Club SAAB España

Hola a todos:

Ahora que parece que Hirsch es el futuro de Saab para descolgarse de momento de los motores de GM (creo que EduSaab ya lo había comentado), así salen de serie potenciaciones Hirsch en el nuevo 95:

http://www.saabsunited.com/2010/06/saab ... nmark.html

A los españolitos nos queda chupar más de lo mismo, Hirsch difícilmente comercializará nada en España aparte de para los diesel Fiat...

Tengo un 9-3 1.8t biopower y pedí una información de una repro que daba los caballos del 2.0t bio pero mejoraba las prestaciones, me parecía menos radical que la de 195hp (común para 1.8t y 2.0t).

Paréntesis mental....
Ya sabéis como el 1.8t bio da 175Cv estará legalizado en este país para etanol, con lo que si voy con 175Cv gasolina no hará falta legalizar nada. Pues pido la ficha reducida de mi coche y sorpresa no está homologado en España, así que llamo a Saab España y me dicen que ningún biopower está legalizado para etanol en España porque la legislación no los contempla...ERGO vamos con coches ilegales cuando van con BIOETANOL.
Fin paréntesis mental...

La contestación de Hirsch: "Pues bien ahora la tenemos, ahora no la tenemos, ahora sólo la de 195hp...que pesadez vender otra repro...a no que me dedico a eso!!!"
...eso antes de ser cliente, imaginaros un problema a posteriori...

Ahora me ofrecen la repro de 195hp, demasiado radical para mi, y aunque entra dentro del 30% de la legalización no sé si se la mirarán con los mismos ojos. Ya sé que incluso SAAB la montaba en el 2.0t que salió en Autopista (pequeña trampa...por cierto no sé como colgar el artículo de Autopista), pero ¿limitará la vida del motor?.

¿Qué hariais vosotros?, ¿os fiarias de un proveedor que de entrada da tantas facilidades?... ¿qué narices pasa con Hirsch en España?, ¿somos europeos de segunda?...

Gracias por vuestra ayuda. Saludos,

¿Qué AFR tiene la gasolina de 98 y la 95?, ¿estequiométricamente son iguales?.

Gracias,

Esto.... una duda de estas que me surgen a mi de vez en cuando: para que leches quieres legalizar una repro?? Si no va a verse! Y hasta donde yo sé en la ITV no te piden prueba de potencia.

Yo no me comería el coco al respecto. La que más te guste y esté a corde con tus exigencias. Maptun también tiene buenas repros, y las de BSR no funcionan mal aunque abusan demasiado del turbo.

Pero vamos, igual hay un motivo oculto que desconozco, en cuyo caso me encantaría conocerlo antes de meterle la repro a mi coche.

Deberías haberte comprado un motor más potente de origen y dejarte de hacer pajas mentales ahora. Si tienes miedo de petar el motor y que no te cubra la garantía no lo hagas, siempre tendrás el ay en el cuerpo. El próximo te gastas 3000€ más y tienes lo que buscas sin pajas mentales.


Saludotes

Que gran razón tienes Madnice, has dado en al clavo con mis dudas y temores...cuantas veces me he arrepentido de no comprarme el 2.0t (el 2.0T no es acorde con mi forma de conducir) por los adelantamientos y demás. Cuando llevo etanol el coche va de muerte con sus 175Hp, pero cuanto más leo sobre el funcionamiento del turbo con etanol más me acojon*...que si el turbo va a 1.2 bares, que si después de repostar paras el motor antes de 5 minutos te puedes quedar sin motor (por lo de que está ajustado parámetros), que si el etanol es oxidante y conductor (corrosión galvánica) y un sinfín de lindeces....

Para rematar los señores de Hirsch no ayudan mucho, muy "comerciales" no son, de hecho parece que te hagan un favor vendiendo y desconocen hasta las repros que venden...imaginaros que tengo un problema a posteriori...si cuando el río suena (Para mi Hirsch es cojonud* pero con garantía...no a lo furtivo como lo tenemos que hacer en España).

Me he decidido a poner la repro del 2.0t si es que conocen su existencia, porque me dicen que está descatalogada...ni que un programación tuviera fecha de caducidad. Y sino como dice Madnice, el próximo coche será un poco más meditado.

Por cierto Car, no hay forma de ver si tienes una repro hoy por hoy en las ITV (de momento), pero buscando cosillas por internet vi librillos para aprender a hacer atestados y las aceleraciones de la repro mi coche no las da ni de coña... en una de los apartados del librillo hablaba de las repros...Pero mi consejo es que no te hagas pajas mentales como yo!!!!.

Gracias por los consejos... P.D: alguien sabe las AFR de la gasolina 98 RON y 95 RON, esto ya es curiosidad y para recordar mis tiempos de universidad.

SAABIONDO escribió:Ya sé que incluso SAAB la montaba en el 2.0t que salió en Autopista (pequeña trampa...por cierto no sé como colgar el artículo de Autopista), pero ¿limitará la vida del motor?.

¿Dónde has obtenido esta información?

Un saludete

Gracias Isuzu. Seguramente todo se quedará en agua de borrajas, porque los de Hirsch me contestan con monosílabos prácticamente...y claro igual es el caracter suizo pero eso garantías lo que se dice garantías no da.

Por otro lado Car, un forero colgó la prueba en autopista del 2.0t en su presentación y la gráfica era la de Hirsch (195 Cv y 300Nm).

Un saludo,

No me expresé correctamente.
El mío es un 2.0t T5 de un 9-3 Classic. Ahora es casi un 2.0T... y en breves un poco más

MaDnIcE escribió:Deberías haberte comprado un motor más potente de origen y dejarte de hacer pajas mentales ahora.

+1. Aunque no lo uses .

car escribió:No me expresé correctamente.
El mío es un 2.0t T5 de un 9-3 Classic. Ahora es casi un 2.0T... y en breves un poco más

Tu coche tiene un motor de 150CV ¿verdad?, ¿qué potenciación has hecho?. El T5 era muy pirulable, y no te la jugabas mucho.

M4R10 escribió:

MaDnIcE escribió:Deberías haberte comprado un motor más potente de origen y dejarte de hacer pajas mentales ahora.

+1. Aunque no lo uses .

En el fondo tenéis razón, pero me ha acabado de decidir el jefe de taller de Masternou La Maquinista Barcelona (trabajan muy bien), parece que seguramente dejarán de ser taller oficial SAAB, con lo cual no me puede dar las garantías que me ofreció a modo personal.

La p***** es que ahora que las gasolinas llevan ETBE al 15% y etanol al 5% el coche tira más, pero también me consume más A PRECIO DE GASOLINA Y NO DE ETANOL. Y por lo que he leído el etanol no es muy sano para el motor: el turbo va a 1.1 bar, el etanol es corrosivo y conductor, joer pa llorar...
http://www.cepsa.com/stfls/CepsaCom/Lub ... GAS_98.pdf

Bueno chicos se agradece vuestra opinión, que aunque no os lo creáis me ha ayudado a decidirme.

SAABIONDO escribió:Por otro lado Car, un forero colgó la prueba en autopista del 2.0t en su presentación y la gráfica era la de Hirsch (195 Cv y 300Nm).

Un saludo,

Hombre, me parece un poco aventurado afirmar que el coche iba potenciado simplemente a ojímetro, ¿no crees?

¿Nadie con un 2.0t ha metido el coche de serie en banco?

Un saludete

Aunque viendo cómo los motores turbo en general y los Diesel en particular superan con creces los caballos teóricos, no sé si una prueba en banco servirá de mucho sanvo para gastar 50 euros.

Un saludete

Juanki escribió:

SAABIONDO escribió:Por otro lado Car, un forero colgó la prueba en autopista del 2.0t en su presentación y la gráfica era la de Hirsch (195 Cv y 300Nm).

Un saludo,

Hombre, me parece un poco aventurado afirmar que el coche iba potenciado simplemente a ojímetro, ¿no crees?

¿Nadie con un 2.0t ha metido el coche de serie en banco?

Un saludete

Era la antigua repro de 195Cv la primera que sacaron con 300Nm, me he entretenido a pasarla a un excel.

Mira, no le des más vueltas...vete afrancia o portugal, se lo pones en un SO y a correr.