Club SAAB España

Empieza la lluvia de sugerencias, venga opiniones, sobre el coche, sobre lo que sea, se agradecen todas y hacen falta todas las colaboraciones.
Un saludo

Sobre el coche no se me ocurre nada que decirte, pues nadie mejor que tú lo conoce ahora. Si necesitas más asistencias puedes contar conmigo.
Un saludo, Oscar.

Al final que tal visteis el motor, tenia suficiente potencia??

lo primero siempre mejorar la fiabilidad, la potencia es mas facil de conseguir.

Hola
Acepto esa ayuda para la asistencia, pues es un capitulo a mejorar, este año llevamos un pequeño todo terreno y dos personas, creo que ademas debemos llevar una furgo y otras dos personas, amen que nos faltaba, por ejemplo soldadura.
En cuanto al motor se debe potenciar hay llegar a los 140 cv y bajarle un poco el peso, asi como cambiarle la relaciones del cambio y estudiar poner un autoblocante siempre que sea de arandelas, nada de Torsen o dados.
Bueno el motor es suficiente para rally normales, pero el nivel de preparacion de coches sube cada año y ahi que entender que estos rally tienen parte de casi velocidad, pero la parte divertida a mi edad, osea correr en lo lento, yo a lo mejor ya no tengo corazon para bajar en quinta a ciento y muchos, pero si correr en segunda y tercera.
Fiabilidad el coche la tiene, pensar como he acabado y como he empezado los dos Montecarlos es digno de la marca, por que la verdad siempre he ido a ultima hora, ahora esto se acabo.
El Monte 2011 se hara con tranquilidad y super probado todo.
Dentro de unos dias colgare cosas que me hacen falta, como muchos de vosotros navegais por el red, seguro me podreis ayudar.
Saludos

no se si sera posible adaptarle un autoblocante de los que hay para 900 , por ejemplo http://www.elkparts.com/saab-900-m79-to ... p3737.html
igual es un disparate lo dicho , pero supongo que tienen bastante cosas en comun un 99 y un 900 , me refiero al aspecto mecanico.
Lo del tranquilidad y acabar con el ultima hora , eso no tiene precio, es el primer paso para disfrutar.
saludos

No debería haber problema para ponerle una caja de cambios de 5 marchas de un 900 y por lo tanto su autoblocante, lo ideal es una de un 900i que tienen unos desarrollos algo más cortos que los de los turbo, demasiado largos para el par motor de un atmosférico y para una prueba donde es importante el reprise, más que bajar el consumo en autopista.

Así pues hay que buscar una caja de cambios de 5 velocidades a ser posible posterior al 88 y el autoblocante, lo que sucede es que los qwaife son tipo torsen y Salvador me comenta que necesita que sean de discos para no pelearse con el volante demasiado. http://www.elkparts.com/saab-900-m79-to ... p3737.html

Esto en cuanto al apartado transmisión.

En cuanto al chasis, como ya tenías previsto, un eje trasero de 900 es algo más ancho y mucho más robusto, estabilizadoras sólo las traían las versiones S y turbo 16S así que hay que buscarlos. Para no perder demasiada motricidad no conviene que sean demasiado rígidas, con las de serie es suficiente. UNos buenos silent bolcks para el guiado de la barra panhard trasera también es importante para qeu la carrocería no culee respecto al eje.

Tampoco conviene bajarlo de altura ni endurecerlo demasiado, bajarlo lo hace más propenso a quedar empanzado en la nieve, y mucha dureza de suspensión te hará perder más motricidad sobre hielo ¿no?

Frenos no parece que hayan sido malos, salvo el problema con el tubo que se agrietó.

Motor: Bueno, si lo que miran es su apariencia podemos probar a subir la cilindrada de 2.0 a 2.1 como la versión del 900 de Martin Hilvers, pero con la culata de 8V. Pulir bien la culata y colectores y tratar de poner válvulas más grandes. La compresión de fábrica creo que es de 9,5 a 1. Yo no la subiría, vamos a fiabilizar el tema un poco. Yo cambiaría el radiador aceite/agua que traen de serie por uno Aire/agua como el de los 900 turbo, el aire está más fresco que el agua del motor. La alimentación dejaría la original, es por MAP y lleva un regulador de presión de gasolina regulable, así que engañarla para subirle el caudal de gasolina no es complicado y los jueces verán menos piezas sospechosas que si ponemos un Megasquirt o similar. La admisión buscaría hacer como en el original... buscar un frontal de la versión USA con faros redondos y utilizar el hueco de los que van más al interior para hacer dos tomas de admisión dinámicas.

Peso, hay bastantes sitios donde hacer agujeros y sacar peso. En la parte trasera entre la puerta y el paso de rueda hay un panel metálico para aislar el habitáculo y dar soporte al tapizado... no hace falta en un coche de competición. No sé si los cristales son de vidrio o policarbonato... si son de lo primero habría que cambiarlos.

El sistema de inyeccion tambien se puede modificar poniendo inyectores mas grandes, y posteriormente falsear la señal que sale del MAP a la centralita. esto es inyectores mas grandes con tiempos de inyeccion menores y en caso de mayor demanda si que tendremos mas gasolina.

Y buscar un Sponsor

Un SO...
Rogasanz...

Los concesionarios no creo que estén para estas cosas... uno de los más fuertes de saab es el de grupobreogán de Coruña, puedo preguntar a ver... pero no están las cosas para este tipo de gastos...

Unas Minilite con las bananas en amarillo!!

Ruben escribió:.... subir la cilindrada de 2.0 a 2.1 ... pero con la culata de 8V.

¿Sabes si es posible poner la culata de un 8v en un motor 16v?

en un bloque de 2.0 sí, no sé en los 2.1 la verdad, pero no deberían ser diferentes los espárragos.

En el 900 de cresslime de color crema que está en canarias ahora, el bloque motor era de un lpt del 91 (bloque rojo y tacos hidráulicos ) y se le montó una culata de un 8v del 88. Yo no lo hice, ya estaba hecho así en el donante 5 puertas blanco que tenía cresslime.

De todos modos, será más barato seguramente rectificar el bloque original y meter pistones de 2.1, ya que a diferencia del 2.3 que lo que hace es mantener el diámetro y subir la carrera respecto a los 2.0, creo que el 2.1 subía el diámetro manteniendo la carrera, pues no es posible el aumento de carrera debido a la falta de espacio para el cigüeñal en el carter del 900 preGM ¿no?.

Pero Rubén, al 16V sí se le puede montar directamente la culata del 2.1, ¿no?

Si, pero baja la compresión.