Club SAAB España

buenas a todos, sabeis que pregunto poco, pero esta vez necesito un poco del conocimiento popular.... si a alguien le pasado algo parecido sobre unos de estos coches o cualquier otro motor

Si a un 900(o motor similar)le montan la culata, montan la distribucion, y dejan la cadena un piñon desplazada respecto a la corona... que sucederia??

No me digais la tipica respuesta de ira mal, se va a romper etc...

No sé si lo pones en plan adivinanza o luego saldrás con alguna sorpresa, AG eres imprevisible, pero yo a priori te diría que al no estar sincronizada la distribución ni el encendido, el motor ni arrancaría. ERa un mal endémico de los famosos motores SOFIM de FIAT. Se saltaba un diente de la correa de la distribución y había que volver a sincronizar la distribución porque se paraba y no arrancaba ni de coña.

http://speedparts.se/index.html?/shop/p ... drev.shtml

the only one escribió:http://speedparts.se/index.html?/shop/p ... drev.shtml

Que joio maño...

Pienso que te refieres a dejar la distribución decalada un diente, e imagino también que será en el árbol de levas, si lo haces en el cigüeñal desplaza el doble de grados que en el árbol de levas.
En la época de las copas monomarca tipo Renault 5 y similares era un truco bastante habitual. Atrasaban un diente la distribución parar mejorar el llenado en alta.
Conocer el resultado de la operación te lo podrá decir alguien que lo haya probado, yo no lo he hecho.
Quizás un diente completo sea mucho, mejor con las poleas que indica TO1.
Más preguntas: ¿atrasar solo el de admisión? ¿atrasar adm. y escape? ¿para que buscar mejor respuesta en alta en un motor turbo? ¿por qué pregunta eso un señor que tiene dominada la reprogramación de las centralitas?

Coincido con JAABIER, pero cuidadín, al no poder controlar realmente el avnce o retraso fehacientemente, hay riesgos..

Yo soy partidario de acometer estos esfuerzos en dos fases:

a) Arbol de levas modificado, para realmente controlar cuando se abren las válvulas, tanto escape como admisión.

b) Engranaje ajustable (Como el típico de SpeedParts) para hacer fine-tuning..

Mi humilde opinión...

No dices para que coche motor es, una mod muy común es meter unos árboles de un T-5 a un T-7, aunque luego lo ideal es retocar los mapas, para aprovecharlo al 100% (solo 93).

JMO2C

Imaginad que el ajuste del avance de vuestro distribuidor esta a tope (recorrido de ajuste a tope) y aun así va retrasado.... o viceversa ... y que se trata de un Turbo 8...
Podría ser que estuviera desplazada la distribución

Podría ser que AG buscase respuestas a su petada de motor?
Podrías ser que tuviese fundadas sospechas de que el algún taller no le hiciese un buen trabajo con la culata y la distrubición? (y que la dejasen como pregunta?)

Da la cara AG, no sueltes la piedra y escondas la mano!!!

Cuántas preguntas sin respuesta....

Que ansiedad...

Jajaja, os cuento, por una vez no estoy buscando aumentar el rendimiento de un motor, sino su buen funcionamiento.

Como algunos saben vuelvo a tener un T8 en marcha, día a día va mejorando, pero hay un asunto que no me acaba de gustar, y creo que esta relacionado con la distribución.

No soy capaz de calar correctamente la distribución, si lo regulo “a oído” cuando el coche funciona mas o menos bien, no veo las marcas en el cigüeñal, si pongo el delco donde esta en cualquier otro motor T8, el coche ni arranca, y la posición en la que esta actualmente (y estaba cuando compre el coche) toca ya el tope e impide mejor regulación.

Mis conclusiones apuntan a que la distribución esta atrasada un diente, lo tendre que comprobar quitando la tapa de la culata y fijando en las marcas de la corona y el cigüeñal.

Posiblemente como bien dice Javier mejorara en altas pero en bajas empora ademas creo que genera problemas de calentamiento y aparte no tengo referencias para calar correctamente la distribución.

Acerca de Killer... cuando haga la autopsia completa ya os contare por ahora a grosso modo parece que uno o varios pistones pegaron en algunas válvulas, haciendo un destrozo considerable en la culata, arboles de levas y taques. Etc.... posiblemente también relacionado con distrucion.

ERa un mal endémico de los famosos motores SOFIM de FIAT (dijo Chencho)

Chenco no me fastidies que tambien cotrolas estos motores?

Jaabier escribió: Quizás un diente completo sea mucho, mejor con las poleas que indica TO1.
Más preguntas: ¿atrasar solo el de admisión? ¿atrasar adm. y escape? ¿para que buscar mejor respuesta en alta en un motor turbo? ¿por qué pregunta eso un señor que tiene dominada la reprogramación de las centralitas?

Me entiendes ahora?

esta claro que en un 16V Turbo la opcion ideal para jugar con los avances es la que ofrece TO1, saltarse dientes es una salvajada. En realidad lo que queria preguntar es si un coche saltandose un diente en la distribucion, puede andar de una forma mas o menos normal? sin sintomas muy acusados de problemas. y sobre todo jaabier contaba con tu aportacion y tu experiencia en averias varias

Cuando abra saldre de dudas.

Recuerdo una vez cuando hacía las prácticas de FP en un concesionario Renault que tenían un R18 diesel arrancado para comprobar que encendían los ventiladores y de repente empezó a fallar hasta que se paró, luego ya no arrancaba. Cuando lo desmontaron encontraron que la correa estaba demasiado floja y con la vibración saltó un diente.
En una distribución por cadena es más dificil, pero si la cadena está algo gastada y el tensor no está bien puede que un pequeño pasón de vueltas haga que se pase.

En el Swift GTi 16V me montaron una correa de distribución equivocada y el único síntoma era que andaba peor un Panda...
Después de leer casos parecidos por los foros de "japos" parece ser que tuve mucha suerte de no cargarme el motor.