Club SAAB España

Un saludo para todos:
Soy de los que pasa por el foro para hacer consultas, así que tanto a los moderadores como al resto de foreros muchas gracias de antemano por la posible información que me podáis dar y por ser capaces de leer la chapa que suelto.
Soy de los afortunados, según opiniones del foro, poseedor de un 3.0 tid. He de decir que en los 35.000 km que tiene sólo he tenido un problema con el esp nada más comprarlo, pero resulto ser, según el so de Lugo, unos contactos sucios, que no han vuelto a "ensuciarse" hasta la fecha.
El motivo de mi nota es que me ha pasado en las últimas semanas que al acelerar se queda sin turbo, y al arrancarlo se me enciende la luz naranja de engine en el salpicadero. Volviendo el coche a andar como suele hacer.
Por lo que os solicito información de a que puede ser debido a fin de saber si he de esperar, porque sea una cosa pasajera debida al combustible, por decir algo, y se auto controle, o está claro que es una averia seria.
Me han dicho que a veces se anula el turbo para proteger el motor cuando detecta una irregularidad.
Comop podéis observar por kis comentarios soy un profano, pero trataré de aprender rápido para interpretar explicaciones.
por lo demás decir, que hasta la fecha el comprotamiento del coche ha sido excelente.
Un saludo, y, de momento, birras virtuales

El coche tiene 35mil kms o le has hecho tu 35mil kms
Podría ser perfectamente la EGR.

AJCARLES escribió:... al acelerar se queda sin turbo, y al arrancarlo se me enciende la luz naranja de engine en el salpicadero...

Con este síntoma de estrujón y caída de potencia pudiera ser por pérdida de presión en el sistema, por lo que habría que revisar los distintos manguitos de la aspiración por si alguno está tocado, abrazadera suelta, o similar.

También pudiera ser de la EGR, aunque en este caso creo que también se debería encender la lucecita con las caídas bruscas de revoluciones (válvula atascada que no cierra).

Otro posible culpable puede ser algún sensor de presión del colector de admisión (con lo que limpieza al canto).

En fin, con el código de error que debe dar un lector OBDII se clarificaría cualquiera de estas, u otras, posibilidades.

En definitiva, que te acerques por el S.O. para que te comprueben con el Tech II qué es lo que pasa. El coche entra en modo "limp home", capando el turbo y el sistema de inyección para que en caso de avería seria no termines de causar algún daño grave. Puede ser lo más leve, un gasóleo de mala calidad, pero puede ser también algo importante.

LO 1º GRACIAS A TODOS POR VUESTRAS RAPIDAS RESPUESTAS.
LO LLEVE AL SO ROAUTO MIDIERON CON LA "MAQUINA" EL ERROR Y ME DIJERON QUE PODIA SER DE LA VALVULA EGR, ANULARON LA AVERIA Y ME DIJERON QUE PROCURASE LIMPIARLA YENDO EN 2ª Ó 3ª ALTO DE VUELTAs DURANTE UNOS MINUTOS Y QUE SE LIMPIARÍA.
LA VERDAD ES QUE CUANDO LO LLEVE ME HABÍA PASADO UNA VEZ Y NO VOLVIÓ A OCURRIRME HASTA ESTE FIN DE SEMANA, MOTIVO DE LA CONSULTA.
en las dos ocasiones fue despues de un adelantamiento en 2º con las revoluciones a 4.000. cosa que no hago a menudo pero había hecho anteriormente sin sorpresas, a veces voy por carrteras de montaña y pudes forzar un adelantamiento o salida de curva, siempre en orden de marcha, no es un gti pero jamás había hecho nada estraño
AHORA PARECE QUE VA BIEN DE NUEVO Y NO SE ENCIENDE LA LUZ DE ENGINE. Y EL COCHE TIENE LA POTENCIA Y RESPUESTA HABITUAL
TEORICAMENTE TIENE LOS KM QUE DIGO, YA QUE LO COMPRE EN UN SO CON 1.700 KM AUNQUE TENÍA CASI 4 AÑOS, Y ESTABA NUEVO.
COMO SE INDICA EN UN POST QUE HAY SOBRE LAS "EXCELENCIAS" DE ESTE MOTOR, ¿PODRÍA SER DEBIDO A UN MAL ESTADO DEL ACEITE? AUNQUE SE LE HIZO LA REVISION A LOS 20.000 KM Y AHORA TIENE 35.000 KM, COMO ES DIFICIL LEER ALGO BUENO DEL MOTOR, LE REVISO EL ACEITE A MENUDO Y RELLENO, POCO, YA QUE CONSUME MENOS DE LO ESPERADO SEGÚN LOS COMENTARIOS. USA CASTROL, PUEDE SER GTX AHORA NO RECUERDO Y NO LO TENGO DELANTE PARA CONFIRMAR, FUE EL QUE ME RECOMENSARON EN TUVISA CUANDO LA REVISION DE 20.000KM.
O
PODRÍA SER COMO INDICA ENANOLOCO EL GASOIL, SUELO COMBINAR LOS LLAMADOS PREMIUM O ESPECIALES Y LOS NORMALES
EL COCHE LO UTILIZO PRINCIPALMETE PARA HACER KM POR CARRETERA, NO LO FUERZO HASTA QUE LLEGA A LA TEMPERATURA DE TRABAJO, ESO SI LUEGO SUELO IR POR ENCIMA DE LA MEDIA
PERO EN LOS DOS ÚLTIMOS MESES LO HA UTILIZADO MI MUJER TODOS LOS DIAS
PARA HACER UNOS 15 + 15 KM POR LA M30, Y QUIZÁS CON EL INVIERNO QUE HA TENIDO DEBIA DE ESTAR LLEGANDO A LA TEMPERATURA DE TRABAJO AL TERMINAR CADA TRAMO, A VELOCIDADES DE M30 ¿PUEDE INFLUIR?
DE NUEVO MUCHAS GRACIAS Y SEGUIRE INFORMANDO

tengo el mismo coche, en mi caso el causante del la luz naranja era un calentador; despues haber desmontado la culata en el s.o. se dieron cuenta tambien de algun problema a los inyectores.
Ahora todo resuelto, el motor va muy bien e lo sorprendente es que no hecha ni humo (como siempre ha hecho).
Tambien me comentaron sobre el repostaje; rotundamente me desaconsejaron en absoluto repostar en la gasolinera de........... , y repostar in vez en la gasolinera de.......... (no puedo poner los nombres!!!!!).
El jefe de taller no daba muy importancia en utilizar el gasoil normal o otros tipos.

Espero que te vaja mejor a mi me ha salido bastante costoso (aunque meno que de las veces anteriores)

ciao.

Hola Alessandro:
Gracias por tu información, espero tener una respuesta de mi caso en breve, ya que el coche está desde ayer en el s.o.
Te cuento en cuanto se desvele el porqué de la lucecita, y la posible, o no, avería. La verdad es que cuando lo llevé ayer esta, la luz, ya no se encendía.
Seguiré informando.
Saludos a todos