Club SAAB España

Muy buenas a todos

Me llamo Luis y me uno a vuestro foro tras 14 meses con mi coupe se tid aniversario.
Felicitaros lo primero puesto q tras echar un vistazo esta pero q muy bien (y eso entiendo es obra de todos)

LLevo enamorado de ese coche desde q era un enano (tengo 30), y viendo q era la ultima oportunidad de comprarlo nuevo me lie la manta a la cabeza y me decidi a tope (17'', cargador a razón de 600 y hasta el p**o posavasos por el q me cobraron 90 euribors)

Me ha salido rana y por una sobrealimentacion de aceite.... se me engancho un pistón y se reventó todo. Motor nuevo...... la nueva culata estaba rajada y me tiraba aceite, vuelta a taller. Amén de dejarme tirado a los dos meses al soltarse la brida de la mangueta del turbo......

Amen de otras historietas y peleas con los concesionarios no esta mal esn poco mas de un año.

Lo que pasa es q me monto y se me pasa todo! Sigo estando enamorado del coche. Espero q tras esto "problemillas de juventud" se enderece y pueda conservarlo muchos años.

Tres preguntas para abrir:
1.- No habia unidades con techo cuando lo compre... (eso dijeron) Posibilidad de montarlo con garantias?
2.- Cambie las ruedas y crei q se habia ido el paralelo. Tras hacerlos sigue cayendo un poco. Necesita este coche de un paralelo parametrico de esos q solo pueden hacer en la casa?
3.- Pese a la fama de blando q tiene el mio no va mal del todo pero demasiado alto con las 17. Puedo bajarlo sin cambiar mulle-amortiguador (paso de macarradas de tunnig)

Muchas gracias por adelantado y hablamos

Hola, a la pregunta 1 sobre el techo...te lo desaconsejo totalmente...los techos no originales siempre traen problemas de corrosión ( al cortar la chapa luego no la pintan bien por el borde cortado) y de estanqueidad (nunca cierra bien y los desagües no son como los que trae el coche con techo original que en realidad trae un doble techo)

Sobre la pregunta 2...el desgaste de los neumáticos puede deberse a un mal alineado de la dirección ( el paralelo) o de la suspensión (caída, pivotamiento...). El paralelo de la dirección pueden hacértelo en cualquier taller de alineado un poco decente, la suspensión no es regulable, pero puede que algún silent-block en mal estado haya hecho perder las cotas a la suspensión. Revisa su estado.

Por otro lado en el desgaste de las ruedas también influye la forma de conducir, la gente que adelanta mucho el punto de contacto en el trazado de las curvas produce una sobrecarga sobre el eje delantero que acentúa el desgaste del flanco exterior del neumático. ¿te lo ha hecho siempre o sólo ultimamente?

Sobre la tercera pregunta hay un socio que ha instalado el equipo de suspensión deportiva que sachs fabrica para el saab 93 y va de maravilla, no es nada incómodo, no lo baja demasiado como para ir rozando en todas partes y es muy efectiva.

Me temia lo del techo...... pero me cuesta resignarme
Nunca he tenido problemas de desgaste irregular aunque si es cierto q voy ligerito y pincho las curvas hacia el vertice. Unicamente he metido mas presión pq hago muchos kms en autopista.
No tendrás ni idea de lo q puede costar la solución de sachs y donde puedo montarlo?

He visto q tienes una escuderia.... sabes como puede andar de precio un 900 como este? http://www.saabnet.com/tsn/gallery/show ... ynishikawa
Y sus especificaciones

Muchas gracias

Hola y bienvenido, Luis

Espero que se hayan acabado los problemas con tu 93, y que a partir de ahora puedas disfrutarlo como se merece 8) Peasso carro

Lo de la solución de Sachs, creo recordar que el socio que las montó tiene las referencias de los componentes, así como el mail y/o el teléfono (no me acuerdo bien ) de la persona de contacto en Sachs-Boge Ibérica

Saabludos

¿Escudería? ...ya me gustaría ya...

el saab de la foto es un 900 preGM que puede ser de cualquier año comprendido entre 1987 y 1993, los anteriores a 1987 llevan otro frontal y defensas diferentes.

Uno como ese puede costar mucha pasta...está muy modificado, tiene pinzas de freno de competición, discos perforados...está muy preparado de chasis y mecánica, ahora no recuerdo la potencia de ese en concreto (que es bastante famoso entre los forofos del 900 preGM, creo que en www.saab-900.com hay algo sobre él) pero pasaba de los 250cv.

El modelo del que deriva es un 900 turbo 16S, con motor turbo de 16válvulas y 175cv.

El precio depende mucho del estado del coche, entre 500 mil y un millón por uno impecable

se me olvidaba, el que puso las suspensiones es dalai, mándale un privado

Perdi escribió: Me ha salido rana y por una sobrealimentacion de aceite.... se me engancho un pistón y se reventó todo. Motor nuevo...... la nueva culata estaba rajada y me tiraba aceite, vuelta a taller. Amén de dejarme tirado a los dos meses al soltarse la brida de la mangueta del turbo......

Hola y bienvenido.

Por sobrealimentación entiendo que llevabas más aceite del recomendado, no?. Lo rellenabas tu o los del taller?.

Cuanta presión llevas en los neumáticos?. Marca de los mismos?.

Seguro que ahora te va cine, seguro.

La averia me sucedio con 33.000, 2.500 kms despues de pasada la revisión. Sin tocar yo el tapón del aceite.....
Os cuento como sucedio: Me detengo a dejar a una persona en la parada de autobus de de la ctra. de extremadura, salgo acelerando a fondo y noto que el acelerador se queda encasquillado a fondo, cambio a segunda y sigue igual; piso freno y embrague (pq me empotraba) y sobrerégimen del copón en punto muerto. Paro en el arcen, apago y arranco y todo ok con la salvedad de un ruido raro pero el coche no habia perdido potencia.
Lo llevo al taller a los dos dias y me cuentan la pelicula. Lo cierto es q xa lo gitanos q han sido conmigo no me pusieron muchas pegas xa admitir el arreglo de 5700 euros q firme.

Antes llevaba las dunlop sp 2000 y he cambiado hace poco a las Hankook VENTUS SPORT K104. No os lo vais a creer pero van muy muy bien, me las recomendo un amigo q como yo llevaba siempre exalto.Presión 2.6 alante y 2.4 atras

se te quedó el acelerador pillado a fondo???? eso no me suena a autocombustión..., ya que lo que pasaria es que sin acelerar, el coche acelera solo, además de que no puedes pararlo con la llave. ¿¿en que concesionario lo compraste / lo llevas??

A uno de mis amigos le pasó en su día con un 306TurboD, a los 4.000 km. en la autopista se le quedó acelerado y se le empezó a quemar el motor, burrada...

dalai monto esa suspension de sachs y le salio por unos 750 mas o menos, yo he probado el coche y parece otro, firme y preciso sin cabeceos.
inconveniente: si que baja como 3cm que se notan bastante. ¡cuidado bordillos!

otra solucion bilstein sport o kayaba ultra sr de 400 a 500 euros + o -

Suspensión deportiva de Saab... va de maravilla.

Con garantía y por unas 120.000 pelas colocada "creo".

miguel escribió:dalai monto esa suspension de sachs y le salio por unos 750 mas o menos, yo he probado el coche y parece otro, firme y preciso sin cabeceos.
inconveniente: si que baja como 3cm que se notan bastante. ¡cuidado bordillos!

otra solucion bilstein sport o kayaba ultra sr de 400 a 500 euros + o -

los blistein sport o los sprint fue mi primera opción, solo que los amortiguadores, solo ellos, ya eran 110.000 ptas., y unos muelles eibach eran otras 40.000.
Lo de Sachs me salió por 560 euriles mas iva

LOS EIBACH VAN DE ALUCINAR... Nuestro 9-5 anterior y nuestro actual 900GM los montan y son puras lapassssssssssssssssssssssssssssssssssssssss...

Buenacara, lo compre en Majadahonda. Pero tras su intento de colarme una ALU con un bordillazo de cojones y darme como 3 semanas para la primera revisión pase de ellos (eso si, me cambiaron la llanta previo pollo antes de sacar el coche a los dos meses)
Ahora lo llevo a Esteban Rivas, son unos chapuzas con la chapa y no respetan los plazos de entrega ni para las revisiones (tras las averias no te cuento las largas q me dieron, y encima ni me lavaron el coche a la entrega--mangerazo a la carrera)

Pero no hay mucho donde elegir.....

Veremos si hablo con Dalai xa cambiar la amortiguación cuando este un pelin mas cascada (ahora es una lastima)