Club SAAB España

Hola a todos.Hace unas semanas que el coche(saab 9.3, 2.2 TID) me viene perdiendo anticongelante sin saber cómo ni por dónde.Al principio era poco y no dejaba señal en el suelo donde quedaba aparcado.El problema es que ahora me baja entre uno y tres dedos cada 200 km.Además, cuando lo compruebo,apenas hay líquido en la botella, abro el tapón con mucho cuidado,y el líquido vuelve a subir a la botella,pero con la pérdida que os he mencionado antes.Mi mecánico,(no de la Saab), lo revisó al principio y me dijo que no veia pérdidas.La botella es nueva y el tapón tambien.Ahora se lo he vuelto a consultar y me advierte que seguramente será la junta de culata.Por favor, si alguien puede aconsejarme, o si creeis que pueda ser otra cosa y posibles presupuestos así como si tengo que dejar muchos tiempo el coche en el taller.Es que para colmo hemos comenzado la merecidas vacaciones y ahora estoy en un camping, ¿me puedo quedar tirado por esta razón si hacemos una excursión de unos de 200km?.Agradeceré cualquier respuesta y lo más rapida posible.Un saludo a todos.

¿Cuando vuelve el líquido al depósito está limpio?

Algo de la guisa le pasó a un amigo mío de los spiders y el resultado fue desastroso, se le mezcló el aceite con el anticongelante y la reparación fue tela. Era un spider QV, es decir del 91 o posterior.

http://www.alfa-spider.net/foro/viewtop ... =Povedilla

No quiero decir ni que sea eso ni que en este coche el resultado sea el mismo pero me ha recordado ese post.

Si no lo tira por ninguna parte, es problema se haya en la junta de culata. Ello supone su debida reparación sustituyendo la misma.
Atendiendo a tus indicaciones, si el nivel desciende 2-3 dedos cada 200 kms es motivo evidente para inmovilizar el vehículo y avería sufuciente para causar la muerte prematura del motor.

Se trata de una operación que no ha de llevar mas de 4 hrs de mano de obra, pero aún así entretenida pese a costar la propia junta unos 45€.

Lo que no se dice/no se sabe es que para la extracción de la culata habremos de vaciar el circuito de de refrigeración y por tanto la reposición del mismo por uno nuevo. Cambiaremos todos los tornillos de sujección de culata por unos nuevos y si el taller es medianamente profesional planteará al propietario una limpieza y acondicionamiento de culata.

Entonces tendremos coche para unos cuantos kms.