Club SAAB España

Buenas tardes,
Siento que molesto cin una pregunta poco profesional.
me interesa que se tuene que cambiar en un 9000 CS 2.3T de 97 para que sea como autentico AERO.
(la idea es no solo parecerse al AERO, sino que sea AERO)
lo que you sé de momento es:
- asientos.
- paneles de puertas.
- caja de cambio (que preferiria dejar la del CS)
- turbo
- ECU
- aletas delanteras y traseras.

Pregunto esto porque esoy comprando un CS con techo solar, he visto AERO´s en venta pero no me convencieron, y , tampoco, llevaban techo solat,

Aparte, si hago reconversion, la puedo hacer poco a poco....

Mas o menos la cosa es:

lo mas importante...Asientos y paneles de las puertas
suspensiones.
Taloneras y paragolpes y pasos de ruedas, las aletas son iguales.
Turbo
Ecu.
La caja de cambio si es un CS de 200cv es igual. el turbo tampoco es 100% necesario, dicen que el T25 aguanta hasta los 270 CV y si esta bien tiene mas rabia en la zona baja de cuentavueltas.

y si es posible, un salpicadero de madera y su equipo de Audio Original, auqnue si tu CS lleva techo esto tambien lo tendra.

AG escribió:Taloneras y paragolpes y pasos de ruedas, las aletas son iguales.

Hablamos de un CS normal o de una edición Aniversario??

...y las llantas Aero en 16" o Super Aero...aunque si éstas son difíciles de encontrar no es ninguna exageración ponerle llantas de 17" a un coche de 200/225 CV

VosS escribió:Buenas tardes,
Siento que molesto cin una pregunta poco profesional.
me interesa que se tuene que cambiar en un 9000 CS 2.3T de 97 para que sea como autentico AERO.
(la idea es no solo parecerse al AERO, sino que sea AERO)
lo que you sé de momento es:
- asientos.
- paneles de puertas.
- caja de cambio (que preferiria dejar la del CS)
- turbo
- ECU
- aletas delanteras y traseras.

Pregunto esto porque esoy comprando un CS con techo solar, he visto AERO´s en venta pero no me convencieron, y , tampoco, llevaban techo solat,

Aparte, si hago reconversion, la puedo hacer poco a poco....

Mi opinion

Estaba en tu misma tesitura. Compre un CSE pq no habia Aeros en buen estado (aunque ahora con algo más de experiencia me arrepiento de no haberme quedado un aero que estube a punto de comprar).

Para ponerte en situación, mi coche tiene ahora asientos aero (los paneles interiores no... aqui falle, pero es que el desguace me pedia una pasta por ellos) suspensiones aero (un error, montate unos B4/B6) llantas 16 (superaero, es decir post 93 (aunque haya gente que las llame aero... )) y tengo el juego de paragolpes teloneras y pasos de ruedas que seguramente nunca montaré, porque me da pereza meterme en el embolao.

Mucho lio,trabajo y dinero para poca recompensa al final...

Mi conclusión, buscate un aero que de chapa este bien, nada de golpes serios y tal el resto motor,caja y suspensiones pintura etc... si estan cascados asumelo (que no este cascado motor+caja que sino la lias gorda). Guarda el dinero que hubieras destinado para hacer la conversión (que seria bastante, te lo digo por experiencia, aunque parezca poco) para arreglar lo que falle del coche y dejarlo perfecto...

Ciertamente tiene una parte de gratificante irle haciendo cosas y irlo aerizando, pero economicamente es un error.

Saludos

Será que yo ya estoy acostumbrado al mío, pero si tengo que elegir entre un Aero en estado regular o un CS/CSE que esté muy cuidado, no me lo pensaba...un CS "normal" ya anda que se las pela (como dice AG seguramente tendrá más bajos), le pones buenos amortiguadores como los Bilstein B6 y buscas las llantas, bien las Aero en 16" que llevaban los Aero de 1993-1994 o las Superaero de 1994-1997. Que puedes encontrar los asientos y paneles de puertas, pues mejor.

Preferiría gastarme el dinero de la diferencia entre un CS y un Aero en poner suspensión y frenos que tener los paragolpes, taloneras, asientos, etc..

Opino como Rafa, de hecho Resel me lo dijo un día, que algún cliente suyo tiene un CS Turbo algo mas apretado, con una buena amortiguación y frenos, y toma las curvas que da verdadero miedo, eso sí, a costa de cambiar soporte de motor a menudo.-

Una cosa que me llama la atención ¿donde se pueden comprar unos muelles para un Aero que no acabe dejando el coche como una piedra? Habláis de los B6, y estos son duritos, la cosa va por gustos pero Latiguillo los cambió por unos b4 por lo duro que le quedó el coche, aunque su negrito por la altura que tiene en las fotos dudo que lleve los muelles de serie.

Otra cosilla, habláis del T25 ¿este es Garret? ¿los aero no llevan el Mitsu TD04?

Isuzu escribió:...Una cosa que me llama la atención ¿donde se pueden comprar unos muelles para un Aero que no acabe dejando el coche como una piedra? Habláis de los B6, y estos son duritos, la cosa va por gustos pero Latiguillo los cambió por unos b4 por lo duro que le quedó el coche, aunque su negrito por la altura que tiene en las fotos dudo que lleve los muelles de serie.

Otra cosilla, habláis del T25 ¿este es Garret? ¿los aero no llevan el Mitsu TD04?

Yo también he estado viendo el tema de muelles, pero Ricard no sé como trabajarán unos amortiguadores "no-del-todo-deportivos" como los B4 o los tuyos con unos muelles rebajados...quizás no muy bien.
Si encontrara muelles originales a buen precio sería interesante, pero me parece que no hay más remedio que ir al S.O. y no está el tema para dejarse la paga extra allí.

Efectivamente, el T25 es el Garret, y los Aero llevan el TD04.

Entonces o nos vamos a un kit muelle+amortiguador o a alguna combinación conocida, Eibach suele hacer muelles que parecen ser bastante equilibrados.-

Muelles de serie con Bilstein B6...es otro coche.

Hola
Es un CS
no lleva el kit de madera pero yo si tengo uno completo que le montaria
referente a la musica, aun guardo el equipo del coche de German (no es original pero es muy bueno)
por la caja de cambios me recuerdo que cuando compraba el coche de German el me havia comentado de que a su AERO las velocidades son mas largas.
El coche que compro es con un exterior excelente de color rojo perla..
el interior tampoco es malo, y de motor de 200cv , tambien en buen estado.
a mi me interesa :
visia.
interior.
prestaciones.
referente a la suspension me pienso incluso intentar con pneumatica

VR escribió:Muelles de serie con Bilstein B6...es otro coche.

¿Pero como es de cómodo? es que me parece que mis muelles pasaron a mejor vida.-

No es más incómodo en baches que con los Sach normales, y lo que se gana en estabilidad y precisión es brutal.

El mejor cpmprmiso entre estabilidad y comodidad que he encontrado en un 9000, son los muelles del Aero con unos Bilstein B4 (combinacion de Valde) los B6 con muelles cortos don bastante Heavys.

Como comentario al origen del Post, dire que yo tambien estoy migrando poco a poco un CS hacia un Aero, pero no se si lo terminare, prefiero que funcione bien, frene bien y sea estable etc...a que por fuera parezca un Aero. de hecho montar el kit de carroceria seria lo ultimo que haria, y si algun dia me decido a pintar el coche entero, si no lo pinto, seguire con un CS por bastante tiempo.

Lo que si hare es ir mejorando un CS mas alla de lo que puede dar un Aero.

Ni que decir tiene que yo tambien opto por un CS que este bien de mecanica y sin accidentes y preparalo y dejarlo perfecto, antes de un aero que este mal de mecanica.

Con lo dicho anteriormente me referia a que si VoSs estaba emperrado en tener un aero del todo, vamos, en dejarlo como un aero de serie en todos los detallitos que tiene el aero, opino que es mejor ir a por uno directamente a por un aero con quizas algun problema de motor/cambio/pintura/desgaste etc... (dependiendo del grado de problema que suponga) antes de hacerlo a cachitos.

Saludos