Club SAAB España

Desde hace tiempo el motor del aero resudaba aceite por la tapa de balancines, sobretodo por la parte de las bujías, donde se acumulaba y luego vertía sobre la campana del embrague por un desagüe que hay para tal efecto.

Quitar la tapa me da dentera desde que rompí una al montarla, y eso que la apretaba con cuidado y en cruz... la del aero estaba muy pegada, tras quitar los tornillos tuve que hacer palanca con bastante fuerza ( y el corazón en un puño por lo delicada que es esa tapa... aún recuerdo la cara de bobo que me quedó al romper la del 900 ) y por fin fuera.

La junta estaba completamente cristalizada, había perdido toda su flexibilidad, por eso babeaba. Una vez fuera la tapa es un buen momento para repasar el apriete de los árboles de levas y la culata, todo ok. También echar un vistazo al estado de la cadena de distribución y ver si hay muchos residuos de aceite, lo cual señalaría que el aceite circula mal por los árboles de levas y se "apelmaza", normalmente en los coches con la chupona en mal estado, la tapa de balancines suele estar muy ennegrecida.
Todo en perfecto estado, me llama la atención sobretodo los árboles de levas...

Apretar la tapa me ponía nervioso, partiendo del centro y yendo en cruz hacia los extremos y con muy poco apriete en cada pasada. Al final todo bien y sin fugas de aceite.

Qué le has puesto, junta o sustituto... ¿?

Coñe esa caja de herramientas me suena.-

Le he puesto una junta nueva, no me fío mucho de las siliconas que sustituyen a las juntas, además, esta junta tiene una forma característica para tapar los rebajes que hay en la culata para acceder a los ejes de los árboles de levas para su calado y bloqueo.

La caja es malísima, una powerfix comprada en el lidl... pero es la única que tenía a mano... después de que me hayan robado la proxxon que tenía.

Bueno, ahora que le he cambiado todos los retenes y manguitos por donde perdía aceite le he lavado el motor para detectar si queda algún otro sitio con fugas...

Medio bote de KH7 y agua caliente dejan el vano motor como nuevo.

Hola Rubén, ¿la junta la conseguistes en un SO? ¿Dónde puedo comprarla, en PFS? Mi 9000 también tiene una pérdida de aceite y parece ser la junta. Sin embargo, viendo tus fotos (sobre todo la foto número P1030520.jpg), en mi 9000 no tiene esa tapa metálica.

Gracias

¿ICN te refieres a la tapa redonda donde estaba el delco de los primeros motores sin gestión electrónica?

la junta vale igual, tenga la tapa o delco.

Latiguillo escribió:¿ICN te refieres a la tapa redonda donde estaba el delco de los primeros motores sin gestión electrónica?

Si, yo tengo un pequeño hueco cilíndrico y Ruben lo tiene tapado.

Por lo que he visto, la junta no tiene pinta de ser dificil de cambiar así que lo voy a intentar yo, sólo tengo que comprarla.

Tenía entendido que esa tapa lo único que hacía era precisamente sustituir a la delco cuando el bloque motor pasó a estar controlado electrónicamente, de tal forma que no era necesario modificar las piezas. Lo que en ningún caso había oido que este hueco quedara sin tapar

Yo cambié la junta siguiendo las instrucciones del Haynes, donce te señala que al poner la junta nueva es recomendable añadir sellante de ese de color entre marrón y naranja en ciertos puntos, a fin de ayudar a la junta a conseguir una mejor estanqueidad.

Un Saabludote y suerte con el "entretenimiento".

¿Es esta la famosa junta de la tapa de balancines?

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1944


He visto que el cassette tiene un tornillo que no es igual que el resto por lo que supongo que habrá habido algún cambio del cassette.

¿Alguien me puede recomendar donde comprar alguna dinamométrica que me valga para todo el mantenimiento del coche?


Gracias de antemano,