Club SAAB España

Hola, he encontrado este cuadro de instrumentos para Saab 900 y me lo venden barato, me gustaría ponerselo a mi Saab 900S 16V LPT, por que como sabreis, este modelo, no trae el indicador de presión del turbo en el cuadro, pero lo que no se, es si es cambiarlo el uno por el otro y ya esta o habrá problemas.

Si os fijais en este cuadro, el cuenta revoluciones llega hasta las 8.000 rpm y en los nuestros solo es hasta 7.000 rpm, el indicador de presión del turbo lleva el logo de Skandia, lo que es mas raro todavía y en cambio el cuentakilometros solo marca hasta 200 kmph.

La pregunta es:

Alguien sabe si puedo usar ese cuadro en mi coche?
Es quitar uno y poner el otro? o habra problemas a la hora de las conexiones?
Alguien tiene uno desmontado en casa para ver si es igual por detrás?
Alguien sabe que modelo de Saab 900 llevaba montado este cuadro de origen?

Aqui las fotos;

http://i40.tinypic.com/v3dqnt.jpg

http://i44.tinypic.com/24zvpl3.jpg

http://i41.tinypic.com/51cas8.jpg

http://i39.tinypic.com/345d5wx.jpg

Saludos

Me suena que es de los primeros Saab 900 turbo, muy muy pre-87.

Por lo menos los números y la serigrafía Turbo que he visto en uno eran así, un T8 sedán del 83-84 creo.

car escribió:Me suena que es de los primeros Saab 900 turbo, muy muy pre-87.

Por lo menos los números y la serigrafía Turbo que he visto en uno eran así, un T8 sedán del 83-84 creo.

Gracias por la respuesta, la cosa es que en los modelos turbo, los que yo he visto, en el indicador de presión figuran las letras APC, y mi cohe no lleva APC, es por eso que me imagino que ese indicador de presión necesitara algún cable que venga del turbo para indicar la presión en el relog.

Sabes si hay alguna diferencia tecnica entre un cuadro normal de un 900 turbo y este otro que me venden?
Crees que lo podré montar en mi 900S?

Yo juraría que no te vale; por ejemplo ese cuadro no tiene la luz amarilla del "Check engine" cosa que tu cuadro (y tu coche) si.

No lo había visto nunca.

Saludos!

Es de un 900 turbo 8 sin APC, como los primerísimos, el motor del 99 Turbo básciamente

Piensa que el APC no se instauró hasta el '82, y el 900 comenzó a fabricarse en el '79, hay algo más de 3 años en los que se fabricó el 900 turbo sin el sistema APC.

También me temo que no te va a servir, creo que las conexiones poco o nada tiene que ver unas con otras, pero no lo sé seguro (en caso de que valiese me arrepentiría muchísimo de no haber cogido el del coche que yo vi, estaba disponible )

A ver que dicen los expertos al respecto.

MarioSaab escribió:Yo juraría que no te vale; por ejemplo ese cuadro no tiene la luz amarilla del "Check engine" cosa que tu cuadro (y tu coche) si.

No lo había visto nunca.

Saludos!

La verdad es que solo quieren 30 euros por el cuadro y dice que funciona bien.

He visto un monton de cosas raras y accesorios curiosos que venden en el Ebay de aqui de Suecia que no había visto nunca antes.

Si tu lpt es como el mío del 92, 93 no te vale, principalmente porque el sensor de velocidad es distinto. Algunas veces se puede desmontar los dos, sustituyendo sólo el reloj que lleva el turbo, temp y gasolina. Ésto es algo que suelen hacer porque mantienen toda la electrónica y conexiones del nuevo.
El reloj del turbo sólo necesita un tubo de goma conectado al tubo de presión a través de una T de plástico.

pipol escribió:Si tu lpt es como el mío del 92, 93 no te vale, principalmente porque el sensor de velocidad es distinto. Algunas veces se puede desmontar los dos, sustituyendo sólo el reloj que lleva el turbo, temp y gasolina. Ésto es algo que suelen hacer porque mantienen toda la electrónica y conexiones del nuevo.
El reloj del turbo sólo necesita un tubo de goma conectado al tubo de presión a través de una T de plástico.

Hola Pipol, muchas gracias por la información, me quedan un par de dudas, a ver si me puedes ayudar:

el tubo de goma al que te refieres, el que va desde el reloj, hasta el tubo de presión, ¿estos tubos se ven? quiero decir, ¿estos tubos vienen en la preinstalación del coche? o sea... cuando quite el cuadro original, ¿voy a ver ese tubo? o no se ve?

No se si mo coche será el mismo modelo que el tuyo, es un 900S 16V LPT de Diciembre del 1991, aqui te pongo un par de fotos y me dices si es el mismo que tienes tu.

http://i39.tinypic.com/119o08w.jpg

http://i39.tinypic.com/5byanb.jpg

Ese cuadro es de un 900 de los primeros como mi verdeprao, seguramente del 79 al 81. Es de un 900 turbo de los primeros sin APC, en los siguientes ponen "turbo/APC".
Creo que no sirve, al menos los anteriores al 89-90 no son compatibles con los posteriores, cuando más éste que es todavía más antiguo.

Jaabier escribió:Ese cuadro es de un 900 de los primeros como mi verdeprao, seguramente del 79 al 81. Es de un 900 turbo de los primeros sin APC, en los siguientes ponen "turbo/APC".
Creo que no sirve, al menos los anteriores al 89-90 no son compatibles con los posteriores, cuando más éste que es todavía más antiguo.

Pues entonces, ¿que hago? lo puedo comprar y desmontarle el reloj donde van la temperatura, gasolina y turbo y cambiarlo en el mismo cuadro por el mio original? ¿servirá hacer eso? Lo que pasa es que por 30 Euros, creo que vale la pena comprarlo, he estado mirando para comprar solo el reloj de presión del turbo y ya me piden 50 euros, y creo que de todos modos va a quedar mejor su reloj original dentro del cuadro original. No se..... digo yo.

Algún consejo.......??

Yo haría eso, aunque es bastante trabajo.
Otra cosa importante, piensa que al ser turbo de bajo soplado la aguja se moverá poco, creo que llega como mucho a la mitad de la zona amarilla.

El tubo de presión no estoy seguro que se vea al desmontar el cuadro. Se ve bien cuando quitas la pieza de color debajo del cuadro, la proteccion de rodillas, pero tienes que desmontar la cónsola, es bastante rollo.

Definitivamente "as is" no te vale, y te lo digo tras demontar unos cuantos.
Te valdría haciendo un frankestein.
- Circuito impreso del tuyo sobre el cuadro donante.
- Cambiar todas la láminas con los logos del tuyo al donante.
- Probablemente hacer bujeros nuevos porque quizás la disposición de las bombillas no sea la misma en tu circuito impreso que en las celdillas del donante.
- Mirar si la sirga es como la tuya y probar en ruta con navegador si la velocidad que marca es la correcta; probablemente no te valga ya que el donante va tarado hasta 200 y el tuyo hasta más. Esto tiene facil solución poniendo un velocímetro de otro cuadro donane con la misma grafía. Si el tuyo actual es pre 91 te vale, aunque creo que el tuyo es un LPT por lo que no. El tema de la toma del cruisse ni lo mento pq quizá tu coche no tiene.
- Sacar una toma para el manómetro es muy sencillo como te han dicho.

Valor si te animas, se puede hacer.
Saludos
Perdi

pipol escribió:Yo haría eso, aunque es bastante trabajo.
Otra cosa importante, piensa que al ser turbo de bajo soplado la aguja se moverá poco, creo que llega como mucho a la mitad de la zona amarilla.

El tema de ponerle el indicador de presión, es por que he comprado el KIT de potencia y trae con el CHIP una valvula de regulación de presión del turbo nueva que le mete mas presión, imagino que ahora el bajo soplado ya no sera tan bajo, por eso quiero tener ese reloj, no es por capricho, Ya se que es una movida y mucho trabajo desmontar toda la consola, ya lo he hecho un par de veces para cambiar la famosa llave de la calefacción que va en el radiador de la calefacción allí abajo de los pies. Se me ha roto dos veces.

Si realmente quieres medir la presión de soplado del turbo, lo mejor es que compres un reloj calibrado, y con la escala dibujada... el indicador de presión del cuadro, no es en exceso exacto... más bien es un poco de "fetichismo" (por lo menos, para mí)

Saludos