Club SAAB España

Hola,

estoy mirando de segunda mano los 95 2.3 turbo del año 2000-2003(los que estan baratitos) y me estoy haciendo un poco lio con las diferencias de este motor.
Me gusta el Aero, lo veo mas deportivo y juvenil, pero que cambia realmente entre un Aero y un Linear?
Los Aero son todos 2.3T(230-250cv), verdad? Y luego hay los 2.3t de 170-185cv?
Cambia mucho entre ambos tipos o son parecidos, solo que con turbos diferentes?


Muchas gracias compañeros!

safi escribió:Hola,

estoy mirando de segunda mano los 95 2.3 turbo del año 2000-2003(los que estan baratitos) y me estoy haciendo un poco lio con las diferencias de este motor.
Me gusta el Aero, lo veo mas deportivo y juvenil, pero que cambia realmente entre un Aero y un Linear?
Los Aero son todos 2.3T(230-250cv), verdad? Y luego hay los 2.3t de 170-185cv?
Cambia mucho entre ambos tipos o son parecidos, solo que con turbos diferentes?


Muchas gracias compañeros!

a groso modo, y centrandonos solo en el motor, lo que realmente cambia es la presion de soplado de turbo, que es mayor en el Aero, ademas de tener una sobrepresion ("overboost") en momentos puntuales de maxima exigencia. Pero a nivel general el Aero cambia en mas cosas respecto al resto de acabados, ya que tanto el chasis, las suspensiones... estan diseñados para un acabado aun mas deportivo y sacarle todo el jugo posible al motor...

Gracias.
Pero los 2.3t ya deben de ir bastante bien, no?
Supongo que el Aero lleva como tu dices diferente suspension, mejores frenos y diferentes llantas.
Pero un Linear siempre es 2.3t o puede ser 2.3T?

Te hablo como propietario de uno y en base a la experiencia. El Aero es un vehículo totalmente diferente y aparte de sus otros acabados. No sólo es equipamiento y presión de turbo. Porsupuesto que la presión es mayor y la gestión electrónica del motor también lo es que al fin y al cabo es lo que nos hace conseguir la potencia en los coches de ahora.(Saab Trionic). El Aero con cambio manual posee la función de overboost durante 20 segundos a partir de las 4000 rpm que eleva el par motor de 350 a 370 Nm y la potencia hasta los 260cv. LLeva un tren de rodaje completamente diferente, barras reforzadas, palieres mas gruesos, tirantes mas anchos, tren trasero direccionable 3 grados por inercia en curva, frenos de disco de altas prestaciones ventilados en las 4 ruedas y con alta resistencia al desgaste, chasis aerodinámico rebajado 15mm, suspensión endurecida un 13% con muelles mas duros, ESP...etc y aparte el equipamiento interior.

El acabado linear es el básico o de acceso a la gama. Existen 2 tipos de motores 2.3 Turbo, los que llevan un turbo de baja presión (185cv) y los que llevan al de alta presión (220cv y Aero). El acabado linear lo tienes en todas las versiones exceptuando el Aero y el 220cv que creo solamente estaba disponible en acabado vector, corríjaseme si no es así. Hay una diferencia brutal entre un 2.3t de 185 cv y un 2.3T de 220cv en cuanto a rendimiento. Personalmente creo que si consigues un 2.3T 220cv Vector no creo que debas envidiar mucho al Aero.

Saludos desde el cielo

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Saab 9-5 Aero 02
Renault 21 2L Turbo Quadra 94
Land Rover Santana 79

Saludos desde el cielo no digas eso

Muchas gracias por tu acalaración. No sabia lo del tren trasero direccionable 3 grados por inercia en curva
Estoy mirando los Aero, pero vi algun que otro Linear de 185cv y por eso pregunto, ademas son mas baratos.
Que cambia del 2.3T 230cv al 250cv? Hacieron pequeños cambios esteticos y aumentaron 20cv, o hay algo mas importante?
Donde vivo hay una compraventa con un Aero 230cv que esta bastante bien en las fotos. Si me decido lo voy a ver, aunque tiene piel beis, que no me convence mucho, aunque se puede teñir.

En el año 2002 se producen cambios estéticos y de motorizaciones. La parrilla se integra en el paragolpes delantero, los asientos cambian a mucho mejor (son más deportivos y envolventes), se mejora el equipo de sonido, los SID suelen fallar menos, se hacen pequeños cambios estéticos en el exterior y se amplian las opciones en llantas y colores.

Desde el 2002 se comercializan en gasolina tres motores de: 185 cv's (2.3t), 220 (2.3T) y 250 cv's (Aero). A partir del 2006/7 se lanza el 9-5 del "antifaz" y el Aero sube a 260 cv's. Yo tengo un 185 cv's y es un tiro, pero al precio al que están vete a por un Aero. Leete la Guia de compra del menú superior y así ves las cosas en que te tienes que fijar.

Muchas gracias.
Que es mas recomendable, un Aero del 2000/2001 o cualquiera apartir del 2002? Lo digo por los asientos y las otras mejoras que trae. Prefiero un 2.3t o 2.3T 220cv que sea mas comodo y mejor equipado, que un 2.3T Aero antes del 2002 sin esas mejoras.

De acuerdo en todo lo que te ha dicho Enanoloco. A mi personalmente la línea exterior que sigue el Aero anterior a 2002 me parece preciosa, más incluso que la de su posterior restyling pero esto es cuestión de gustos. Yo en mi modesta opinión me decantaba por uno a partir del 2002 además de todo lo que te ha comentado Enanoloco consume un poco menos y te entrega más potencia, cosa que es de agradecer. A efectos de seguro las diferencias son mínimas y en cuanto a mantenimiento menos aún. A partir del año 2002 cualquiera que sea la motorización en acabado Vector lo tendrás disponible con asientos envolventes deportivos, control de velocidad, faros antiniebla delanteros, volante deportivo con mandos de control de audio y equipo de música con 7 altavoces. Amén de los extras como xenon, asientos eléctricos y calefactados, retrovisor interior electrocromático, retrovisores plegables electricos...etc

No se si me olvida algo...

Saludos desde el cielo

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Saab 9-5 Aero 02
Renault 21 2L Turbo Quadra 94
Land Rover Santana 79

Muchas gracias por todos los comentarios
Ahora estoy mirando los precios del seguro, a ver que me piden por estos modelos, espero que no me intenten matar

safi escribió:Muchas gracias por todos los comentarios
Ahora estoy mirando los precios del seguro, a ver que me piden por estos modelos, espero que no me intenten matar

cuando sepas algo podrias comentarmelo, asi me voy haciendo una idea para cuando caiga el mio...

A parte de todo lo que te han comentado, también mejoraron algunas otras cosas. En el modelo hasta 01 había que tener mas cuidado con el aceite que se le hechaba porque el carter estaba muy expuesto a la calor que desprendía el sistema de escape (colectores y/o catalizador).
Pero lo que yo veo mas importante es que a partir del 02 todos los 9-5 montaron ESP, elemento del que carecia el modelo anterior el cual montaba TCS.
Como te han dicho, con un 220cv no creo que heches en falta al AERO, lo malo es que es mas facil encontrar un AERO que un VECTOR de 220cv, y si lo encuentras estaría casi al mismo precio que el AERO.
Por cierto AERO es una motorización, no un acabado. En los actuales 9-3 SS/SH puedes encontrar varias motorizaciones con acabado AERO, pero en el 9-5 solo hay un AERO que dependiendo del año será de 230 (hasta el 01), de 250 (hasta el 05) y el actual con 260cv.

Un saludo.

Los modelos antes del 2002 no llevaban ESP? Ni de opcion o eso si?
Parece que a partir del 2002 se han mejorado mas cosas de lo que me pensaba.. gracias por la ayuda

Ni de serie ni en opción. Además se mejoró ligeramente la seguridad dotando a la estructura de una mayor rigidez.
Otro dato a tener en cuenta es que aunque la medida de neumático sea la misma, los discos de freno delanteros aumentaron de tamaño hasta los 308mm y los traseros hasta los 300mm con pinzas de mayor precisión y potencia en éste último eje.

Para eso estamos.

Saludos desde el cielo

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Saab 9-5 Aero 02
Renault 21 2L Turbo Quadra 94
Land Rover Santana 79

javicha escribió:A parte de todo lo que te han comentado, también mejoraron algunas otras cosas. En el modelo hasta 01 había que tener mas cuidado con el aceite que se le hechaba porque el carter estaba muy expuesto a la calor que desprendía el sistema de escape (colectores y/o catalizador).


Un saludo.

Eso es falso, aclarar que eso les ocurria a los no Aero. El aero lleva otro tipo de escape distinto y no ocurrio eso jamas con las versiones Aero.
Y de potencia dan la misma en banco de pruebas 249 cv da el supuesto de 230 cv ( el mio ) ten en cuenta que ademas tiene la funcion overboost que da durante 20 segundos 10-15 cv mas y 20 Nm de par extras. El consumo igual no creo que haya 0,1 litros a los 100 de diferencia.
Los asientos no hay mucha diferencia ambs son comodisimos algo mas envolventes los de 2002 pero casi no hay diferencia si los comparas con los mejores que eran los Premium (los que llevo jejej) que venian ventilados y el tacto del cuero y el grosor nada que ver con los de cuero normales. Los mios son beige y estan nuevectos ni un signo de desgaste como el primer dia. y en verano se disfruta el ir seco culo y espalda.
Y coincido con un forero que opina lo mismo que yo me gustan mis llantas exclusivas de SAAB 3 radios 17" y me gusta mas que el restiling... Es cuestion de gustos. La fiabilidad la misma en ambos, lo que le falla a uno le falla a otro de otra cosas, tienen pros y contras y se equilibran. Lo digo de buena fe pues mi amigo tiene uno del 2002 y pasa muuucho mas que yo por rogasanz en concreto hoy le ha muerto el turbo. y en grua ira pra javi rogasanz. Y le cuida pues sigue mis indicaciones y ha pasado todas las revisiones en saab y las ultimas en rogasanz ( tiene 105.000 mas o menos y ya le toca poner turbo nuevo. ) Y el embrague lo tiene para cambiar ya , el mio como el primer dia. Y yo le doy mas cera que mi amigo.
Menudo tocho !! jejej buen saludos
En resumen son iguales el que mejor veas de cuidados y revisiones y menos km y mas extras sera el elegido.
El ESP , bueno estaria bien eso pero con el TCS ni lo vas a necesitar. Nunca me ha hecho nunguna cosa rara y frena de escandalo. O accidentes en 15 años de carnet y 4 coches me avalan. Y nunca he ido tan seguro y comodo como en mi 9-5 Aero.

¿Pero me puede explicar alguien como puedo tener 161.000 kms en mi coche y estar rodando con embrague, frenos, suspensión y porsupuesto motor y componentes de serie?. El coche no hace falta cambiarle nada todavía, todo finciona correctamente. ¿Me ha tocado la china he visto a la virgen o que pasa?. No hago mas que ver y oir gente cambiando turbos, juntas de culata y demás. ¿Cuando me va a tocar a mi?. Ya estoy harto .

El ESP no funciona como el TCS ni tienen el mismo cometido y tampoco son alternativos sino complementarios. El TCS es un control de tracción que sólamente actúa en el eje tractor, osea delantero y evita que las ruedas patinen, y el ESP lleva consigo la distribución electrónica de frenada que por el contrario si que actúa en todas las ruedas con caracter independiente repartiendo la fuerza de frenado uniformemente.


Saludos desde el cielo.


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