Club SAAB España

HOLA A TODOS LOS NUNCA OLVIDADOS.La vida me dió un revolcón.

TENGO UNA CONSULTA A EXPERTOS:
NENE NO ARRANCA, BUJÍAS EMPAPADAS EN GASOLINA, CHISPA CORRECTA, (EVIDENTE:BOMBA SUENA Y ALIMENTA).REVISADO REGULADOR DE ARRANQUE EN FRÍO.
SOSPECHO DEL CAUDALÍMETRO O SONDA.RESISTENCIAS INTERNAS????.EN EL PEOR DE LOS CASOS, HABRÍA QUE MIRAR; AUNQUE NO SE SI LLEVA, CENTRALITA ELECTRÓNICA O "CAJA"VULGARMENTE EL 900 S AERO "EUROPA" 92.

SI CUANDO TODO FUNCIONA, TOMÁSEMOS VALORES ELÉCTRICOS, HABRÍA MENOS REVISAR QUE CUANDO NO FUNCIONA.

SALU2

Hola hombre. Podías esmerarte un poco más al escribir. Yo no entiendo nada... y eso que soy profe de secundaria

Cuánto tiempo lleva parado el coche?

Un saludo

Procuremos dejar a un lado le escritura de indio Jerónimo y las mayúsculas. Así seguro todos nos entendemos mejor .

Gracias.

Jasara escribió:HOLA A TODOS LOS NUNCA OLVIDADOS.La vida me dió un revolcón.

TENGO UNA CONSULTA A EXPERTOS:
NENE NO ARRANCA, BUJÍAS EMPAPADAS EN GASOLINA, CHISPA CORRECTA, (EVIDENTE:BOMBA SUENA Y ALIMENTA).REVISADO REGULADOR DE ARRANQUE EN FRÍO.
SOSPECHO DEL CAUDALÍMETRO O SONDA.RESISTENCIAS INTERNAS????.EN EL PEOR DE LOS CASOS, HABRÍA QUE MIRAR; AUNQUE NO SE SI LLEVA, CENTRALITA ELECTRÓNICA O "CAJA"VULGARMENTE EL 900 S AERO "EUROPA" 92.

SI CUANDO TODO FUNCIONA, TOMÁSEMOS VALORES ELÉCTRICOS, HABRÍA MENOS REVISAR QUE CUANDO NO FUNCIONA.

SALU2

¿Y de batería qué tal? Incluso pareciendo que tiene carga puede resultar insuficiente para arrancar el motor. Saludos.

[mod="txuskillo"]Este post es el ejemplo de suciedad en el foro, si no se vuelve a redactar correctamente la pregunta será eliminado en 24h.[/mod]

Hola. Disculpas por mi caligrafía de parvulitos.
El coche se arrancó la última vez hace dos meses y parado, a punta de gas, rateaba algo el motor, lo apagué. Unos días después intenté arrancar el motor y después de 4 ó 5 segundos arrancaba pero no mantenía el ralentí aunque jugara con el acelerador.Apagaba contacto y hacía la misma operación con el mismo resultado.
La bomba de gasolina suena unos segundos cuando está en preencendido, las bujías salen con fuerte olor a gasolina sin quemar ( hay abundante chispa ), el regulador del ralentí funciona; la inyección es sistema Lucas.

Puede ser del A.M.M o caudalímetro?
Puede ser de la sonda lambda o del catalizador que esté desgastado e influya para que ni siquiera arranque.

Un saludo a todos

P.d.t: una vez más disculpas.

Javier D.

Límpia la válvula de ralentí si aun no lo has hecho y revisa los tubos de vació, vamos, la estanqueidad de la admisión.

El caudalímetro Lucas no es regulable pero es bastante fiable

Hola car. la válvula de arranque en frio no debe ser el problema pues aunque no la he limpiado el mecanismo, la condené para arrancar; quiero decir que puse la entrada de aire directa y hacía exactamente lo mismo. tuve un 924 con el que aprendí de la k´-jetronic y esa válvula regula la entrada de aire en función de la temperatura del aire de admisión pero no evita que el coche arranque; sólo te obliga a controlar el ralentí con el acelerador: golpes de pedal y se sostiene... a duras penas
Sigo pensando que el problema es de medida de aire o de CO y al ser catalizado no permite arrancar.
Es una pena pues aunque tenga casi 400.000 Km es un gran coche.

Gracias car
Bye

La K-jetronic tiene otro mecanismo que aunque es similar, en el fondo difiere bastante.

De verdad, limpia la AIC y comprueba los tubos de vacío del colector de admisión.

El caudalímetro también lo puedes limpiar con limpiacontactos que no deje restos y con muuuucho cuidado

Ok car. Te hago caso; ójala sea de algo tan sencillo ...graciñas.

Es lo más sencillo y sobre todo barato.
Y por probar que no quede, mal no le va a sentar.

Jasara escribió:esa válvula regula la entrada de aire en función de la temperatura del aire de admisión pero no evita que el coche arranque; sólo te obliga a controlar el ralentí con el acelerador: golpes de pedal y se sostiene... a duras penas
Sigo pensando que el problema es de medida de aire o de CO y al ser catalizado no permite arrancar.
Es una pena pues aunque tenga casi 400.000 Km es un gran coche.

Gracias car
Bye

Hola. Creo que tienes razón sobre la válvula del ralentí. Mantiene estable el ralentí pero no debe impedir que el coche arranque. Aun así dices que el coche arranca pero se apaga. Yo he tenido una válvula que perdía aire y hacía calarse el coche. Como no era estanca, la hube de poner nueva.

Igualmente, con 400 mil km no estaría de más probar con otro caudalímetro. Podrías encontrar uno en desguace. La sonda lambda no creo que impidiese funcionar el coche. Al fallar, únicamente subirían los consumos e iría demasiado rica la mezcla. Saludos.

Hola.Primero agradecer vuestro interés y las ideas aportadas.
Cuento:he revisado la estanqueidad de la admisión y el tubo de reciclado de gases que va encima del bloque tenía una fuga.Ya me pasó con otro tubito y el coche no ajustaba bien el ralentí pero si arrancaba.aunque he solucionado el problema con la junta de goma el coche sigue sin arrancar; no da ninguna explosión.Los fusibles están Ok ( fué lo primero que miré ).Tal y como me habéis dicho,también creo que si fuera de la sonda el coche funcionaría pero con consumos elevados.
He mirado el caudalímetro y sólo me da resistencia entre los dos pines que están más abajo ( según está colocado el caudalímetro ). ¿Alguien tiene idea si eso es correcto o tendría que dar algún otro valor entre los demás pines?
¿Pudíera ser de la pieza eléctrica que está entre el filtro del aire y la aleta izquierda?Parece como si fuera una tarjeta de encendido... no tengo ni P.I.Es Bosch

Un saludo

Javier

Hola, Lo que oyes al poner el contacto no es la bomba de gasolina, es el motor que da presión al ABS. La bomba sólo funciona con el motor en marcha, por seguridad entre otras cosas.