Club SAAB España

Hace unas semanas había detectado que el reloj que marca la temperatura del motor en el cuadro a veces no subía una vez encendido y puesto en marcha. Era como si el coche no calentase.

Yo pensaba que lo que sucedía era que hacía mucho frío fuera (raro, raro.... pero podía ser) hasta que un día se me encendió la nefasta lucecita amarilla del cuadro, que indica un fallo en el motor. Llevé el coche al taller habitual (un Bosch Car Service) donde le conectaron la maquinita y les dio un fallo en el sensor de temperatura del motor. Se cambió dicho sensor (originalmente de la marca Bosch, por cierto) y no volvió a dar fallos.. hasta dos días mas tarde, cuando se volvió a encender la luz amarilla de fallo en el motor.

Y aquí viene el verdadero problema que no sabemos como resolver. La cuestión es que parece que el sensor se haya vuelto loco:
* Unas veces funciona, hasta que deja de hacerlo y la aguja de temperatura cae, pero no se enciende la luz amarilla.
* A veces se enciende la luz; pero la aguja vuelve a funcionar y se apaga unos días mas tarde.
* Ayer encendí el coche e hice un viaje de media hora. La aguja no se movía. Pero al llegar al destino apagué el coche y volví a encenderlo, y la aguja volvió a funcionar. En ningún caso se encendió en aviso en el cuadro.

Esta mañana volví a llevar el coche al taller y se revisaron todas las conexiones eléctricas del sensor en busca de algún fallo, pero no se encontró nada; todas las comprobaciones eran correctas. El mecánico me sugirió que el fallo podría estar en la ECU.

¿A alguien le ha pasado algo parecido?

A mi me paso lo mismo en el 9-3 coupe y lo puedes ver AQUI, se soluciono fácil y barato con el cambio del termostato. En mi caso no me dió señal de avería de motor, pero como era verano se desconectaba el compresor del clima y se enchufaban los electros a todo trapo, con cierta lógica dado que al no detectar señal de temperatura podría estar muy alta y no llegar información a la ECU podría existir riesgo de sobrecalentamiento con fatales consecuencias.

Además de cambio de sensor, cambiamos el cableado y borramos la avería con el Tech II... aunque no se reflejó en el cuadro.

Un saludo

Gracias por tu pronta respuesta y por el enlace, MarioSaab.

MarioSaab escribió:A mi me paso lo mismo en el 9-3 coupe ... se enchufaban los electros a todo trapo, con cierta lógica dado que al no detectar señal de temperatura podría estar muy alta y no llegar información a la ECU podría existir riesgo de sobrecalentamiento con fatales consecuencias.

En el mío no se conectaron nunca los electroventiladores.

MarioSaab escribió:Además de cambio de sensor, cambiamos el cableado y borramos la avería con el Tech II... aunque no se reflejó en el cuadro.

A mi me cambiaron el sensor (o sonda) de la temperatura y también me borraron la avería, pero mas tarde volvió a dar el fallo que os comento.

Grissom escribió:Creo recordar que en este coche hay dos sondas de temperatura. Que alguien me corrija si me equivoco que ya hace bastante tiempo que no los toco y tendre que verlo en el mio esta tarde para asegurarme.

Una de ellas es la NTC que manda informacion de la temperatura a la unidad de mando de motor y esta justo debajo del colector de admision y tiene dificil acceso. La otra es una sonda de temperatura que da informacion al cuadro de instrumentos, y esta colocada en el lado derecho de la culata si se mira el motor desde el frente. La foto va a ser mas complicado, lo he intentado con fotos encontradas en el google, pero no puedo usarlas en el paint para indicarte donde esta la sonda, la informatica no es lo mio. Si vas al S.O. a por la sonda y les dices cual es la que quieres supongo que sabran distinguir entre las dos, y es bastante facil cambiarla.

Me parece que la sonda que se ha cambiado es la fácil, y en cualquier caso la que recomendaba el Tech II (equivalente Bosch). Mañana me enteraré exactamente de que pieza se cambió.

Por ahí me inclino yo también. Normalmente suelen llevar 2 termostatos, uno en depósito y otro en radiador. Cualquiera de los dos si falla, se nos iluminará el check engine. No le doy mas importancia.
La semana pasada hice esto es una VW Caravelle y despues de cambiar un termostato resultó ser el otro. Aunque también es posible montar uno ya defectuoso.

Saludos y suerte

Yo tenía los mismos síntomas que tú, Neo y se me corrigió cambiando el sensor de temperatura del cuadro (la que va en la culata en la parte derecha del motor). La aguja de la temperatura iba a su bola y los ventiladores a otra, para volverse loco. Todo se solucionó cambiando el susodicho sensor.

Cambia por seguridad el otro sensor también.

Aclaro que mi 9-3 TS es un trionic 5 y seguro que cambian bastantes cosas electrónicas con respecto a tu trionic 7.

el 900 Gm cabrio nos paso exactamente lo mismo, cambiamos el sensor de la culata y arreglado.