Club SAAB España

Hola!

Después de analizar con paciencia, después del ajetreo inicial, he encontrado todo esto.
Tendré que atreverme, a ver si veo la solución.









Saludos

Buenos Dias:

El Domingo pasado por fin me he armado de paciencia para destripar este asunto.
Aprovechando el cambio del filtro de aire del habitáculo vi a tiro los motorcillos del clima y la primera sorpresa fué ver una brida de plástico donde no debía.
Alguien decidió en su dia, supongo que durante un cambio de filtro anterior, sujetar el mazo de cables que alimenta entre otras cosas la iluminación de la guantera
y la parte inferior del área del copiloto, a uno de los brazos de soporte del motor que hoy tengo averiado.




En la primera fotografía se ve la brida. En la segunda, la barra de arriba es la que va al motor averiado y que en la tercera se ve que estaba fuera de su alojamiento
de haber rozado con la brida durante los movimientos.

He colocado todo como debiera estar y al realizar un nuevo calibrado/test del clima, ahora muestra el fallo 14. Que está descrito en el primer documento que he adjuntado a este hilo.




Creo que el motor está cascado porque con el clima encendido y todo montado correctamente es posible mover abajo-arriba la barra que he comentado antes
(obligando al motor a girar a mano y no opone resistencia), en cambio el motor y barra vecinos no se pueden mover (si opone resistencia). Según explica WIS el
motor en reposo está bloqueado al recibir tensión en los dos arrollamientos y no permite el giro libre.

Agradecería que un moderador edite el título de este tema de la forma siguiente:
Fallos Climatizador 13 y 14.

Comienza la caza y captura de un motorcillo de estos!!

Saludos

Hola!

Hoy he sustituido el motorcillo por otro usado en buen estado.
El clima vuelve a funcionar y a distribuir el aire automáticamente.

Cuando hay problemas en el clima y el apartado mecánico esta en orden, una comprobación rápida y fiable consiste en ver si los motorcillos giran a mano, si lo hacen estan averiados.

Saludos

Gracias Carlos. Un post muy gráfico.

Hoy me ha dado por hacer el test AUTO-OFF y me ha dado fallo 13. No sé si un fallo o dos, me sale:
2...................................13.

MOSER escribió:Hoy me ha dado por hacer el test AUTO-OFF y me ha dado fallo 13. No sé si un fallo o dos, me sale:
2...................................13.

Significa que tienes 2 errores registrados del tipo 13.

Copio un enlace que un dia nos facilito Javicha. Espero te ayude.

http://blog.saab9-5.com/?p=26

Muy muy útil, sólamente estaría bien saber quizás las piezas a comprar para los que no les da fallo en plan mantenimiento preventivo, creo que había una pieza de plástico del clima que se acababa rompiendo y convenía sustituirla por otra de metal. A parte de limpiar el filtro de habitáculo el mantenimiento preventivo era sólo este?

En otro hilo me pareció que era lo que se decía.
Saludos

Carlos escribió:
Creo que el motor está cascado porque con el clima encendido y todo montado correctamente es posible mover abajo-arriba la barra que he comentado antes
(obligando al motor a girar a mano y no opone resistencia), en cambio el motor y barra vecinos no se pueden mover (si opone resistencia). Según explica WIS el
motor en reposo está bloqueado al recibir tensión en los dos arrollamientos y no permite el giro libre.

Perdón por mi ignorancia . ¿Puedes explicar un momento a qué te refieres Carlos con el motor y barra vecinos? ¿Hay más de un motorcillo?
Gracias de antemano a quien responda.
Aldo.

aldogvaldes escribió:Muy muy útil, sólamente estaría bien saber quizás las piezas a comprar para los que no les da fallo en plan mantenimiento preventivo, creo que había una pieza de plástico del clima que se acababa rompiendo y convenía sustituirla por otra de metal. A parte de limpiar el filtro de habitáculo el mantenimiento preventivo era sólo este?

En otro hilo me pareció que era lo que se decía.
Saludos

La pieza de plastico que se sustituye por una de metal ya la cambié en su día, es el error 08. Llevaba un timepo bien, hasta que el otro día me dió por hacer el test mientras estaba esperando en el coche y me sorprendió con esto.
De todas, formas, ¿qué se supone que debe fallar? He probado todas las salidas de aire y por todas sale fresco. Me tiene desconcertado.

aldogvaldes escribió: Perdón por mi ignorancia . ¿Puedes explicar un momento a qué te refieres Carlos con el motor y barra vecinos? ¿Hay más de un motorcillo?
Gracias de antemano a quien responda.
Aldo.

Hola Aldo. Quien pregunta no ignora Si que hay dos motorcillos de esos en la distribución central. En el despiece que he adjuntado en los primeros mensajes puedes verlos. Están etiquetados con la posición número 5. Tienen la misma referencia. Las barras son la 11 y la 12.

Saludos

aldogvaldes escribió: Perdón por mi ignorancia . ¿Puedes explicar un momento a qué te refieres Carlos con el motor y barra vecinos? ¿Hay más de un motorcillo?
Gracias de antemano a quien responda.
Aldo.

Hola Aldo. Quien pregunta no ignora Si que hay dos motorcillos de esos en la distribución central. En el despiece que he adjuntado en los primeros mensajes puedes verlos. Están etiquetados con la posición número 5. Tienen la misma referencia. Las barras son la 8 y la 9.

Rescato este test para ver si me aclaráis algunas dudas.

Cada vez que hago el test-calibrado del clima (con las techas Auto+Off) me salen códigos distintos. Resumiendo, unas veces me sale el 13, otras el 8 y otras ninguno.

Según la tabla de códigos de fallo ¿implica necesidad de cambio de alguno de los dos motores paso a paso? ¿cómo puedo saber cuál de los dos es el que da el fallo?

El fallo que yo noto en el clima es bajo flujo de aire, por lo que deduzco que las trampillas no se abren completamente.

Gracias de antemano.

Hola:

Deberías destripar hasta poder ver como actuan los motorcillos, los brazos y los ejes cuando haces el test.
¿Cuando no muestra ningún fallo, funciona correctamente?
Las averías típicas son:
- Brazo amarillo de plástico roto o con los encastres pasados. Se puede sustituir por uno de aluminio o reparar con pegamento, o por otro igual y que funcione otros "tropecientosmil" kilometros.
- Barras de metal sueltas de su alojamiento. A mi me ha pasado.
- Motor averiado. Si con el clima encendido puedes hacerlos girar a mano, malo. También me ha pasado y lo
he sustituido por uno usado muy económico.

Como tus fallos son intermitentes, deberías verlos funcionando y analizar como funcionan.
Revisa si alguna trampilla opone demasiada resistencia a girar, por polvo acumulado u otras suciedades.

Saludos

Carlos escribió:Hola:

Deberías destripar hasta poder ver como actuan los motorcillos, los brazos y los ejes cuando haces el test.
¿Cuando no muestra ningún fallo, funciona correctamente?
Las averías típicas son:
- Brazo amarillo de plástico roto o con los encastres pasados. Se puede sustituir por uno de aluminio o reparar con pegamento, o por otro igual y que funcione otros "tropecientosmil" kilometros.
- Barras de metal sueltas de su alojamiento. A mi me ha pasado.
- Motor averiado. Si con el clima encendido puedes hacerlos girar a mano, malo. También me ha pasado y lo
he sustituido por uno usado muy económico.

Como tus fallos son intermitentes, deberías verlos funcionando y analizar como funcionan.
Revisa si alguna trampilla opone demasiada resistencia a girar, por polvo acumulado u otras suciedades.

Saludos

Sabios consejos. Así lo haré y ya os comentaré.

Muchas gracias.

Me está dando el dichoso error 13, y gracias a éste tema, he podido comprender un poco el funcionamiento de éstos pequeños motores.

En principio, cuando se está haciendo la calibración, los empujadores hacen su trabajo, por lo que me queda, es saber cómo puedo liberar la mariposa.

Alguien me puede echar una mano?...

Un saludo