Club SAAB España

Hola a todos-as, he leido estos links, son muy interesantes sobre los nuevos motores del 95 y 93, pero lo que me sorprende son los consumos del 93, me parece imposible que consuma igual que un compacto, es mejor que lo veas vos-as, saludos...

http://es.autoblog.com/2010/09/08/saab- ... nuevo-9-5/

http://es.autoblog.com/2010/09/08/pre-s ... -9-3-2011/

Hay un 9-3 de 163Hp XWD, con las mismas prestaciones que el 200Hp Biopower, ¿cómo lo hacen con 20Nm menos?...¿alguien sabe el truco?.

Yo creo que en los 93 debian incorporar el 2.0 de 160 GM-fiat ( como el insignia, fiat bravo, croma etc...) en lugar de continuar metiendole caballos al 1.9, y plantearse muy enserio sacar alguna version de algo mas de 2600 litros en diesel

saabista escribió:... y plantearse muy enserio sacar alguna version de algo mas de 2600 litros en diesel

¿y donde meten ese motor? los camiones suelen tener de 12 a 16 litros.

Porque no ir directamente a la fuente??

http://www.gmeurope.info/press/es/saab/ ... index.html

http://www.gmeurope.info/press/es/saab/ ... index.html

http://www.gmeurope.info/press/es/saab/ ... index.html

Ahora en vez de apretarle las tuercas al diesel para sacarle mayores prestaciones manteniendo la cilindrada, se les aprieta en la inyección y otros aspectos, pero sobretodo en el cambio, el peso de la carroceria, aerodinamica para reducir el consumo homologado al maximo.

Para optimizar emisiones y consumos, el 9-3 Sport Sedan y Sport Hatch está equipado con una relación final de transmisión ligeramente más larga, sin que ello afecte significativamente la aceleración o la velocidad en salida parada. Una relación final más corta está mantenido para el Cabrio.


Otras medidas de eficiencia introducidas incluyen:

•Recalibrado de la gestión del motor con inyección de combustible mejorada y control de la combustión.
•Revisión de las relaciones de transmisión para ajustarse a las nuevas características de potencia y par.
•Mejora de la gestión de energía eléctrica, incluyendo el sofisticado control del alternador de carga de la batería y asistencia de dirección electro-hidráulica más eficiente.
•Neumáticos con baja resistencia para reducir la fricción.
•Mejoras en la aerodinámica, con nuevo deflector trasero posterior.
•Reducción de peso a través de una construcción más ligera y materiales de aislamiento acústico.
•Par motor más eficaz para la transmisión automática con limitador de deslizamiento.
La gama de motores turbo de gasolina, que cuentan también con una reducción media en el consumo y las emisiones del 7% en el CO2, también se benefician de algunas de estas medidas.


a mi lo de los neumaticos de baja resistencia me dan un "yuyu" tremendo, sobretodo si es en versiones Aero o mas "prestacionales".

De momento es lo que hay, hasta que el nuevo modelo MY2012-2013 no salga, con la plataforma "Phoenix", una remodelación precisamente de la Epsilon I, que es la que lleva el actual 9-3. Con nuevos motores, y posible version Hatchback 2 puertas al estilo 900.

El 9-5, de por si, se esta intentando aprovechar el potencial tecnologico del desarrollo mas fluido, ya disponen los diesel de XWD, ya que el motor es el nuevo 2 litros diesel GM, y no el GM-Fiat Powertrain del 9-3, el cual el coste de acoplar el XWD es demasiado alto. Todos sabemos las dificultades del proyecto 440 del 9-3, con las cancelaciones de versiones, demoras, lo del BLS, la obtencion de fondos para el desarrollo de la version MY2008 e introduccion del XWD, etc etc...por eso estamos un poco en las mismas con lo que ha sucedido con el 9-5, y los tres proyectos de sustitucion cancelados. Hasta que Saab no pueda normalizar su situacion de desarrollo, no veremos otra vez todo su potencial.

Muchas gracias edusaab por los enlaces de gmeurope, esta bastante informado, me gusto mucho, no sabia que existiera esto en español, he leido en todo, pero una parte no me gusto es sobre las ruedas de baja fricción, me parece muy peligroso poner esas ruedas a un coche de 180 cv, ya que esas ruedas no agarra nada, porque me acuerdo desde hace muchos años, cuando tuve un opel corsa 1.2, venia de serie unas ruedas de baja fricción, es de michelin energy, no agarraba nada en seco ni mojado, ya que el motor solo tiene 45 cv, pero con un motor de 180 cv seria un peligro, o no?, saludos...

SAABIONDO escribió:Hay un 9-3 de 163Hp XWD, con las mismas prestaciones que el 200Hp Biopower, ¿cómo lo hacen con 20Nm menos?...¿alguien sabe el truco?.

Han rectificado la página, los valores eran del Biopower de 200HP...aunque que dé 163hp a sólo 4.500 rpm y 2800 Nm a 2400 rpm...NO ESTA NADA MAL!!!

Ahora veréis que los valores de aceleración cuadran más con el extrapeso de un XWD (0-100 9.9s).

SAABIONDO escribió:

SAABIONDO escribió:Hay un 9-3 de 163Hp XWD, con las mismas prestaciones que el 200Hp Biopower, ¿cómo lo hacen con 20Nm menos?...¿alguien sabe el truco?.

Han rectificado la página, los valores eran del Biopower de 200HP...aunque que dé 163hp a sólo 4.500 rpm y 2800 Nm a 2400 rpm...NO ESTA NADA MAL!!!

Ahora veréis que los valores de aceleración cuadran más con el extrapeso de un XWD (0-100 9.9s).

Perdón el ansia de que den mucho par (280 Nm a 2400 rpm)...
http://www.saab.com/global/en/start#/Ca ... ical-data/