Club SAAB España

Bueno, después de reventar un día un manguito (del compresor a la válvula de control) y hacer que el turbo se fuese a paseo (lo que hace un manguito roto, oiga) montamos un turbo nuevo Mitsubishi TD04 ORIGINAL, incluyendo una Forge nueva, por si las flies, ajustes y tal y tal..

Y esta mañana prontito (por el fresquito) lo metimos en el banco a ver que pasaba...

Está lanzado en 4ª, como veréis a partir de casi 1000 rpm hasta que levanté el pìé, aunque todavía no había llegado al corte (se aprecia casi a 6100 rpm que solté el acelerador), por no pasarme, ya que el corte está a 7000 rpm.

Creemos que al corte habría dado a lo mejor tres o cuatro caballos mas, pero, para que...

El motor va muy redondo, la wideband en todo momento indicó que la mezcla era adecuada, y los datos de aire aspirado y presión de turbo son correctos, de hecho sopla a pico de 1,3 bar, y a pleno régimen entre 1,0 y 1,1 bar.

Está claro que el esmerilado de válvulas, y lo limpia que está ahora la culata (la vieja tenía mucha carbonilla) es agradecido por el motor, que respira mejor y tira mucho más por arriba...de hecho estamos entre 7 y 10 Cv por encima de la última medición...

Adjunto el log, por si alguien los quiere consultar para aprender o contrastar, es interesante ver la relación entre el avance de encendido, el aire de admisión y la presión de turbo....

Eso sí, debo decir que a mi me parecía que el coche no andaba, se reían de mi los del taller, y es que uno se acostumbra a los caballos y parece que no da las mismas sensaciones...

El próximo tendrá que ser un AMG de 571CV!!

Un abrazo a todos...

Vaya animal... 307cv, 434Nm de par... menuda BURRADAAAAA

Por cierto, no sabía que tu Saab fuese air-cooled, ya nos explicarás la conversión

Eso son chorradas del programa, sin importancia, lo que importa es que sea OTTO

Estaría bien abrir un hilo donde pudiésemos compara e intercambiar información sobre este tema, digo yo..

Ahí lo dejo, a ver si a algún Directivo se le ocurre algo..

Menos borrarme el post, eh JVTXU...?

Ala, a ver quien la tiene más grande??
Si me pagas el banco, meto el atmosférico a ver cuánto da

Por cierto, explica (si crees que se puede en este hilo, y sino por MP please) que manguito y que válvula de control se reventaron como para destrozar tanto un TD04 y una waste de Forge que haya que cambiarlos

Pues, lo he puesto ya en el primer post..

El manguito del compresor a la válvula de control (N-75) estaba rajado (y tan escondido, que aunque miré al hacer el turbo un ruido raro, no lo vi) al no recibir información de presión correcta del turbo, la válvula pedía mas esfuerzo al compresor, haciendo que este trabajara fuera de normas, y por lo tanto, fallando el eje de la turbina (aceite, humo...)

Podría pasar en cualquier coche, esté o no potenciado, ya que es fácil que un turbo trabaje fuera de norma si no está controlado.

La Forge la cambié simplemente porque la otra estaba ya muy fea, gastada y vieja...

No sé si la tengo más grande, o mas pequeña, no creo sea el ánimo del post, paso bastante del tema, me gustan las sensaciones y disfrutar, me da igual si otro coche anda mas o menos, la vida es muy corta para preocuparme de esas cosas (habré madurado? ) lo decía porque se aprenden muchas cosas, lógicamente a quien le interese..

Poca gente sabe como actúa en realidad una ECU, como funcionan los diferentes elementos mecánicos y electrónicos para hacer que los coches corran, gasten mas o menos, etc..

Los logs son una de las mejores herramientas para diagnosticar un vehículo, por ejemplo, nos dice que el motor de este coche está ahora al 100%, que el avance, la inyección y la medición de masa de aire es correcta, y nos da una relación de masa absorbida y presión de turbo, que luego te da una indicación de los caballos que tendrá ese motor, diga lo que diga el banco (o dyno), véase, las indicaciones de los gramos por segundo de aire aspirado nos indica ya la probable potencia del motor, a 214 gr/s estamos alrededor de los 300 cv, vemos asimismo que la presión en el colector de admisión de 204 Kpa (unos 2 bares) a 15º de avance, es lo que debemos de tener...

Si a esto le unimos la indicación Lambda (la tengo en otro log aparte) podremos ver si va rico o pobre, etc..

Que te cuente Moroxito como sabía Fredrik Maptun que mi motor tenía, hace unos años) una fisura en el tubo de tekalán detrás de la 2ª válvula azul...para fliparlo..

En una palabra, aprender es entender el porque algunas cosas fallan y sus causas y soluciones.

Un abrazo, Car..

Ya sabes que en todo lo que vaya de aprender y que me enseñeis soy todo oidos. Ojalá mi coupé hubiera durado lo suficiente para meterle el stage y disfrutar de un dyno day en tierras madrileñas


Tampoco te lo tomes mal Doc, yo ya sé quien la tiene más grande (la caracola del turbo digo)

juas, juas, si yo no me mosqueo, en absoluto, era ironía...

Y para grandes, siempre están los hermanos AG y JavierSF, todavía recuerdo algún experimento..

Dr. Zoidberg escribió:Pues, lo he puesto ya en el primer post..

El manguito del compresor a la válvula de control (N-75) estaba rajado (y tan escondido, que aunque miré al hacer el turbo un ruido raro, no lo vi) al no recibir información de presión correcta del turbo, la válvula pedía mas esfuerzo al compresor, haciendo que este trabajara fuera de normas, y por lo tanto, fallando el eje de la turbina (aceite, humo...)

Podría pasar en cualquier coche, esté o no potenciado, ya que es fácil que un turbo trabaje fuera de norma si no está controlado.

La Forge la cambié simplemente porque la otra estaba ya muy fea, gastada y vieja...

No sé si la tengo más grande, o mas pequeña, no creo sea el ánimo del post, paso bastante del tema, me gustan las sensaciones y disfrutar, me da igual si otro coche anda mas o menos, la vida es muy corta para preocuparme de esas cosas (habré madurado? ) lo decía porque se aprenden muchas cosas, lógicamente a quien le interese..

Poca gente sabe como actúa en realidad una ECU, como funcionan los diferentes elementos mecánicos y electrónicos para hacer que los coches corran, gasten mas o menos, etc..

Los logs son una de las mejores herramientas para diagnosticar un vehículo, por ejemplo, nos dice que el motor de este coche está ahora al 100%, que el avance, la inyección y la medición de masa de aire es correcta, y nos da una relación de masa absorbida y presión de turbo, que luego te da una indicación de los caballos que tendrá ese motor, diga lo que diga el banco (o dyno), véase, las indicaciones de los gramos por segundo de aire aspirado nos indica ya la probable potencia del motor, a 214 gr/s estamos alrededor de los 300 cv, vemos asimismo que la presión en el colector de admisión de 204 Kpa (unos 2 bares) a 15º de avance, es lo que debemos de tener...

Si a esto le unimos la indicación Lambda (la tengo en otro log aparte) podremos ver si va rico o pobre, etc..

Que te cuente Moroxito como sabía Fredrik Maptun que mi motor tenía, hace unos años) una fisura en el tubo de tekalán detrás de la 2ª válvula azul...para fliparlo..

En una palabra, aprender es entender el porque algunas cosas fallan y sus causas y soluciones.

Un abrazo, Car..

Me uno al club de los que ante todo deseamos aprender de gente que en verdad sabe, así que todo lo que sea compartir información y adquirir conocimientos contad ambos conmigo como alumno. También me uno a lo de abrir un post con este tema.
Por cierto vaya avión que tienes Dr. Zoidberg, como me gustaría oír ese motor subiendo de vueltas. A propósito tienes cifras de aceleración 0-100 kms y recuperaciones? Es que soy aficionado a babear sobre el teclado con ese demoledor caza

Saludos a ambos

enhorabuena por el resultado Dr., segun he leido en forocepos aun con inyectores de serie ??

una maravilla. si algun dia me animo a potenciar mi HOT usted será mi gurú, mi guia.

un saludo