Club SAAB España

Tengo el problema ya comentado por algun forero, con el control de velocidad activado se enciende a veces la luza de fallo en el TCR, y el coche se queda en modo de emergencia.
Algun forero comento que la mayoria de veces es el potencimetro electronico y que se tiene que limpiar.
¿Me puede decir alguien donde esta localizado y como se limpia?
Se que si no sera el problema delas famosas mariposas y cuestan una pasta.
Rafagas y gracias por vuestra ayuda.

Buenas tardes:

Tu consulta me recordaba a un problema que explicaron con el fallo en el TCS con el cruise puesto:

Aquí sale un problema muy parecido al tuyo

De todas formas revisa todas las valvulas, tubos de vacio, y solo en el caso de que no localices nada, pásate por el S.O, alguna vez debemos caer, con el TechII te dirás dónde está el fallo, si saben interpretar los códigos de error evitarán cambiar piezas al tun-tun


Te recomiendo usar el buscador, es muy bueno, permite con un poco de práctica y ganas encontrar valiosa información desperdigada por el foro.

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/se ... uthor=&fid

Bueno despues de los problemas con el TCR y el modo de proteccion, me indican en el S.O., que seguramente seran los tubos de vacio.
¿alguien me puede comentar algo sobre el tema?
Hoy ya fallaba a 80/100/120 y cuando le apetecia.
Estoy ligeramente "canino" y de vacaciones durante una semana y me gustaria meterle mano antes de acabar pagando una pasta en el S.O., que en el ultimo mes lleva, ruedas delanteras, un guardapolvo y pastillas de freno.
Venga por favor una ayudita con fotos.
Rafagas.

Los tubos de vacio es revisar todos los que salen del colector y cada uno de los solenoides del TCS y cambiarlos, cuestión de paciencia y de comprar varios metros. Luego el error se borra dejando la batería desconectada una hora.-

El tubo lo puedes comprar de silicona en Parts for Saabs, o en alguna tienda de recambios un poco amplia-

¿Me pueden decir donde estan los selenoides?, veo dos pero se que lleva tres.
¿Se puede modificar para desconectar el TCS, como en las versiones posteriores?
rafagas.

Si usas el buscador sale como desconectar el TCS, mediante la instalación de un interruptor, y en ese post creo recordar que sale el esquema del TCS.-

[mod="Manolek"]Junto los dos temas por referirse a lo mismo[/mod]

Para resumir te recomendaría tres cosas

1.- Cambia los sensores, limpiarlos no sirve de nada, el problema te vuelve a surgir.
2.- Cambiar potenciómetro del acelerador.
3.- Cambiar Caja mariposa, más caro, pero lo fue lo que solucionó mi problema.

Siempre desde mi humilde opinión y en mi caso con un 2.3T del 90.


Un saludo y ráfagas.

me uno al problema del tcs, viendo la foto de los solenoides revisé los mios
y de uno sale 3tubos pero mi sorpresa que otro tiene tres salidas y solo salen
2tubos, es normal?? y tambien de un pequeño filtro está si tubo de salida, os
pongo unas fotos.Gracias.

La del filtro.

El mecanico lo primero que me comento es que quitase la pasta blanca del borne de positivo de la bateria con agua caliente.

Mano de Santo.

Despues de comprobar los tubos de vacio, etc, parece que todo esta correcto.

Gracias por vuestra ayuda.

NACHOS-P escribió:La del filtro.

Nacho ¿puedes poner la foto algo mas grande? La de arriba la veo bien, pero esa goma que sale del regulador del turbo y debe ir sin filtro alguno al colector de admisión esta mal ¿te funciona bien el coche?

Si usas la opción buscar por el foro hay mas información como este diagrama:

Diagrama donde puedes ver la disposición de los tubos.-
Para ese que sale del regulador, te puedes ayudar de esta foto:

Imagen

Y otra:



Fijate que el tubo va directo (sin filtros ni cosas raras) al colector, aún me sorprende si tu coche funciona así bien.

Yo cambiaría todos los tubos de vacio, es una cosa que la puedes pedir a PFS, o comprarla en una casa de recambios, seguro que llevas un trozo y te sacan algo que te sirve, compras los metros que sean (te va a llevar bien 5 metros) y lo cambias todo. evitarás problemas de luces y cosas raras.-

Un saludo

Quizas me equivoque, tampoco es que entiena demasiado de estos temas, pero el tubo ese que entiendo que es el que va al colector de admisión para luego ir al manometro del turbo, con esta T conectada, en la 3a boca hay una valvula antiretorno puesta al revés (para taponar la salida, o almenos deberia estar al revés) luego esta bien...

Como he dicho no domino de esto y hace tiempo que no toco por alli, pero me parece que en algun momento era una segunda salida de presión de turbo para conectar un segundo manometro (usualmente con escala), ya que con los coches con tcs la segunda salida del colector de admisión esta utilizada por el tcs (si no estoy equivocado).

Insisto, puedo estar metiendo la gamba en gran manera, asi que alguien que domine lo confirme o desmienta.

saludos

Bueno despues de tiempo he cambiado todos los tubos de vacio y santo remedio
el coche va como hace mucho tiempo no iba, me queda la duda ese tubo que lleva
filtro y no se a donde va, isuzu esa pieza que tienes en la mano que es?? es uno de
los tubo que no se donde va, si es que tiene que ir a algun lado.Gracias.

Ese tubo como dice Masdl puede ser algun invento que tuvo para conectar un manometro. Realmente en los dos 9000 que he tocado con TCS el tubo va del Mapsensor (la caja esa atornillada al mamparo) al colector de admisión, directamente, sin nada de todo eso. Haz la prueba, ese tubo además es de mas diametro que los demás del TCS.-

De todas formas si fuera para poner un manometro de presión adicional hay otras opciones como puentear el que usa el mismo reloj original del coche esto donde parecen, salvo error que hacen un agujero en el colector (esto me suena muy bestia).-