Club SAAB España

Hola!
Esta semana aprovechando que tengo algo de tiempo voy a cambiarle el aceite a mi coche que ya tiene casi 15000km desde la ultima vez que lo cambie. Yo no entiendo muchos de coches pero la última vez que le cambie el aceite también le cambie el filtro del aceite. Me recomendáis que le vuelva a cambiar el filtro del aceite esta vez?

Y otra cosa: el filtro del aire ¿cada cuantos km lo soléis cambiar?

Un saludo

Digamos que es obligatorio cambiar el filtro de aceite (5 o 6 euros), cada vez que cambies el aceite. Respecto al del aire, pues con los kilómetros que indique el manual o el libro de mantenimiento, que ahora no tengo a mano.

Ok. esta tarde mirare en el libro que pone sobre el filtro del aire.

Por cierto os pongo por aquí lo que me cuesta el cambio de aceite para que me digáis que os parece:

Aceite Repsol Sintetico 34€(5l) +10€ mano de obra
Aceite Repsol semisintetico 34€(5l) +10€ mano de obra
Aceite Repsol mineral 34€(5l) +10€ mano de obra

Estos precios son sin el filtro del aceite. SI también lo cambio hay que sumar 5€ de mano de obra mas lo que valga el filtro (sobre unos 10€)


Que os parecen?

Perdon, no me he equivocado al copiar y no he podido modificar el mensaje:

Aceite Repsol Sintetico 34€(5l) +10€ mano de obra
Aceite Repsol semisintetico 24€(5l) +10€ mano de obra
Aceite Repsol mineral 18€(5l) +10€ mano de obra


Un saludo

Para motores sobrealimentados de gasolina (si es éste el caso), considero necesario e indispensable la sustitución de filtro de aceite y filtro de aire cada vez que se realice el cambio de aceite (Max 15mil kms). Siempre aceite totalmente sintético y a poder ser 0W-40.

Un saludo

Y vamos, el Repsol ese ni tocarlo de lejos, como mínimo un Mobil1, pero yo, como mínimo uso un Motul 300V, que sale mas caro? Pues si, pero, y lo tranquilo que me quedo sabiendo lo lubricadito que va mi motor?

Ahorrar hoy es pagarlo mañana...

M4R10 escribió:Para motores sobrealimentados de gasolina (si es éste el caso), considero necesario e indispensable la sustitución de filtro de aceite y filtro de aire cada vez que se realice el cambio de aceite (Max 15mil kms). Siempre aceite totalmente sintético y a poder ser 0W-40.

Un saludo

Sobrealimentados?? A que te refieres?? El mio es un gasolina 2000 del año 1995

Dr. Zoidberg escribió:Y vamos, el Repsol ese ni tocarlo de lejos, como mínimo un Mobil1, pero yo, como mínimo uso un Motul 300V, que sale mas caro? Pues si, pero, y lo tranquilo que me quedo sabiendo lo lubricadito que va mi motor?

Ahorrar hoy es pagarlo mañana...

Me quieres deir que el aceite Repsol tu no se lo echabas ni de broma?? Yo pensaba que Repsol era muy buena marca en aceites

M4R10 escribió:Para motores sobrealimentados de gasolina (si es éste el caso), considero necesario e indispensable la sustitución de filtro de aceite y filtro de aire cada vez que se realice el cambio de aceite (Max 15mil kms). Siempre aceite totalmente sintético y a poder ser 0W-40.

Un saludo

El filtro de aire no hace falta cambiarlo tan a menudo, a no ser que vivas en el Sáhara, claro!

juagare escribió:

M4R10 escribió:Para motores sobrealimentados de gasolina (si es éste el caso), considero necesario e indispensable la sustitución de filtro de aceite y filtro de aire cada vez que se realice el cambio de aceite (Max 15mil kms). Siempre aceite totalmente sintético y a poder ser 0W-40.

Un saludo

Sobrealimentados?? A que te refieres?? El mio es un gasolina 2000 del año 1995

En términos sencillos, sobrealimentados significa que llevan una alimentación extra, esto es el turbo. Desconozco si el tuyo lo lleva. Si no fuese así se podría admitir un cambio de filtro de aire alternativo a cada operación de mantenimiento.

Jotaele, quizás tengas razón pero me considero muy exigente a la hora de mantenimientos y tampoco vale tanto un filtro de aire. Es posible que dándoles un soplado con un compresor de aire, aguantasen hasta los 20mil kms o mas.

Saludos

Y encima con los problemitas de la chupona del cárter en estos coches.

Aceite de calidad para motores de calidad, sea turbo o no.

En el último cambio al 9.3 el aceite salió limpíto, pero se cambio igualmente. No hay que escatimar.

Del filtro... pues lo mismo. Yo monté un K&N lavable porque me gusta revisarlo a menudo, y así cuando lo vea sucio lo limpio y santaspascuas. Por cierto, aunque Doc. lo niegue, el consumo ha bajado notoriamente al menos en el ordenador.

y aprobechando el tema, un buen aceite para un 9.3 diesel del 2000?? Y no hay alguna pagina que vendan garrafas de aceite o filtros o cosas asi pero de calidad.????
Y sobre el flitro de aire. He leido sobre un filtro conico para mi 9.3. Funcionaria de algo, mejoraria la entrada de aire o es simplemente una tonteria???

o entre estos filtros, que diferencia hay para tales diferencia de precio??? Tanto de aceite como de aire.
http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENER ... EVELS=2717
http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENER ... EVELS=2717

cubo5000 escribió:o entre estos filtros, que diferencia hay para tales diferencia de precio??? Tanto de aceite como de aire.
http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENER ... EVELS=2717
http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENER ... EVELS=2717

¿Tales diferencias? Entre el mas caro y el más barato de los de aire hay 3 €, y en el caso de los de aceite... poco más de 2 .

Si preguntas por una buena marca de filtros, para mi... WIX. Las referencias para tu modelo son las siguientes:



Un saludo

M4R10 escribió: Jotaele, quizás tengas razón pero me considero muy exigente a la hora de mantenimientos y tampoco vale tanto un filtro de aire. Es posible que dándoles un soplado con un compresor de aire, aguantasen hasta los 20mil kms o mas.

Saludos

Por lo menos para el 9-3 clásico, el cambio del filtro de aire está programado cada 60.000km... En mi opinión cambiarlo cada 15.000 es tirar el dinero y aumentar las posibildiades de romper algo al desmontarlo. Pero oye, es mi opinión y nada más!

Saludos!

M4R10 escribió:Siempre aceite totalmente sintético y a poder ser 0W-40.

No soy un experto, pero decir que un coche debe llevar siempre 0W40 me parece una barbaridad. Puede ser el mejor, pero eso no quiere decir que sea el más adecuado. Un coche con, pongamos, 250.000 km este aceite lo tiraría a chorro porque es tan fluido que se va entre el pistón y el cilindro. El aceite a usar debería tener una densidad- viscosidad adecuada, de manera que fuera capaz de rellenar el desgaste normal de unos cilindros con ese kilometraje, usando de nuevo un 0W40 y sucesivamente 5W40, 10W50, etc en función de los kilómetros.