Club SAAB España

Hola tios antes de empezar a desmontar queria contrastar opiniones. El ruido esta en la rueda izquierda. Al girar la direccion a la derecha me suena un ruido como de rozamiento y al girar a izquierda el tipico cloc cloc cloc. El ruido empece a notarlo al cambiar el taco de la caja de cambios y se ha ido acentuando pero creo recordar que ya habia oido algo antes de cambiarlo. Por mi experiencia creo que viene de la transmision. Pues eso que como siempre espero vuestra ayuda. Un saludo.

Ni idea man, ¿has mirado que tengas el paso de rueda bien colocado? ¿tuercas rueda?

Por cierto que tus impresiones con el taco del caja nuevo calcan a la mias, algo mas de precision, algo mas de vibración. Pero estas primeras cajas de cambios no tienen nada que ver con las de los años 97-98 en suavidad.-

Puede ser la cruceta de la transmisión. A mi 9000 se le tuvo que cambiar hace un año más o menos. El sonido era muy característico y fácil de oir en cuanto levantas el pie del acelerador y dejas de traccionar con el motor a cualquier velocidad. Moviendo algo el volante aún se apreciaba mejor.

Si es eso hazlo cuanto antes porque de lo contrario puede dañarse también el alojamiento del árbol de la transmisión.

Suerte, "sombraoscura"

solucionado. Me he quedado un poco alucinado de lo que era, resulta que era la tuerca gorda que sujeta el disco a la transmision, estaba floja y cabeceaba, lo que no veo normal es que no lleve fijacion, estoy pensando en ponerle una contra tuerca. gracias un saludo.

Mola sombraoscura ehhhh.

Pues ya es raro... pero que todo sea así.
(A saber qué habrán estado toqueteando por ahí los Niños Mutantes de Sanildefonso)

Sigo a vueltas con mi ruidito y es que no doy con el apriete ideal a la tuerca, es decir si aprieto mucho parece como si se me quedara ligeramente frenada la rueda y si aflojo me empieza a cabecear ¿alguien conoce el par de apriete de esta tuerca?.

Supongo que esa tuerca gorda es la que aprieta el rodamiento de la rueda, con ella en el aire debería quedar en el punto justo que, moviendo con las dos manos como coges un volante, no le veas juego alguno, pero que gire libre, señal que es el punto justo para no dañar el rodamiento.-

¿no lleva ninguna chaveta o contratuerca?

ni chaveta ni contratuerca
con la rueda levantada si aflojo para dejarla libre cabecea y apretando con tacto para no bloquearla enseguida roza.

Eso va apretado con un par eggs, según el Haynes a 28 kgm. Yo utilizo la llave del autoclé de 3/4 y salto sobre ella.
Muy importante poner la tuerca nueva, en el Aero tuve que acabar poniéndolas nuevas, se aflojaban cada poco. Las tienen en la Saab y no son caras.

ves... lo que yo te he dicho cuando preguntabas el par de apriete.... A muerte y con par.

28 kgm con la dinamometrica cuestan, ya me contaras.

¿Pero y si la rueda le queda frenada? ¿no se está forzando el rodamiento?

bueno haber, frenada del todo no se queda, pero no gira limpia.

AG escribió:ves... lo que yo te he dicho cuando preguntabas el par de apriete.... A muerte y con par.

28 kgm con la dinamometrica cuestan, ya me contaras.

cuestan cuestan. ese par es el equivalente a colgar una masa de 28 kg a 1 metro de distancia de la tuerca. si la dinamometrica tiene un brazo de medio metro tienes que hacer 56 kg y asi sucesivamente, asi que hay que estar muy fuerte, si señor

valde escribió:bueno haber, frenada del todo no se queda, pero no gira limpia.

Siempre queda algo pillada por las pastillas, con la mano la mueves pero, como dices, no gira como puede hacerlo la rueda de una bici.-

No te hagas daño con semejante par de apriete.-

Yo en otros coches despues de haber cambiado transmision entera y haber apretado a muerte la tuerca giraba bastante mas suelta pero estoy empezando a pensar que en este tiene que ser asi.