Te sorprenderías mucho si te dijese que, muy en el fondo, no es tu primer contacto con Saab??
El motor que llevaba tu TR7 (un vecino tiene uno semi-abandonado en venta ...... bueno, vale, ya dejo de tentar al personal) sería el 4 cil. en línea Triumph Slant-4, no??
Ese mismo motor se montó en los Saab 99 primero (Retocado por Ricardo, con mejor calidad de piezas que los Triumph y por ende mucha mayor fiabilidad si cabe), luego evolucionó al motor B ya Saab y más tarde al polifacético motor H (muy remodelado, aligerado y mejorado) que es el que llevas en tu nuevo 900 en la variante B202 si es el 2.0 16V.
Mola, a que si??

Y bueno, por partes y para intentar levantarte un poco el ánimo.
Ese coche efectivamente apareció por aquí y dio algo que hablar, todos nos fijamos en el buen aspecto de los interiores.

1-Lo de que te escupa la primera marcha para mi es el mayor de los problemas que te da el coche. La caja de cambios es el talón de aquiles de un coche que casi podría llamarse "fiabilidad" en vez de Saab.
Que te lo revisen cuanto antes, quizás un buen cambio de aceite (mineral o semi-sintético, el que le pongas al motor también podría valer, 10W30 o 10W40 por ejemplo) le siente bien. La nuestra iba genial y desde que le cambiamos el aceite va aun mejor.

2- Luz del airbag encendida... pijada apañable.
Un airbag con 20 años no es que esté precisamente en su mejor momento y además los volantes con airbag son probablemente los menos agraciados estéticamente en este modelo.
Mi consejo, y espero no parecerte un talibán, es que desmontes la tapa del altavoz y metiendo la mano saques la bombillita del cuadro para que no vuelva a incordiar y problema solucionado.
Así tienes excusa para buscarle un volantito chulo de piel.
Sino, con paciencia y dinero puedes esperar a que aparezca algún otro volante con airbag aquí a la venta e intentar cambiarlo, aunque puede no solucionarte tu problema.

3- Cuánto exáctamente tarda en apargarse la luz del ABS??
El sistema de este coche es básicamente un ABS Teves MK II como el que llevaban los grandes Citröen de la época. Tremendamente efectivo y que da una potencia de frenado bastante elevada, pero a su vez algo delicado sobre todo con la esfera que hace de acumulador de presión. Aun así hay recambio y aunque caro es reparable.
Eso si, es algo lento para "cargar" al arrancar sobre todo en frío (oirás el ñeeeeeeeeeeeeeeek y las luces del ABS y del símbolo de atención estarán encendidas en el cuadro unos 15-20seg. hasta que haya cogido la presión necesaria y se apaguen) y además es algo fácil de "agotar" aunque en condiciones de circulación sea muy improbable por no decir imposible que ocurra. Para ello tienes que, con el motor arrancado, pisar repetidas veces (en el nuestro "salta" a los 10 pisotones) y muy rápido el pedal del freno y verás como la luz vuelve a encenderse porque el sistema ha perdido presión. Cuando vuelve a recuperarla (un par de segundos, poco más) se apagará.
Si este es el funcionamiento de tu ABS en mi opinión no debes preocuparte. Si tarda mucho más en cargar es posible que la esfera tenga alguna fuga o que tenga la membrana picada. Revisa sobre todo el módulo del ABS en busca de fugas y seguro que un cambio del líquido de frenos no le sienta mal.
Creo que venten kist de reparación para este sistema.
Usa el buscador ya es hay gran material en el foro.
Busca tanto en la parte dle 900preGM como en la del 9000.

4-Si tienes un faro mojado probablemente el sello de goma entre el cristal y la caja con la parábola se haya pasado y esté filtrando agua o humedad al interior. Puedes cambiar el faro completo o intentar reconstruir el sello de goma con silicona, el cristal es desmontable.


Bueno, bienvenido y aquí nos tienes, esperando ansiosos esas fotos de tu 900 "flat bottom"

PD: como uno de los pocos atmosférico-defensores de por aquí voy a darte un consejo que deberás seguir por el bien de tu bolsillo y de tu descanso nocturno: nunca pruebes un Saab turbo. Si te lo ofrecen no lo hagas.... te costará volver a conducir tu coche.
No es coña, a mi me pasó y la única cura existente en la actualidad es comprarte un Saab Turbo.

Hola amigos.
Ante todo gracias por vuestra acogida, M4R10, Dalai, BENGO, Car.....
Car: el Triumph TR7 fué el patito feo de la saga TR, extrañamente revolucionario para su época y para el gusto inglés,(faros retráctiles, diseño....nada de madera!!!), y unos acabados muy mejorables. Un coche que cerraba una época gloriosa de Leyland. Aunque luego se fabricó el TR8 en pequeñas series, creo que compitió en rallies. Muy subvirador, como casi todos los tracción trasera para el que no esté acostrumbado, ....peligroso diría yo, pero divertido para empezar aunque muy, pero que muy "sediento" y cuando llovía mucho pues....a tí también te llovía!!!. El MG A, era otro universo.No sabía que Saab utilizase ese motor. No me dió mucho problema aparte de ser bastante frío y gastador y afinar sus carburadores de campana "typical english". Mi nuevo artefacto tiene el motor B212 de 2.1l....o al menos eso pone en la TIT. Sé que Saab fabricó 900 con ese motor pero creo que la mayoría se fueron a USA, por temas fiscales de los coches con más de 2000cc. en la CE, contaminación, etc. No sé si dará algún caballo más que el 900 habitual.
Respecto a lo del ABS: la luz tarda unos 10 o 15 minutos en desaparecer, una vez ya en orden de marcha, y lo hace lentamente como una vela que se apaga.
Lo de la 1ª, es esporádico, las demás engranan bien. Sé que cajas nuevas no hay, y las que deben circular por ahí deben tener todas su recorrido....son muchos km. los que terminan circulando estos bichos. Veremos.
Muchas gracias y un saludo a todos.

Caja nueva no precisas, en desguaces suelen aparecer a precios entre 200 y 300 euros y siendo un atmosférico es la más sencilla de encontrar (las que a penas se ven son las del los turbo de alto soplado, de relaciones mucho más largas).

Saab paradógicamente montó ese motor antes incluso que los propios Triumph, si bien previamente también montó el 1.7

Bonito el BG A también, very british.
El TR7 no es santo de mi devoción aunque me parece curioso... el TR8 (el primo de zumosol) lo mismo.


Si tienes un 2.1 (B212 efectiviwonder) son parabras mayores!
Muy escasos (en el Club creo que solo el socio Mcoman tiene uno verde eucaliptus muy bonito) y de prestaciones bastante notables para un atmosférico
Muy cotizadas esa culata y esa admisión mejoradas, y más débiles creo que las válvulas o los asientos de las mismas respecto al 2.0 (que te instruya el socio que menciono arriba)
Vigílalas.
Las prestaciones de ese motor (140cv si no me equivoco) son bastante similares a las de un Turbo de bajo soplado (o LPT, de 145cv) aunque con un consumo mayor... pero el problema es que al turbito se le puede apretar y sacarle la misma chicha que a uno de alto soplado... al atmosférico poco se le puede hacer salvo un filtro de aire decente y un escape gordote, esa admisión ya de por si está mejorada. Todo lo demás es poco rentable.
Solo se comercializó al principio el USA y luego en Suecia y Finlandia y no sé si en algún otro país centroeuropeo, en España nasti de plasti.


De nuevo, fotos!