victor escribió:phe,
gracias aunque no me deja entrar porque pide login&password. supongo que sería cuestión de darse de alta.
Aqui se habla de la reparacion del motor si se oyen ruidos tipo Clack, clack, clack... procedentes del movimiento bien, intencionado (pulsador) o en Auto (sensor de calidad de aire) de la trampilla de recirculacion de aire.
Antes de nada, el precio de esta pieza, ronda los 100€ + IVA + montaje, de ahí buscar una solucion.
Herramientas necesarias por orden:
- Destornillador o punta de Torx 20
- Carraca pequeña con Torx 20
- destornillador plano ancho
- secador de pelo de aire caliente
Paso 1 desmontaje de la guantera:
2 Tornillos de Torx de 20 en la parte de abajo
3 tonillos iguales en el interior de la guantera, arriba (modelos anteriores al 2004 llevaran unas tapitas), luego tiramos de la guantera hacia afuera y desconectamos la luz de la guantera.
Paso 2, desmontaje del motor
Ubicacion del motor y los dos tornillos Torx 20 tambien
quitando un tornillo, en rojo el otro. El acceso es complicado y sólo es posible mediante carraca pequeña, o una llave curva
quitando el segundo tornillo
Despues de esto, con un destornillador plano se suelta el conector electrico forzándolo hacia afuera.
Vista del motor extraido del coche
Paso 3, reparacion
Para abrir el motor, vereis que es facil, porque no tengo fotos. se abre por la mitad, va sujeto por 5 ó 6 pestañas que liberais a la vez que vais abriendolo.
Os quedará una cosa así, y podeis ver el piñon dañado, que es el final, donde va ubicada la palanca de apertura/cierre
No olvidarse de quitar el diente roto, razón fundamental por la que abrimos el motor
Aqui vemos el trabajo del piñon. Sólo gira 1/4 de vuelta, pues la palanca lleva sendos topes. Deberemos desmontar la palanca, para reposicionar el diente roto, donde no se vaya a usar
Os he marcado los pines + y - por si quereis probarlo electricamente. Al cambiar la polaridad girará al reves y realizará el movimiento contrario. se puede probar el funcionamiento girando el piñon "primario" a mano tambien.
Para desmontar la palanca de accionamiento, y así poder cambiar la posicion del piñon
siempre con respecto a esta debemos marcar la posicion de eje y palanca, para montarlo desplazado segun nos sea necesario. Yo cerré de nuevo el motor, y calentando el eje por fuera con el secador, se hace palanca con un destornillador grande, hasta que sale disparada la palanca 8)
Aqui podeis ver las marcas de la pelea sobre la carcasa del motor. Realmente hay que forzarlo mucho
Una vez desmontado, tras haber repasado las marcas de la batalla en el exterior, se abre el motor de nuevo, superponemos la palanca en la posicion que creemos necesaria para que no trabaje el diente roto, y tras comprobar que es correcto, moviendo el piñon "primario" a mano y viendo los topes, etc.... insertamo de todo la palanca, presionando fuertemente.
señalar que yo sólo he movido el diente roto unos 3 o 4 dientes mas atras, así si en un futuro se rompe por el mismo nuevo diente, me quedan muchos dientes por usar todavía.
Aqui un dibujo esquemático, que espero que se entienda:
Si la anomalía es un motor que no se mueve, por las fotos se ve que podemos conseguir montar un motocillo similar, pues se venden en tiendas de eelctrónica.
Una vez todo cerrado y en orden, a montarlo en el coche (es dificultoso por el acceso) y montar todo. Acordaos de conectarlo y de conectar la luz de la guantera.
Bueno, eso es todo, hoy soy unos 130 € mas rico.
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