Que poca memoria...
Publicado: Mié Oct 15, 2003 5:02 pm
He estado leyendo algunas pruebas del nuevo serie 5 de BMW...ayer por la noche vi uno y me hace gracia los 4 leds naranjas que lleva a modo de "ceja" en la parte alta del faro por el lateral para hacer las veces de luz de gálibo lateral...me alegra ver que esa moda tan segura se va introduciendo en Europa.
El tema es otro, resulta que leyendo la revista no hacen más que congratularse de la efectividad de sus suspensiones con las estabilizadoras activas, qeu vira planísimo, que vaya estabilidad...vaya chorrada...el XM hace casi 15 años ya llevaba estabilizadoras activas, el Xantia activa II era una pasada en cuanto a efectividad....y de eso hace 10 años....por aquel entonces no lo alababan tanto...decían que daba una falsa sensación al trazar las curvas...que no se apreciaba el límite nada bien...ahora en un BMW es todo lo contrario...
Para colmo el sistema de citroën tiene 2 ventajas enooooormes ffrente al de BMW...
1.- En el cirtoën el sistema que acciona los "gatos" que tensan y destensan las barras estabilizadoras son hidráulicos, en el BMW es un motorcito eléctrico...la hidráulica no falla, la electricidad sí.
2.- En el citroën la barra estabilizadora era convencional, lo único que se hace es tirar de sus sujecciones en la rueda hacia arriba o hacia abajo para tensarla o destensarla. En caso de fallo los soportes quedan fijos y tenemos una barra estabilizadora convencional.
En el BMW la barra estabilizadora es en realidad dos semibarras estabilizadoras que no están unidas físicamente, si no que en vez de ser una barra que se returce y por lo tanto trata de mover su otro extremo, es una barra que la retuerce el motor eléctrico...conclusión...en caso de fallo eléctrico perdemos todo el trabajo de la barra estabilizadora, pues el movimiento que imprime una rueda no se transmite a la otra rueda, si no que lo absorve el motor.
Para entenderlo mejor os explico en qué se basa una barra estabilizadora, es muy fácil, coged un alambre y dobladlo en forma de U. Eso es un abarra estabilizadora.
Ahora coged la U por su parte baja con los dedos, esa es la unión de la barra estabilizadora al chasis.
En las dos puntas de la U irían las ruedas del coche.
Si con la U sujeta por su parte baja movéis una de las puntas, la otra se moverá con ella. Bien, pues eso es lo qeu hace la barra estabilizadora, cuando tomamos una curva a derechas la suspensión de la rueda izquierda se comprime, eso hace que su extremo de la barra estabilizadora suba y tire de la rueda del lado derecho hacia arriba, de modo que el coche se agacha un poco del lado derecho y a la vez se opone a que la rueda izquierda suba tanto.
Si cortamos la U por su parte de abajo, como en el BMW, si movemos un extremo no influye para nada en el otro.
En fin pilarín...que los de las revistas son más partidistas que nadie.
Otro ejemplo...el nuevo peugeot 407, de él alaban que pese a llevar el mismo chasis que el C5 en vez de un eje delantero tipo mcpherson lleva uno con dobles triángulos superpuestos (como el 900 preGM) y en vez del eje trasero por ruedas tiradas lleva un complejo eje multibrazo (que le reduce en 100 litros la capacidad del maletero). Sin embargo todo ese floripondio no le hace falta al citroën gracias a la hidroneumática, y seguro que el C5 tiene un comportamiento en carretera mejor que el 407, y además de tener menos peso y piezas, tiene más maletero...
El tema es otro, resulta que leyendo la revista no hacen más que congratularse de la efectividad de sus suspensiones con las estabilizadoras activas, qeu vira planísimo, que vaya estabilidad...vaya chorrada...el XM hace casi 15 años ya llevaba estabilizadoras activas, el Xantia activa II era una pasada en cuanto a efectividad....y de eso hace 10 años....por aquel entonces no lo alababan tanto...decían que daba una falsa sensación al trazar las curvas...que no se apreciaba el límite nada bien...ahora en un BMW es todo lo contrario...
Para colmo el sistema de citroën tiene 2 ventajas enooooormes ffrente al de BMW...
1.- En el cirtoën el sistema que acciona los "gatos" que tensan y destensan las barras estabilizadoras son hidráulicos, en el BMW es un motorcito eléctrico...la hidráulica no falla, la electricidad sí.
2.- En el citroën la barra estabilizadora era convencional, lo único que se hace es tirar de sus sujecciones en la rueda hacia arriba o hacia abajo para tensarla o destensarla. En caso de fallo los soportes quedan fijos y tenemos una barra estabilizadora convencional.
En el BMW la barra estabilizadora es en realidad dos semibarras estabilizadoras que no están unidas físicamente, si no que en vez de ser una barra que se returce y por lo tanto trata de mover su otro extremo, es una barra que la retuerce el motor eléctrico...conclusión...en caso de fallo eléctrico perdemos todo el trabajo de la barra estabilizadora, pues el movimiento que imprime una rueda no se transmite a la otra rueda, si no que lo absorve el motor.
Para entenderlo mejor os explico en qué se basa una barra estabilizadora, es muy fácil, coged un alambre y dobladlo en forma de U. Eso es un abarra estabilizadora.
Ahora coged la U por su parte baja con los dedos, esa es la unión de la barra estabilizadora al chasis.
En las dos puntas de la U irían las ruedas del coche.
Si con la U sujeta por su parte baja movéis una de las puntas, la otra se moverá con ella. Bien, pues eso es lo qeu hace la barra estabilizadora, cuando tomamos una curva a derechas la suspensión de la rueda izquierda se comprime, eso hace que su extremo de la barra estabilizadora suba y tire de la rueda del lado derecho hacia arriba, de modo que el coche se agacha un poco del lado derecho y a la vez se opone a que la rueda izquierda suba tanto.
Si cortamos la U por su parte de abajo, como en el BMW, si movemos un extremo no influye para nada en el otro.
En fin pilarín...que los de las revistas son más partidistas que nadie.
Otro ejemplo...el nuevo peugeot 407, de él alaban que pese a llevar el mismo chasis que el C5 en vez de un eje delantero tipo mcpherson lleva uno con dobles triángulos superpuestos (como el 900 preGM) y en vez del eje trasero por ruedas tiradas lleva un complejo eje multibrazo (que le reduce en 100 litros la capacidad del maletero). Sin embargo todo ese floripondio no le hace falta al citroën gracias a la hidroneumática, y seguro que el C5 tiene un comportamiento en carretera mejor que el 407, y además de tener menos peso y piezas, tiene más maletero...
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Todos modelos Saab, pinchas y ya está 
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