Club SAAB España

Estaba leyendo una revista inglesa del año 1990, y en la sección de noticias se desvelan los tres nuevos Saab que verían la luz antes de 1996 .Recordemos que en ese mismo año GM se convirtió en accionista mayoritaria de Saab. Uno de esos nuevos modelos era el 900GM, que, según Dave Herman, el nuevo presidente de Saab, "los únicos componentes de GM que tendría serían componentes como el aire acondicionado, el alternador y la caja automática" . Los otros dos modelos nuevos serían: el sustituto del 9mil, y el "9mil Plus".

El sustituto del 9mil, denominación interna 106, "abandonará la plataforma tipo cuatro que usa el actual, y casi seguro que será tracción delantera. La carrocería será de dos volúmenes y cinco puertas.
Diseñado por Bjorn Envall, el nuevo 9mil será un coche diseñado desde cero. Puede que el chasis utilice componentes de GM, pero Dave Herman confirma que el nuevo 9mil tendrá una estética y una conducción puramente Saab.
Uno de los motores disponibles será el nuevo V6 Opel [que surgió en 1992], pero, una vez más en palabras de Dave Herman, será una versión más evolucionada, con mayor par motor; en lugar de 2.5 litros de cilindrada, probablemente en el 9mil será 2.7"

Respecto al 9mil Plus, es el hermano mayor del 9mil y el tope de gama del fabricante. Esto es lo que se comentaba sobre este super-saab:

"El próximo buque insignia, el 9mil Plus (denominación interna 108), será el primer Saab de tracción trasera , con control de tracción de serie. Posteriormente habrá disponible una versión de tracción total. Dave Herman afirma que será un rival de cuidado para la Serie 7 de BMW.
La suspensión será un diseño derivado de la del proyecto GM2800, el sustituto del Opel Omega [que apareció en 1994], aunque muy probablemente se trabaje con la ayuda de Lotus en un sistema de suspensión activa.
En el apartado motores, se preven tres diferentes. Dos de ellos son seis cilidros en línea de origen Opel, derivados de los utilizados en el Omega/Senator: un 4.0 24 válvulas, que rinde 225 CV, y otra versión que sube a 275 CV. El otro es un V8, una versión del Northstar 32 válvulas [empleado en Cadillac a partir de 1992]"

Una berlina Saab con traccion trasera, suspensión activa y motor V8...ya

Bueno, al menos era bonito pensar en estos proyectos por aquellos años...

Rafael escribió:
Una berlina Saab con traccion trasera, suspensión activa y motor V8...ya

Y suspensión activa de por medio de Lotus (recuerda el trabajo que hicieron con el Lotus Omega.-

Debe ser duro ser un ingeniero brillante, y que solo te den zacandillas.-

A finales de los años ochenta y principios de los noventa, la suspensión activa (no solo la "simple" amortiguación variable) se consideraba como el camino a seguir. Lotus, a través de su división de ingeniería, era la líder, ya en 1985 tenía listo un Excel con suspensión activa, poco más tarde sus propios monoplazas de F-1, y trabajó para varios fabricantes en este tema, entre ellos GM.

Al principio las marcas eran entusiastas sobre la suspensión activa, Citroen, Infiniti, Lexus y alguna más sacaron coches así a principios de los noventa, pero al ver el coste y la complejidad del sistema la mayoría se lo pensó dos veces.

Moraleja: la suspension activa está muy bien pero no la puedes enseñar a tus amigos. El navegador, las llantas de 18" y el techo solar sí; los fabricantes siguen fielmente el lema "el cliente siempre tiene la razón"

Pues Percebes-Benz la incluye de serie en el nuevo clase E. Lo que me escama es de dónde habrán recortado para poder incluirla ¿chapa? ¿plásticos? ¿neumáticos?