Club SAAB España

Pues eso, ademas en la pagina lo clasifican como 900...

Pues a mi me parece horroroso

Por cierto, puede que haga una pregunta estupida, pero no puedo mas con la duda ¿no es malo hacer todos esos agujeros en el capó para meterle rejillitas?

Vale ahora ya se como quiero que llegue a ser mi 9000.. gracias The Only One, es lo que me hacia falta

...jodó...le ha puesto el capó de un lancia delta integrale...

Que cosa más horrorrorrosasasa

Se supone que un motor turbo va mejor con entradas de aire, igual por eso le ha puesto las tomas , no creo que lo haya hecho para llamar la atención . La toma de aire del integrale no me acaba de disgustar, con lo que no puedo es con esos alerones tipo DTM que lleva. Aparte de que tunear coches de esta gama, no se, creo que no son la base mas adecuada. Le pega mas a coches tipo -compactos 4 metros, de tres puertas- 306,206,Golf, A·3, Mazda 323, Civic... hay gente que hace cosas bonitas, pero la mayoria tienden a cebarse con la masilla y como mucho poner un filtro de admisión directa sin tocar nada mas. Los de www.gtr4.com hacen tuning -digamos- eficaz. Manteniendo una cierta discreción dentro de lo que se está convirtiendo el Tunning, pero haciendo máquinas eficaces.
A mi no me importaria tener el coche como lo tiene el de www.saabtuning.be.tf , al elegir el nuestro en el concesionario ya intentamos ponerle todos los accesorios de marca que podian darle un toque especial sin llegar al macarrismo y sin desfasar el presupuesto.

la gran mayoria son truñing...

El concepto Tunning, orginariamente no tenia nada que ver con el macarrismo tal y como hoy lo entendemos... solo queria decir ajustar o adecuar el coche a tus necessidades o deseos... y mira como hemos acabado, que triste Lo jodido es que yo soy un tunero, porque le puse los asientos aero.........

jajajajajaaj...pero con clase. 8)

Aqui tenemos el fiera pero por detras:

http://www.fastenbelts.com/saabcarsonli ... e02_27.jpg

Ah y lo que faltaba ya...

http://www.fastenbelts.com/saabcarsonli ... e02_24.jpg

Éste escribio el manual "como destrozar un viggen" y "como destrozar aun mas un viggen, versión macarrón"..

Que tristeza qye te entra, cuando ves que las concentraciones de por alli arriba acaban asi...

Mas si cabe, al lado de esa foto me ponen esta...
http://www.fastenbelts.com/saabcarsonli ... e02_35.jpg

Solo decir.... QUE CHULADA DE 900PREGM Con el kit airflow bufff.....

en el 900 se denomina acabado carlsson y en 9000 tb lo que pasa que en algunos mercados se denomino airflow, corregirme lo del 9000, por que la verdad todo lo que no sea el 900 soy un completo inculto.
Ultimamente me llama a atencion tener un 900 carlsson en rojo, como uno que aparece en la revista del club ingles de este mes (Carlos ya sabe de lo que le hablo) pero en Zaragoza es imposible llevarlo tan bajito, esta llena de baches...

Es precioso el carlson/airflow.. 8) creo que era al reves, al ser airflow una amrca registrada en USA, en el mercado yanki utilizaron a denominación carlson, estoy equivocado ruben???

Un saludo

Innae escribió:¿no es malo hacer todos esos agujeros en el capó para meterle rejillitas?

Hombre, puede ser malo desde el punto de vista de que alteras la resistencia estructural del capó en caso de choque, a poco que lo dobles se va a ir por los "bujeros"

En cuanto a lo de las rejillas... cuanto más aire pase por el vano motor, mejor, se enfría mejor se calienta menos rinde más más potencia y menos consumo (:arrow: todo el mundo a hacer agujerooooooos ) Todo lo que sea meter aire es bueno para el motor, el turbo, el intercooler, el radiador, etc (excepto para la aerodinámica, pero eso es otra historia )

Saabludos agujereados

Ojo con lo de las tomas de aire en el capó...Vamos a ver...en un coche en marcha la corriente de aire entra por el fontal, de modo que el aire dentro del vano motor se mueve de delante hacia el parabrisas. Si ponemos una toma de aire en el capó hay que asegurarse que no meta el aire en sentido contrario (la típica con una visera, algunos coches que la traen de serie llevan un fuelle que lleva ese aire directamente a la admisión o a un intercooler) pues en ese caso tendríamos una corriente e aire de alante a atrás y otra en sentido contrario, de modo que cohcan y se forma una bolsa de aire que apenas se mueve y el motor se recalentaría.

Normalmente las rejillas en el capó son salidas de aire, del aire que entra por el frontal.

Sobre lo de carlsson y ariflow es complicado decidir cual es la primera...es como el huevo y la gallina. En EE.UU. chrysler tenía registrado airflow, en España nadie sabe quien es Carlsson porque somos unos incultos del automóvil, en Suecia es un ídolo...es un tema de márketing.