Club SAAB España

Como algunos recordaréis, estuve varios meses poniendo a punto mi 900i del 92.

El lunes de madrugada me disponía a salir de viaje con él cuando me lo encontré con el pedal del embrague en el suelo.

En mis otros coches este es el clásico síntoma de fallo del bombín esclavo.

Ni que decir tiene que el viaje de mil km a Galicia lo he tenido que hacer en otro coche.
Alguno habéis cambiado el bombín esclavo sin sacar todo el embrague?

Saludos desde Vigo sin SAAB.

Ojo que también puede haberse soltado algún manguit y haber perdido el líquido... o no ha perdido nada??

Una faena, pero con tus manos te sobran conocimientos para cambiarlo:
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1723

No he tocado aun un embrague (por el momento ) pero según el Bentley dice explícitamente que el cilindro esclavo solo puede quitarse retirándolo conjuntamente con el plato de presión, el disco del embrague y el cojinete. Tiene su lógica.
Se saca junto y se monta todo junto también.

Por fortuna ya sabes que en el 900 no hay que retirar la caja de cambios para acceder al embrague y encima en un atmosférico lo tienes aun más a mano por lo que la operación se simplifica bastante. Te hace falta la herramienta específica para soltar el plato de presión pero que algún socio se ha fabricado con alambre.


Que mala pata coñe! Parece que te ha mirado un tuerto con ese coche.

Yo si cambié el embrague al 900i de mi padre (y era peor que el tuyo porque el suyo tiene EGR que molesta en medio). Después de lo que has hecho en tu coche, cambiar el embrague completo será coser y cantar para tí.

Está claro que el circuito ha perdido presión. Yo empezaría comprobado la manguerita que va del depósito de líquido de frenos al cilindro maestro. Quizá ha saltado. Después comprobaría que no haya ninguna fuga por todo el tubo que va del maestro al esclavo. Hay que tener en cuenta que es mucho más normal que falle el cilindro maestro que el esclavo, por ello, puestos a decir que es probable que falle, empezaría por ahí, mirar que no gotee. La última opción que se me ocurre es que haya fallado alguna goma del cilindro esclavo, y que al pisar el embrague haya salido disparado todo el líquido.

De todas formas, el pedal no debería estar en el suelo porque tiene un muelle .

Un saludo

Sobre las herramientas específicas, al no tener presión en el cicuito, es mucho más complicado.

Necesitas un anillo para mantener el diafragma comprimido (Sustituible por cable de bujías), y una palanca para comprimir el diafragma. Sin presión en el circuito no puedes pisar para comprimirlo. Mi recomendación, que te acerques al SO y se las pidas prestadas. Con tal de que no les marees con el cambio de embrague de una tartana de 1992 seguro que te la dejan.

Pues yo contrariamente al resto de opinantes, me alegro que te ocurriese antes de salir y no en Vigo, donde seguro hubieras tenido que acudir al "SO" .

Vollblut escribió: Alguno habéis cambiado el bombín esclavo sin sacar todo el embrague?

Se puede.

Si la fuga no es demasiado grande pon más líquido de frenos, purga hasta que puedas actuar sobre embrague para comprimir el diafragma, entonces asegúralo con, por ejemplo, un cable de alimentación del ordenador y ya tienes espacio para maniobrar.

En un atmosférico sin EGR son 5 minutillos...

Gracias a todos por las respuestas. Acabo de llegar de madrugada a BCN después de meterle al pobre 944 una panzada de 3.000 km que le iban a tocar al 900. Parece que se lo olía el muy capullo y se averió justo en el momento oportuno...

Martín escribió:

Vollblut escribió: Alguno habéis cambiado el bombín esclavo sin sacar todo el embrague?

Se puede.

Si la fuga no es demasiado grande pon más líquido de frenos, purga hasta que puedas actuar sobre embrague para comprimir el diafragma, entonces asegúralo con, por ejemplo, un cable de alimentación del ordenador y ya tienes espacio para maniobrar.

En un atmosférico sin EGR son 5 minutillos...

Esto es precisamente lo que quería oir. Lo había leído en alguna parte pero no tenía muy claro el proceso.

Aunque hay una mancha de líquido de frenos debajo del embrague, lo cierto es que el nivel apenas ha bajado en el depósito (creo que nada).

Entonces, ¿se puede hacer lo que dices? El coche es un 900i mondo y lirondo, sin turbo ni EGR ni nada especial. Gracias de nuevo.

Si hay una mancha y el nivel no ha bajado es porque el hueco que ocupaba ese líquido ahora está ocupado por aire. Sin purgar poco conseguirás. Quizá todo sea que la boquilla para purgar en el cilindro esclavo estaba suelta y por la presión de líquido se ha terminado de soltar. A ver si tienes suerte y es solo eso !

Un saludo

Para purgar el bombín ¿habrá que sacar la tapa del embrague, o basta con doblarla un poco?

Por lo que me comentan en otra fuente, además del bombín podría haber fallado el propio manguito hidráulico:

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... cts_id=336

¿Alguno lo habéis cambiado? Increíble lo caro que es el recambio para estos coches. Cuesta más que el de mi 944...

No hace falta llegar a sacarla. Tienes dos turcas que se ven sin quitarla. Una es para purgar, y la otra aprieta la manguera que viene desde el cilindro maestro.

Eso te iba a decir, que si hay mancha en el suelo, muy probablemente el problema no sea del esclavo porque el goteo quedaría en el hueco del embrague y no habría charco. Así me pasó a mí.

No hace falta comprar uno nuevo, ese latiguillo se puede reparar.

Martín escribió:No hace falta comprar uno nuevo, ese latiguillo se puede reparar.

¿Algún recambista lo venderá por cm? ¿Va con abrazaderas? Perdonad, pero no lo tengo delante ...

Inspeccionando la zona del manguito hoy al mediodía, he visto que no es el problema porque está totalmente seco.

La fuga viene de debajo de la tapa del embrague, como podéis apreciar en la foto, por lo que me decanto por el bombín esclavo que era mi impresión inicial.

En tal caso, me podéis ampliar un poco sobre el proceso de bloquear el embrague? Purgar el circuito no creo que tenga problema porque tengo un purgador a presión, pero lo de cómo bloquearlo no lo tengo nada claro. Gracias.

Os cuelgo unas fotos más del 'paciente' caradura que se ha librado del viaje de 3.000 km ...

Cuando le cambié el embrague al T16 pensé que había reinstalado embrague y cilindro esclavo por separado, pero en este tutorial, http://saabwars.blogspot.com/search?upd ... results=27 se ve que no hay bastante espacio para ello... De todas formas ahí viene explicado como bloquear el embrague una vez comprimido.