Club SAAB España

Es un procedimiento bastante sencillo.

Lo primero es buscar en el volante de inercia las marcas al efecto, y alinear la de la carcasa de plástico con el cero de la grabada en el volante. Yo esto lo hice metiendo 5ª y moviendo un poco el coche. Se ve muy mal porque está oxidado, de hecho si se regula con pistola estroboscópica habrá que "pintarlo" para que resalte. Pero ese es otro procedimiento que explicaré otro día, (si llego a enterarme de cómo se hace).



Después, sólo hay que soltar la tapa del delco, y aflojar el tornillo que lo sujeta, para que pueda girar el cuerpo del distribuidor, hasta que quede alineado entre las dos marcas en el borde.



Ahora sé porqué no os pillaba en la chenchada...

Román: el procedimiento más fiable es el de la estroboscópica.

- Conecta la estroboscópica.
- Afloja el tornilo que sujeta el distribuidor (12 mm).
- Suelta el tubito de vacío que llega al pulmón de avance del distribuidor.
- Con el motor caliente, arráncalo y déjalo al ralentí a 850 rpm
- Apunta la pistola estroboscópia al calado del volante (el de la foto).
Para los modelos turbo ajusta el encendido a 16º BTDC
Para los modelos no-turbo ajusta el encendido a 14º BTDC

Es la manera más exacta de que el encendido de tu vehíclo vaya en "a punto", la que tu propones se presta a que tenga algún margen mínimo que lo impida.

saludos.

No, si ya lo decía...

Pero para dejarlo "que ande" porque, por ejemplo, le has cambiado la tórica, y no has hecho muescas, pues vale.

No sé dónde he leído que Rubén aconsejaba regular el avance girando el cuerpo del distribuidor. Poco a poco el coche se va acelerando hasta un punto que ya no se acelera, entonces hay que girar un poco en sentido contrario y ya está.
Lo justificaba porque en coches con muchos kms las holguras pueden hacer que el punto a 16 o 18 grados puede no coincidir con el punto óptimo.

Solo un pequeño apunte, en los i16 con encendido EZK, para calar el delco basta con guiarse por esas marcas ya que el ajuste del encendido lo hace la centralita. Para distinguir un encendido EZK de uno normal solo hay que fijarse en el delco, si no tiene el pulmón de avance por vacío es un EZK.

Nunca te acostarás.....

chencho escribió:Román: el procedimiento más fiable es el de la estroboscópica.

- Conecta la estroboscópica.
- Afloja el tornilo que sujeta el distribuidor (12 mm).
- Suelta el tubito de vacío que llega al pulmón de avance del distribuidor.
- Con el motor caliente, arráncalo y déjalo al ralentí a 850 rpm
- Apunta la pistola estroboscópia al calado del volante (el de la foto).
Para los modelos turbo ajusta el encendido a 16º BTDC
Para los modelos no-turbo ajusta el encendido a 14º BTDC

Es la manera más exacta de que el encendido de tu vehíclo vaya en "a punto", la que tu propones se presta a que tenga algún margen mínimo que lo impida.

saludos.

He estado pensando lo que dijiste y a falta de lámpara estroboscópica he decidido que lo lógico es dejarlo a 14º BTDC desde el principio. Asi que mismo procedimiento y en vez de a cero, dejar la pluma del delco entre las marcas con el volante motor marcando 14º. Como primera impresión, el coche arranca a la primera, siendo que antes le costaba un ratillo. Aunque también podrían ser las ganas.

Lo mejor, de todas formas, acercarse a cualquier taller con estroboscópica que no creo que lleve ni 10 minutos calarlo perfectamente.

Una foto de lo que digo: