Club SAAB España

Hola a todos,

pues nada gente que como comente hace poco en mi presentacion ando un poco a la caza de un 900 turbo 16s , y como pasa siempre cuando menos te lo esperas o cuando lo tienes un poco olvidado aparece de repente, esta vez creo que puede ser la buena, la de verdad, y es que se trata de una unidad de 175 cv no catalizados, pero me asaltan algunas dudas, como por ejemplo:

-Como identificar si es el 16v de bajo soplado (144cv) o el de alto (175cv), que tengo que mirar? año de fabricacion, si es catalizado o no.....

-Suelen dar guerra, en general? me refiero al turbo, culata, problemas en general vamos.

-En los 900 Turbo 16s (175cv) que inscripciones suelen traer en la parte trasera?
por ejemplo y de izquierda a derecha:

Y poco mas, si me surje algo mas, os lo hago saber, y no lo dudeis, si me hago con el, reportaje entero con muchas fotos que es lo que nos gusta a todos.

Saludos a todos.

- Turbo de alto o bajo soplado: Capot: Turbo de alto soplado. centralita apc delante del paso de rueda izquierdo, intercooler. En el interior: reloj de presión. Atrás: emblema Turbo o Turbo_S.

- Guerra ninguna, siempre que se les trate con cuidado. Aceites y tal. Yo he echado uno con 365000 km de bajo soplado al desguace con el motor y turbo perfectos por culpa de un millón de pijadas no arregladas a tiempo q hacían inviable la reparación. En el club hay uno con 511.000 km.

- En los Turbo traen atrás Turbo. Si es posterior al MY91, y es aero, llevará la inscripción Turbo_S. Izda a derecha:
Saab 0(Griffin) 900 Turbo

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Alejandro GR escribió:- Turbo de alto o bajo soplado: Capot: Turbo de alto soplado. centralita apc delante del paso de rueda izquierdo, intercooler. En el interior: reloj de presión. Atrás: emblema Turbo o Turbo_S.

- Guerra ninguna, siempre que se les trate con cuidado. Aceites y tal. Yo he echado uno con 365000 km de bajo soplado al desguace con el motor y turbo perfectos por culpa de un millón de pijadas no arregladas a tiempo q hacían inviable la reparación. En el club hay uno con 511.000 km.

- En los Turbo traen atrás Turbo. Si es posterior al MY91, y es aero, llevará la inscripción Turbo_S. Izda a derecha:
Saab 0(Griffin) 900 Turbo

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Muchas gracias de verdad, y ahora amplio los campos arriba comentados.

-Diferencia entre el Turbo S y el Turbo sin la S, como me comentas los de la S son de los ultimos 900 Turbo 16 valvulas fabricados y Aero, pero que diferencias de potencia? los Aero ya llevan catalizador por lo tanto rinden 160 cv, no es asi?
Por lo tanto los 900 sin la S deberian de andar algo mas.

Y esteticamente del Aero al sin S,varian llantas y kit de carroceria mas alisado, si me equivoco corregidme, por favor.
Por cierto, como se complicaron los de Saab a la hora de las versiones

-Al respecto con los fallos comunes, lo tendre en cuenta, estare al tanto de los mantenimientos y un poco mas encima de lo comun , si no quiero sorpresas que me desajusten el bolsillo
Y sobre los kilometros, vaya no pense que los turbo lleguasen a esas cifras, supongo que el de los 511.000 kms llevará algun turbo o alguna culata de por medio.

Y hablando un poco de la unidad de la que estoy al tanto, comentar que data del 91, lleva reloj de presion de soplado y no lleva la S, tambien lleva el kit de carroceria mas descafeinado, vamos el que trae las bandas y los relieves.
Y no equipa catalizador segun el dueño, corresponde con los 175 cv antes citados?

Gracias por vuestra atencion en serio, a unas cañas estas invitado Alejandro GR.

Jaja, gracias por las cañas.

- Te voy a ser sincero. Con las potencias hay un cacao que nadie sabe nada a ciencia cierta. Yo tengo el catálogo del año 92 inglés y el aleman, y en el inglés habla de que los Turbo 16s tienen 175 cv. los Turbo a secas 160 , mientras que en el alemán, no hay versión de 175 cv. En la práctica da igual. Yo tengo un t16s del 92, con reloj de presión, y mirando la referencia del APC se supone que tiene 160 cv. De todas formas, en la ficha técnica pone 145 cv. Esos 15 cv. apenas los notas. Yo tuve un Turbo a secas del 90, sin catalizar, y no notaba que andara mucho más que el actual, a pesar de que se supone que tenía 15 cv más. Para correr hay otras alternativas mucho más baratas, como los 9000 2.3

- El Aero o t16s es el que lleva los faldones negros dando la vuelta por toda la carroceria.

- El de los 511.000 km algo nuevo lleva, pero ahí sigue. El dueño está por aquí. El que tuve yo con hasta 365.000 km, no sé que se le cambió, pero el mecánico que lo atendió no recordaba haberle cambiado nada serio, y mi impresión es que llevaba la culata original así como el turbo original.

- ¿ES DEL 91? Comprueba que los asientos se abatan con una palanca a la mitad del respaldo y no en la base. Lo del catalizador es otro cacao importante. A partir del MY92 lo llevaban todos, pero en el MY91 unos si y otro no. El de mi padre atmosférico, no, el LPT del socio cosio, sí. El 91 fue un año de transición. Cada mercado tiene sus particularidades, y el español aun no lo conozco bien porque no tengo los folletos de ventas de los años 91 y 92.

Un saludo y lánzate. Estos coches son una maravilla.

Alejandro GR escribió:Jaja, gracias por las cañas.

- Te voy a ser sincero. Con las potencias hay un cacao que nadie sabe nada a ciencia cierta. Yo tengo el catálogo del año 92 inglés y el aleman, y en el inglés habla de que los Turbo 16s tienen 175 cv. los Turbo a secas 160 , mientras que en el alemán, no hay versión de 175 cv. En la práctica da igual. Yo tengo un t16s del 92, con reloj de presión, y mirando la referencia del APC se supone que tiene 160 cv. De todas formas, en la ficha técnica pone 145 cv. Esos 15 cv. apenas los notas. Yo tuve un Turbo a secas del 90, sin catalizar, y no notaba que andara mucho más que el actual, a pesar de que se supone que tenía 15 cv más. Para correr hay otras alternativas mucho más baratas, como los 9000 2.3

- El Aero o t16s es el que lleva los faldones negros dando la vuelta por toda la carroceria.

- El de los 511.000 km algo nuevo lleva, pero ahí sigue. El dueño está por aquí. El que tuve yo con hasta 365.000 km, no sé que se le cambió, pero el mecánico que lo atendió no recordaba haberle cambiado nada serio, y mi impresión es que llevaba la culata original así como el turbo original.

- ¿ES DEL 91? Comprueba que los asientos se abatan con una palanca a la mitad del respaldo y no en la base. Lo del catalizador es otro cacao importante. A partir del MY92 lo llevaban todos, pero en el MY91 unos si y otro no. El de mi padre atmosférico, no, el LPT del socio cosio, sí. El 91 fue un año de transición. Cada mercado tiene sus particularidades, y el español aun no lo conozco bien porque no tengo los folletos de ventas de los años 91 y 92.

Un saludo y lánzate. Estos coches son una maravilla.

La verdad es que yo hago un esfurzo pero tampoco me entero mucho con las potencias
Los caballos no importan mucho la verdad, pero a la hora de vender a los quemadillos (yo me considero uno de ellos) si que les hace tilin ver 175 en vez de 145, no me lo negareis.

Lo cierto es que todavia no e visto el coche en persona, pero me da buenas vibraciones por las fotos que e visto, de todas maneras me apunto lo de los asientos y el catalizador.

La idea es colocarle unas llantas de aero, quizas suspension deportiva, y modificar un poquito el motor con la conocida cajita roja esa, claro esta que antes pasara por una puesta al dia de todo.

No quiero el coche para curvear, ni para tandas, pero si que me gustaria algo de empuje, tengo ganas de turbo

A ver si voy a verlo y se viene para casa, asi me uno a la familia saabiondos.

Hombre, entre 145 y 160 o 175 si que se nota más. El de 145 tira muy bien en bajas, pero en cuanto le exiges en altas se queda un poco corto. El de 160 ó 175 pierde un poco de bajas, pero a altas va muy bien.

Alejandro GR escribió:Hombre, entre 145 y 160 o 175 si que se nota más. El de 145 tira muy bien en bajas, pero en cuanto le exiges en altas se queda un poco corto. El de 160 ó 175 pierde un poco de bajas, pero a altas va muy bien.

Estube probando un turbo 16 valvulas de 145, y cierto en bajas perfecto y en altas no tuve ocasion de experimentarle.
El tema es que me pedia mucho, y su estado dejaba algo que desear.

Pero miro algo asi de este estilo gordote pero discreto, y lo veo muy bonito, son personales como pocos.

Hombre, el que muestras es una unidad sueca me imagino, con el kit Aero, las llantas del 9000 Aero Pre 94, y con el escape doble. Muchos como ese no vas a encontrar a la venta, pero ponerlo como ese con paciencia y dinero, se consigue.

Un saludo

No se si sera sueca, pero es justo lo que me gusta, las llantas no lo veo problema, desguace y a reparar, ahora el kit, habrá que hecharle alguna hora extra a san ebay y de precio no se como andaran pero caros seguro que lo son.
Pero como bien dices, paciencia, dinero y amor

¿ Kit ? Adelantate y compraselo a M4R10 y patán que venden uno completo a buen precio en el foro de compraventa.

Pues, ya me puse en contacto con M4R10, pero patan no lo encuentro por ningun sitio, por cierto para hacerme con unas de estas super aero en 16", esta muy complicada la cosa?



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Mirando por ahi, no e visto mucho, quizas un juego y todas grises aluminio.

Saludos y gracias por la ayuda.

Yo llevo 4 años buscando y aun no las he encontrado, imaginate.....

Nah, estuve a puntito de comprarlas por internet, pero luego desistí. Se trata de tener mucha suerte en los desguaces, o pasar tus vacaciones en Suecia o Inglaterra con el coche y ponerte seriamente a buscar. Son muy bonitas pero yo ya he cambiado de parecer porque originalmente nunca las montaron en el 900, eran exclusivas del 9000.

Ponte en contacto con M4R10, el te da precio para el kit Aero.

Un saludo

Alejandro GR escribió:Yo llevo 4 años buscando y aun no las he encontrado, imaginate.....

Imagínate Alejandro llegar al desguace un día y ver dos 9miles, un Aero del´93 y un turbo s del ´92, con esas llantas, recién entraditos.
Los dos juegos siguen dando vueltas, uno en mi 9mil, el otro en el coche de un Socio.
Llevaba una temporadita persiguiendo un 9mil turbo s con esas llantas abandonado en una calle de Sevilla, pero al joío coche se lo han llevado...

Cuestión de suerte.

urquattro escribió:Y sobre los kilometros, vaya no pense que los turbo lleguasen a esas cifras, supongo que el de los 511.000 kms llevará algun turbo o alguna culata de por medio.

Supongo que hablaréis del mío (516.000 kms y con ganas de marcha ).
Lo cierto es que el dueño anterior me comentó que hacía tiempo ya le cambiaron el turbo, la caja de cambios y el bloque del motor. La culata es la original (aunque planificada en alguna ocasión).
Lo más delicado es revisar las posibles fugas de aceite intrinsecas de estos motores. Bien cuidado, estos motores te pueden durar 300.000 kms sin pestañear.

El 900 Turbo es un coche adictivo como pocos.

Y esto te lo dice un Señor que tiene un Viggen......, imaginate !

(Efectivamente Akuma, tu coche es mi conejillo de indias cuando hablo de fiabilidad en los 900 )

Un Saludos