Club SAAB España

En quince días cumple ocho años de vida, siendo la primera vez que tengo un coche con tanta antigüedad. Relaciono a continuación todo lo ocurrido por si le sirve a algún usuario actual o futuro. Incluyo costes reales de todo. Sólo cuento lo malo, es cierto, pero concluyo diciendo que es el mejor coche que he tenido y eso que he pasado por otras marcas de las denominadas 'premium'.

Modelo: Saab 9-5 2.3t Vector

Fecha de entrega: 4 de abril de 2002

Kilómetros a día de hoy: 152.350

El coche duerme en garaje tanto en casa como en el trabajo. No ha sufrido ningún golpe, accidente, o salida de vía ni leve ni grave. Ha pasado las revisiones de 10.000, 30.000, 50.000, 70.000 y 90.000 en el Servicio Oficial y las de los 110.000, 130.000 y 150.000 en taller Saab alternativo. Como se puede observar le hago unos 19.000 kms. al año. Su uso es de un 70 por ciento en ciudad y un 30 por ciento en carretera, en este último caso a ritmos altos, no constitutivos de delito. El coche se usa practicamente a diario. Porsamadrid, que fue donde se compró, me lo entregó con los dos años de garantía oficial que marcaba la Ley, más otros dos años de extensión cortesía de la marca. El precio final que conseguí fue de 32.000 euros. El 31 de diciembre de 2006 Porsamadrid dejó de atender vehículos Saab .

Cuando lo compré en 2002 la revista Autopista hacía una macro-encuesta a nivel nacional, con oleadas semestrales y durante el año 2001 y 2002, el 9-5 ganaba sin compasión en la categoría de las berlinas de gama alta. A mediados de 2002 la cosa cambió al aparecer el nuevo Mercedes clase E. Aún así y como es habitual en la marca, el 9-5 nunca tuvo un volumen de ventas que le permitiera acercarse al A6, clase E, o serie 5.

A continuación detallo un listado con costes. Como se puede observar, durante los casi cuatro primeros años de vida del coche no ha habido ningún problema.

Averías o problemas

En 2002 ningún problema o avería.
En 2003 ningún problema o avería.
En 2004 ningún problema o avería.
En 2005 ningún problema o avería.

En 2006
- Sustitución en garantía de la etapa de potencia del climatizador. Coche entregado en el día
- Reparación en garantía del equipo de música, que dejó de leer cd’s. Coche entregado en el día

En 2007
- Sustitución de la válvula de presión de aceite. Caían gotas sobre el catalizador. Coste total 89,97 euros. Coche entregado en el día
- Sustitución del sensor de temperatura del motor y ya de paso termostato. Coste total 129,30 euros. Coche entregado en el día

En 2008
- Sustitución del captador del sensor de posisión del cigüeñal. Coste total 102,70 euros. Coche entregado en el día
- Sustitución de la bomba de agua, líquido refrigerante y rodillo tensor de la correa de servicio. Coste total 373,99 euros. Coche entregado en el día

En 2009
- Juego de juntas del turbocompresor. Coste total 133,41 euros. Coche entregado al día siguiente
- Rodamientos del aternador. Coste total 160,45 euros. Coche entregado en el día

En 2010
- Rodamiento de la rueda trasera izquierda. Coste total 200 euros. Coche entregado en el día


Otros

En este tiempo se han consumido tres juegos de neumáticos: los Michelin Pilot Sport con que venía de origen, unos Pirelli Pzero Rosso Asimétrico y los actuales todavía en buen uso, Goodyear Excellence. Todos ellos en medida 225/45/17.

Se ha sustituido una vez la pila del mando de la llave, con un coste de 2,5 euros en PFS (unos 14 en el S.O.).

Se han cambiado dos baterias, la primera en Octubre de 2006 y la segunda en Agosto de 2009.

Se han sustituido las bombillas de las luces de carretera una vez en cada faro. Todas las demás, de intermitencia, pilotos, niebla y freno son las de origen.

El coche ha pasado la ITV de 2006 con cero defectos y la de 2008 con cero defectos.

El resto de consumibles como escobillas del limpia, filtros, pastillas de freno, fluidos, etc., se han ido sustituyendo a requerimiento o según el programa de revisiones de la marca.

Un coche fiable, que no ha sido caro de mantener y seguro, muy seguro.
Y además lo tienes impecable.

¿Lo heredará tu hijo?

Carlos ¿Como se manifestó lo de la bomba de agua?

Lo vi en Valencia, está bien bonito, con una mecánica tan probada muchos de los fallos son de desgaste o cosas electrónicas. También depende mucho el uso y cuidados que se le de.-
Que siga así entonces.-

Magnífico informe. Para mi gusto hubiera estado bien la cifra de kms en los que esas reparaciones fueron efectuadas, para así los demás propietarios poder cotejar los intervalos de kms aproximados entre reparaciones. Pero vamos que genial igualmente.
La verdad sea dicha, podíamos hacer un banco por modelos de análisis de fiabilidad tal como éste. Teniendo los datos reales en mano claro.

Un saludo

un coche fiable.pero no tanto como el 528i que tengo,el cual desde el 99 que se compró,a parte de mantenimiento de aceite,frenos,gomas etc...solo ha roto un aforador del depósito.

bueno,y ha consumido unas cuantas bombillas de posicion traseras,no se porqué las funde cada año/año y medio.

el coche tiene 200.000km,mitad ciudad mitad carretera.


el Saab que acabo de comprar,el Aero del año 2000,lleva ya cambiadas ambas bombas(gasolina y agua) y espero que no me de mucho mas follón,le he cambiado la correa auxiliar y polea de ruptura por recomendación que me habéis dado,y espero que esté todo listo por mucho tiempo,jejeje.

Gambitero escribió:un coche fiable.pero no tanto como el 528i que tengo,el cual desde el 99 que se compró,a parte de mantenimiento de aceite,frenos,gomas etc...solo ha roto un aforador del depósito.

No seamos demagogos por favor, no es comparable un motor de 6 cilindros atmosférico que data de cuando Franco era corneta, a un 4 cilindros sobrealimentado. NADA que ver.
Es posible que cuando toque cambiar taqués hidráulicos o esas nefastas 225/60 R15 que valen mas de un sueldo, te acuerdes del Saab .

Isuzu escribió:Carlos ¿Como se manifestó lo de la bomba de agua?

En el garaje de casa, que tiene el suelo muy pulido, mi hijo oyó un ruido de goteo según nos bajamos del coche. Se hizo un charco de unos 30 cms. de diámetro y en cuanto el circuito se quedó sin presión dejó de gotear. La cantidad de agua era bastante, así que al día siguiente al taller. La bomba estaba rajada.

De acuerdo con Mario, si estuvieran puestos los kms sería ya perfecto.
En casa del 9-5 ha habido el aero hace años y desde hace algo más de un año hay un SW 2.3t vector.
El 2.3 LPT me parece la versión más interesante: sin echar en falta prestaciones, tienes el mejor consumo y fiabilidad posibles en la gama 9-5. El 3.0t V6 tiene la pega del consumo, el aero tenía un mantenimiento y fiabilidad más delicado que el LPT y consumía más. Y luego del 2.0t se dice que queda corto, aunque no seré yo quien lo diga...
saludos

Gambitero escribió:un coche fiable.pero no tanto como el 528i que tengo,el cual desde el 99 que se compró,a parte de mantenimiento de aceite,frenos,gomas etc...solo ha roto un aforador del depósito.

bueno,y ha consumido unas cuantas bombillas de posicion traseras,no se porqué las funde cada año/año y medio.

el coche tiene 200.000km,mitad ciudad mitad carretera.


el Saab que acabo de comprar,el Aero del año 2000,lleva ya cambiadas ambas bombas(gasolina y agua) y espero que no me de mucho mas follón,le he cambiado la correa auxiliar y polea de ruptura por recomendación que me habéis dado,y espero que esté todo listo por mucho tiempo,jejeje.

¿Podría alguien especificar qué es la polea de ruptura y qué correa se refiere con la auxiliar?
Gracias de antemano

aldogvaldes escribió:

Gambitero escribió:un coche fiable.pero no tanto como el 528i que tengo,el cual desde el 99 que se compró,a parte de mantenimiento de aceite,frenos,gomas etc...solo ha roto un aforador del depósito.

bueno,y ha consumido unas cuantas bombillas de posicion traseras,no se porqué las funde cada año/año y medio.

el coche tiene 200.000km,mitad ciudad mitad carretera.


el Saab que acabo de comprar,el Aero del año 2000,lleva ya cambiadas ambas bombas(gasolina y agua) y espero que no me de mucho mas follón,le he cambiado la correa auxiliar y polea de ruptura por recomendación que me habéis dado,y espero que esté todo listo por mucho tiempo,jejeje.

¿Podría alguien especificar qué es la polea de ruptura y qué correa se refiere con la auxiliar?
Gracias de antemano

pues a mi me dijeron que la cambiase,y la cambié.es una polea de plástico,no muy sólida que con el paso del tiempo parece ser que rompe,y la puede liar parda...la correa auxiliar es la de goma,que mueve la bomba de la dirección asistida,el compresor del aire acondicionado,etc.

la distribución,va por cadena,en vez de correa.

Creo que se refieren al modelo automático.-
Si usáis el buscador poniendo ruptura sale alguna cosa.-

M4R10 escribió:

Gambitero escribió:un coche fiable.pero no tanto como el 528i que tengo,el cual desde el 99 que se compró,a parte de mantenimiento de aceite,frenos,gomas etc...solo ha roto un aforador del depósito.

No seamos demagogos por favor, no es comparable un motor de 6 cilindros atmosférico que data de cuando Franco era corneta, a un 4 cilindros sobrealimentado. NADA que ver.
Es posible que cuando toque cambiar taqués hidráulicos o esas nefastas 225/60 R15 que valen mas de un sueldo, te acuerdes del Saab .

no es demagogia,el coche no ha pisado taller nada más que para lo que cito.
el socio del despacho tiene el mismo,y ese ni siquiera ha roto nada,y lleva unos cuantos km más...

no me malinterpretes,no digo que el Saab no sea fiable,pero una mecánica atmosférica,sea Franco corneta o lleguemos a pisar Venus,será más fiable que una sobrealimentada.los cv/litro,la calidad de materiales(que de Saab no es mala,ni mucho menos)y el trato que se le de al coche condicionan la fiabilidad.
los taqués hidráulicos se habrán de cambiar,si,y serán caros,también,pero si vas sumando averías del Saab aquí descrito,me da que se igualan mucho las cosas,no?

por cierto,sobre las "nefastas" gomas,no son en 15,son en 16" y si,salen caras porque montamos Michelin Primacy,no Nankang ni "nisup..."

y que no nos engañemos,si no me gustase Saab,me habría comprado un 530i,jejeje

Intento complementar con kilometraje.

En 2006
- Sustitución en garantía de la etapa de potencia del climatizador. Coche entregado en el día. Sin datos; se reparó por un ruido molesto, no porque estuviera realmente averiada.
- Reparación en garantía del equipo de música, que dejó de leer cd’s. Coche entregado en el día. Sin datos; los cd's originales se oían bien, las copias de seguridad con ausencia de ánimo de lucro, no.

En 2007
- Sustitución de la válvula de presión de aceite. Caían gotas sobre el catalizador. Coste total 89,97 euros. Coche entregado en el día. 92.120 kms.
- Sustitución del sensor de temperatura del motor y ya de paso termostato. Coste total 129,30 euros. Coche entregado en el día. 97.126 kms.

En 2008
- Sustitución del captador del sensor de posisión del cigüeñal. Coste total 102,70 euros. Coche entregado en el día. 120.246 kms.
- Sustitución de la bomba de agua, líquido refrigerante y rodillo tensor de la correa de servicio. Coste total 373,99 euros. Coche entregado en el día . 128.930 kms.

En 2009
- Juego de juntas del turbocompresor. Coste total 133,41 euros. Coche entregado al día siguiente. 133.317 kms.
- Rodamientos del aternador. Coste total 160,45 euros. Coche entregado en el día. 144.400 kms.

En 2010
- Rodamiento de la rueda trasera izquierda. Coste total 200 euros. Coche entregado en el día. 152.300 kms.

El motor más fiable que ha fabricado Saab jamás, según he leido por ahí...

Y encima el tuyo está sencillamente perfecto, a mi me dicen que tiene 1 añito y me lo creo (bueno, y de tu 900 también )