Club SAAB España

Sabe alguien por donde tengo que atacar para revisar el filtro de aire.
9-5 aero Sw,

Gracias antemano

debajo del spoiler delantero lado izquierdo veras una tapa ahi esta. Te recomiendo le pongas uno de marca JR es un poquito mas caro, pro es de porvida. y respira mejor, por lo tanto mejor respuesta del turbo.

El filtro del aire está debajo del faro delantero derecho, se saca por abajo, y te molestará el plástico del spoiler del paragolpes y te acordarás de los ingenieros suecos 1 semana.

Yo pondría el filtro de origen. El Filtro JR hace que suene como mas gordo, pero nada más. A mi personalmente, este tipo de filtros no me aportan nada. Mas bien, al contrario. Tienden a guarrear mas la admisión, ya que suelen ir bañados en aceite, y el primer sitio donde irán es al caudalímetro, luego al IC, etc etc... lo digo por experiencia.

Un Mann OEM vale unos 17€, eso es lo que me costó el mio.

Gracias, Esta marca me lleva de culo, yo buscando por donde siempre y me estava volviendo loco.

Alguien ya echo alguna grafica o fotos, soy muy ceporro.

Saludos.

Muy, muy fácil. Detrás del antiniebla derecho y delante de la rueda delantera derecha, te encontrarás esto.






Le quitas los cuatro tornillos torx que tiene, como aquí.






El filtro sale sólo.

debi escribió:El filtro del aire está debajo del faro delantero derecho, se saca por abajo, y te molestará el plástico del spoiler del paragolpes y te acordarás de los ingenieros suecos 1 semana.

Yo pondría el filtro de origen. El Filtro JR hace que suene como mas gordo, pero nada más. A mi personalmente, este tipo de filtros no me aportan nada. Mas bien, al contrario. Tienden a guarrear mas la admisión, ya que suelen ir bañados en aceite, y el primer sitio donde irán es al caudalímetro, luego al IC, etc etc... lo digo por experiencia.

Un Mann OEM vale unos 17€, eso es lo que me costó el mio.

No creo que causen ninguna de las cosas que dices, son tan seguros como los de serie.
Explica tu experiencia y nos quedaremos mas satisfechos, tu mala experiencia no nos indica que fuera causada por esto.
SAludos
PD: Si no fuera recomendable mi mecanico Javier Rogasanz me lo habria advertido pues sabe muuuucho mas que tu

[mod="Txuskillo"]Perdona pero tu no sabes que sabe o no el forista debi, Javier sabe muchisimo de Saab, pero no por ello debes menospreciar a nadie, tambien se puede decir que eres tu el que no tiene los suficientes conocimientos para asimilar lo que dice Javier y no ser verdad, así que evita este tipo de comentarios.[/mod]

He comprado un filtro de estos JR y sobre el tema de ir impregnados en aceite me gustaría hacer alguna pregunta. En PFS vendían también unos frascos tanto de aceite como de productos de limpieza, de hecho con el filtro viene una pegatina de advertencia para que te acuerdes de no sustituir ese filtro, solamente de limpiarlo. Pero referente al tema del aceite: ¿lo puedo poner tal y como lo saco de la caja, o tengo que comprar el frasquito de aceite en spray antes de ponerlo?

saludos.

Eterna discusión esta de los filtros de alto rendimiento y los normales de papel. Creo que expliquemos lo que expliquemos no la acabaremos nunca; aunque intentare daros mi opinión y explicaros mi experiencia.
No hay mucho que explicar sobre el filtro de papel "normal": barato, sencillo, de resultados comprobados y mantenimiento muy predictible. Para mi es la mejor elección para todos nosotros.
Los filtros de espuma con aceite, denominados de alto rendimiento, pues son para eso, para alto rendimiento. No los he utilizado nunca en coches; pero antes los utilizaba en las motos de carretera y en un par de motos de cross que tenía. El filtro en si es una espuma impregnada de un aceite especial (mas sucio, pringoso y guarro que cualquier otro aceite) para mejorar su capacidad de filtración. La teoría es que dejan pasar mas aire y por lo tanto nuestros motores funcionan mejor. La teoría está bien durante un tiempo, en un coche no lo sabría evaluar; pero en una moto de cross, según el terreno un filtro de estos te dura cuatro horas con buen rendimiento. La razón es que son muy sensibles al polvo y se colapsan muy rápidamente. El aceite del que está impregnado el filtro atrapa el polvo de manera muy eficiente (al fin y al cabo es su función) y rápidamente se colmata. Una vez se colmata el rendimiento baja de manera espectacular y debes desmontarlo, limpiarlo (con gasolina o un líquido especial para ello), volverlo a impregnar de aceite (y no te pases con el aceite porque sino ya lo montas colapsado) y volverlo a montar. Cuando has lavado el filtro cinco o seis veces ya está hecho fosfatina y debes tirarlo (eso de que son para siempre..jeje). Los de las motos ya eran caros, pero me imagino que los destinados a nuestro queridos SAAB deben ser carísimos. Para mi, desde luego, no son una opción para montar en un coche de utilización normal y particularmente ni siquiera creo que mejoren el rendimiento del motor. Pensad que el filtro de espuma se utiliza, sin impregnar en aceite, en motores para competición y entonces si que dejan pasar mucho mas aire y mejoran en rendimiento; pero porque filtran menos. En un motor de competición, que hará pocos kilómetros no importa; en nuestro queridos SAAB, que intentamos que duren el máximo si que importa. El impregnarlos de aceite es para mejorar su eficiencia de filtración y que los motores estén mas protegidos y por ello tengo mis dudas de que exista una mejora significativa del rendimiento del motor. Quizás exista una mejora psicológica como cuando repostamos gasolina de 98 octanos en lugar de 95 octanos y alguno dice que nota que "tira mas". El motor suena diferente porque has cambiado la geometria y física de la admisión, nada mas. Yo he tenido un 9000 Aero, un 9-5 Aero y un Viggen: todos tienen el mismo motor y todos suenan diferente por que los sistemas de admisión y escape son diferentes.
En definitiva mi posicionamiento es, sin lugar a dudas por el filtro de papel.

José, me estás metiendo miedo , a ver si al final no me voy a atrever a ponerlo. Y sobre la pregunta de si ya viene impregnado o tengo que comprar el spray, ¿alguien sabe algo?

saludos

Traveling, no intento meterte miedo, simplemente debes saber en que te metes y con la información adecuada tomar una decisión. Para tu conocimiento, yo acabé tan harto de los filtros para las motos de cross, que me hice uno particular que iba fantástico. La geometria del filtro era cónica y por casualidad coincidía con la de los filtros de papel de las máquinas de café de tipo goteo. Dejé puesto del de espuma, pero sin aceite y por encima colocaba el de café. Así el de espuma no se ensuciaba y lo que hacía era cambiar el de papel después de cada salida.
También te diré que los filtros de las motos venían sin el aceite, que se compraba aparte. Era de la marca ELF, de color azul y una guarreria de manejo.

Traveling, en teoría el filtro lo deberías montar impregnado con el spray. Yo compré un Pipercross para el 900 y el spray venía incluido en la caja del filtro. Como ha dicho Jose, no te pases impregnando.

O.K., entonces me pondré a buscar un frasco de esos en tiendas de mi localodad, para no tener que pedirlo a PFS, a ver si hay suerte y lo encuentro. Seré prudente en la cantidad de aceite a "servir".


gracias.

Si no lo encuentras en Huesca, te lo puedo buscar yo aquí (en ZGZ). Ya me dirás.

Un saludo

Búscalo en cualquier tienda de recambio de motos, sobre todo de cross o enduro.