Club SAAB España

bueno bueno......ya se lo que va a tocar a los 120000km del Audi A3 1.8t de mi madre/hermano(es de mi madre pero lo utiliza mi hermano ) pues aqui teneis parte de la factura de dicho servicio......de uno de forocoches......lo mas sorprendente, que le han cobrado la pegatina que le indica el proximo servicio, jaaaaaaaaaaaaaaaajajajajaja que cabrones.....

lo que tiene huevos es que el total de la factura sale por unos 150000pelas pfffffffff si casi es mas barato cambiarle las dos correas y la bomba de agua del 9000 v6(que me salio por 160000pelas)ademas del anticongelante y un par de cosillas mas..... para que luego digan que un V6 es mas caro de mantenimiento.....claro que si, pero si el 4cilindros tiene correa de distribucion caaaaaaagate en la madre del diseñador, aun no entiendo como puede ir con correa ese coche..... y yo que pensaba que iba por cadena....

http://www.forocoches.com/foro/attachme ... tid=311134

saludos

Estimado Edusaab:

Por lo visto, los Sres. de la marca de los cuatro aros se han propuesto hacer caja a toda costa. Confío que en SAAB no lleguemos a este esperpento.

Al que le han "cascado" esta factura le pasa esto por comprarse una marca de coche que hace unos años era muy poco conocida en España y ahora está de moda en determinados sectores.

Un saludo:

MF

es que audi patrocina al madrid de Beckham......

Cambiar la correa de la distribución en un audi o VW es caro por tres motivos:

1.- En los que llevan motro transversal, la carcasa que tapa la correa lleva un agujero por el que sale el soporte del motor al chasis, para quitar esa tapa es necesario solatr el soporte y colgar el motor de un polipasto.

2.- En los que llevan el motor en posición longitudional, es necesario desmontar el morro del coche para acceder a ella, es decir, sacar radiador, ventilador, faros, paragolpes, rejilla,...una locura...lo han diseñado con el culo...y esto no pasa sólo en los V6, también en los de 4 cilindros.

3.- El cambio de correa es en realidad un kit completo, pues se suelen cambiar también los rodillos tensores y las guías.

Sólo queda VAG con correa, por fortuna todas las marcas vuelven a la cadena, que nunca debió haberse abandonado.

Lo de que la correa es un kit es cierto... pero no es una excusa; los rodillos tensores y las guías no suelen ser repuestos caros para nada, os puedo decir lo que costó en el Fiat Punto hace dos semanas lo siguiente:

- Cambio de aceite (Cepsa 5W40) y filtro
- Filtro de aire
- Cambio de las 4 bujías
- Cambio de la correa de distribución (que sonaba ) + rodillos + guías
- Cambio de pastillas de freno delanteras y traseras
- Cambio de la bomba del agua (que perdía )

Total: 278 Euros, IVA y mano de obra incluidos. Admito que pueda costar más en un coche de superior calidad y en una marca en la que la mano haya de ser especializada, pero me temo que NO es el caso de Audi, ni mucho menos.

Simplemente son unos CHORIZOS

He visto el nombre y… me he puesto a buscar por la factura y… sale el 976 de prefijo y… se han confirmado mis sospechas. Son los de Solano de Zaragoza. Jaaaaaaarhhhhhh

solano tiene mucho mucho mucho dinero...

the only one escribió:solano tiene mucho mucho mucho dinero...

No me extraña…

Yo alguna vez entrando a mirar Audi he sido atendido MUY bien.

no, aparte del plus de calidad que aportan los cuatro aros tienen dinero por que desde siempre aprovechan hasta la ultima peseta, ya te contare ya... supongo que las cosas habran cambiado.