Club SAAB España

Buenas tardes, a ver si alguien me puede echar una mano. Estoy leyendo temas de ajuste de ralentí, y no acabo de netenderlo bien:
- Aflojo el tornillo de la mariposa hasta que se oye el switch de la ECU, y luego ajusto el otro tornillo que está en la caja de la mariposa.

Pero mi consulta es:
Primero que hay que hacer con el otro tornillo apretarlo a tope???, aflojarlo a tope??? y luego jugar con el que fija la posición de la mariposa hasta que se oye el switch de la ECU???

La verdad es que estoy hecho un lío, creo que no lo tengo muy claro. Alguien me puede dar algo más de iformación???

Muchas gracias, Alberto

Para regular el ralentí no hay que tocar para nada ni el tope de la mariposa ni los contactos. A no ser que la mano del hombre ya lo manipulase anteriormente.
Solo hay que esperar a que el motor esté a temperatura de funcionamiento, después de que se encendiese y apagase el ventilador de radiador, y regular en el tornillo que está por la parte superior del cuerpo de la mariposa.
En caso de manipulación lo primero es ajustar el tope de la mariposa, para que quede un poco entreabierta, luego ajustar los contactos de la mariposa para que se activen en la posición de ralentí y por último ajustar el ralentí con el tornillo.

ojo que no todos tienen ralentí ajustable... depende del tipo de inyección.

Efectívamente, daba por sentado que el sistema de inyección estaba correctamente identificado. Solo se puede ajustar en los 8 válvulas y en los 16v que LH 2.2. Si lleva AIC o va catalizado no es ajustable.
Resumiendo, si no tienes el tornillo de la foto no se puede regular (el problema está en otro lado):



La foto ya tiene tiempo, lo que va etiquetado como AIC, es en realidad la AAV, es mi sedán del 85.

En efecto es un 8v, que me tiene un poco liado. Si tengo el tornillo, y si lo he tocado en otras ocasiones, la verdad es que lo he tocado mucho y ahora ya no sé como está. El ralentí es estable, pero siempre me queda la duda de si lo hago por la posición de la mariposa o por el otro tornillo.

Y para rematar, cuando está en fase de enfriamiento le cuesta mucho arrancar, se vacían los tubitos que van a los inyectores, y he revisado de todo y la verdad es que sospecho que mis problemas vienen del WUR, alguién sabe dónde puedo conseguir uno?

Muchas gracias, Alberto.

Hay una válvula a la salida de la bomba de gasolina casi en el depósito que mantiene una sobrepresión en el circuito precisamente para el arranque en caliente. La prueba de comprobación consiste en que tras apagar el motor, se mantiene una presión creo que era de 3 bar durante al menos 45 minutos. Es una especie de bote que va al lado de la bomba.

La verdad es que había oido algo de una válvula antiretorno en la cabeza de la bomba, y ante la duda le monte una externa justo a la salida de la bomba.

No tendrás una foto de donde se encuentra la válvula a la que te refieres, porque se que hay otro elemento que no sé lo que es encima de la toma de combustible, y a la que se accede por un laterar en el maletero.

Muchas gracias, Alberto.

Si se vacían los tubos de los inyectores puede ser ser el acumulador de presión que esté mal, o el propio dosificador que que no mantiene la presión de las salidas a los inyectores.
Si no mantiene el ralentí en la fase de calentamiento seguro que la AAV (Auxiliar Air Valve) la que en la foto está marcada como AIC, está mal, se estropean mucho con el tiempo.
Casi lo más dificil es que se estropee el Warm Up Regulator.
Problema de presurizar el circuito no creo que sea, cuando das al contacto la bomba carga el circuito durante unos segundos y luego para, si das al contacto y lo quitas varias veces debería cargar coompletamente, si no tienes el relé de la bomba estropeado.
La válvula antirretorno como tal no existe, hay un regulador de presión que cierra el circuito interno del dosificador si la presión de la bomba disminuye, como cuando quitas el contacto. Todo el sistema de regulación de una K Jetronic se basa en jugar con las presiones y contrapresiones, si le pones una atirretorno a la salida ya estás variando la presión de salida y puede repercutir en la presión de mando.

Sin el equipo de racores y manómetros adecuados, y si saber las presiones correctas, no te recomiendo tocar nada. Las K Jetronic son muy sensibles, mientras van bien todo es maravilloso, cuando se tuercen son muy laboriosas de ajustar.

Ya cambié el acumulador de fuel, el "dosificador" no sé lo que es, ni dónde está. Si puedes darme alguna indicación.

El ralentí es estable en todas las situaciones, frio, caliente y en las fases intermedias, y al poner el contacto la bomba de fuel hace su ruido.
El problema es cuando despues de su uso lo paras un par de horas y antes de que se enfríe del todo le cuesta mucho arrancar, entonces vi que tenía burbujitas en los tubos de los inyectores.

En frío incluso con 10cm de nieve, el coche arranca a la primera... en fin me tiene perdido y empiezo a estar desesperado...

Gracias, un saludo, Alberto

El dosificador o distribuidor (en inglés lo llaman distributor) es la pieza de la que salen los tubos de los inyectores, el "meollo" de la cuestión.

Si el problema es solo en caliente prueba a desechufar el inyector de arranque en frío, puede causar un exceso de gasolina.

Buenos días, lo del distribuidor suena mal. No puede ser que el plano sonda no esté bien ajustado? Y si fuese esto, quién me ajusta el plato?

Lo del inyector en frio ya lo hice y no resultó.

Un saludo,