Club SAAB España

HOLA, ES LA PRIMERA VEZ QUE ENTRO EN ESTE FORO, ASIQUE SALUDOS A TODOS.
SOY PROPIETARIA DE UN SAAB 9000 DEL 91. ES DE SEGUNDA MANO.
LLEVO CON ÉL 5 AÑOS Y HA SIDO TODA UNA MÁQUINA HASTA QUE ULTIMAMENTE NI CON EL LÍQUIDO PARA LIMPIAR LOS INYECTORES LOGRO ELIMINAR EL CONSTANTE "TRAQUETEO" QUE TIENE......
NO LO HE LLEVADO A NINGÚN TALLER PORQUE CUANDO LO NECESITABA ME ACERCABA A UN TALLER AMIGO (NO DE LA CASA SAAB) Y ME HACÍA PEQUEÑAS ÑAPAS Y CREO QUE LLEVARSELO AHORA SERÍA DEMASIADO YA... PORQUE SI NO ME EQUIVOCO HA LLEGADO LA HORA DE SU DEFUNCIÓN.... SIMPLEMENTE MI PREGUNTA ES A QUÉ PUEDE SER DEBIDO ESE MAL FUNCIONAMIENTO, EL COSTE QUE ME SUPONDRÍA CAMBIARLO Y SOBRE TODO SI ME MERECERÁ LA PENA HACERLO. ESTA MAÑANA INCLUSO AL TRAERLO AL TRABAJO SE ME HA ACTIVADO LA LUZ "BRAKE FLUID" Y TIENE LIQUIDO DE FRENOS RECIÉN ECHADO..... UFFFFF, QUE MIEDO!.
GRACIAS Y ESPERO ALGUNA RESPUESTA.
SALUDOS.

Difícil evaluación con la poca información...Modelo, motor, turbo..descripción clara de los síntomas...sino, difícil...No tenemos bola de cristal...

Si estás en Madrid, llévalo a Rogasanz.

GRACIAS POR RESPONDER TAN PRONTO.
ACUMULO LOS DATOS QUE NECESITAS Y TE CUENTO.
ESTOY EN LEÓN.
GRACIAS

SAAB 9OOO S, AÑO 19991. 2300 CC. 150 CV. GASOLINA INYECCIÓN.
LOS PROBLEMAS: RETRANQUEO, PERDIDA DE POTENCIA, RALENTI DISCONTÍNUO CON SUBIDAS Y BAJADAS CONSTANTES.
EN LEON SI TENGO TALLER SAAB; PERO ANTES ME GUSTARIA CONOCER MAS O MENOS POR CUANTO ME PUEDE SALIR EL CHEQUEO Y POSTERIOR ARREGLO. HE INDAGADO Y PARECE SER QUE COBRAN UN TALLER OFICIAL 38 EUROS MANO OBRA Y LA REVISIÓN SOBRE 85 EUROS.
HABER SI CON TODOS ESTOS DATOS HE AFINADO MÁS
GRACIAS Y ESPERO TUS NOTICIAS

BUNBURA escribió:SAAB 9OOO S, AÑO 19991. 2300 CC. 150 CV. GASOLINA INYECCIÓN.

c**o para ese año, como siga vivo el 9000, va ser todo un capricho de coleccionista

Con esos síntomas pueden ser varias cosas distintas o combinaciones de algunas de ellas.
Empezando por lo barato:
Las bujías, cuestan poco y cuando estan desgastadas influyen mucho sobre el funcionamiento del motor y el consumo. Pon las correspondientes de la marca NGK, no merece la pena hacer experimentos con otras marcas de bujías.
También puede ser el filtro de la gasolina, de paso revisa como está el filtro de aire.
Puede tener suciedad en la válvula del ralentí. Se puede limpiar con gasolina.
Ahora mismo no recuerdo si el 2.3 atmosférico lleva delco, si es así toca revisar la tapa, el rotor y los cables. Si no lleva delco es que lleva casset DI y seguramente esté en las últimas.

Puede que la hora de taller del S.O. sea más cara pero algunas veces se acaba ahorrando dinero, comparándolo con un taller que no conoce el modelo en cuestión.

puede ser el D.I. , tambien caudalimetro , supongo que lleva bosch , etc...
suerte!! , yo lo llevaria a Lesauto , encima si te cobran " solo " 38€/ hora , te en cuenta que en el resto de España anda sobre 60- 65€
Se te enciende , donde el econometro , el " check engine" , si la respuesta es si , sera mas facil dar con el culpable ,
saludos y bienvenido , y no utilices esas mayusculas tan gritonas

voy a probar con las sugerencias que me indicáis y sino pues a llevarlo al médico!!, la verdad es que sí he tenido mucha suerte con él, es toda una máquina, de ahí que esté tan preocupada

os cuento algún avance.

gracias

hola,

Acaban de pasarme presupuesto y solución a mis problemas!.caset encendido y el cable de encendido!, todo por el módico precio de 610,00 euros!!!!
es normal el precio??????, yo creía que era problema del motor y me dicen que es eléctrico....
Puedo conseguir esa pieza en otro sitio más barata?, es justo el precio?
Seguí algunos de vuestros consejos y el finde pasado le cambie bujías, y la casa me acaba de decir que esas no valen.... me parece rarisimo porque al taller donde las pedi y compre les di el modelo y me las pidieron. cuando las comparé eran iguales las antiguas a las nuevas.
Espero vuestras sabias respuestas y asesoramiento.
gracias

Bufff solo el cassette de encendido vale unos 300 €, y como las bujias cambiarlo es cosa de niños, son cuatro tornillos y soltar un cable. Debería probarse antes con otro cassette para ver si es realmente eso, aunque perfectamente pueden ser problemas de encendido.

¿Es un servicio oficial? ¿no tienes oportunidad de que algun taller de la marca te deje probar un cassette para descarter otras cosas?

La DI la tienes aquí:

Enlace DI PFS

Y también el cable:

Enlace cable PFS

Desconocía que había que sustituir el cable en éstos modelos (como me alegro que mi Airflow lleve delco, aunque "solo" tenga 194 cv)

En origen te cobraran algo más y también la mano de obra, no es muy descabellado el presupuesto. Tienes un coche con tecnología moderna aunque tenga casi 20 años.

si, me indicaron que el caset y el cable que lo une.
he contactado con otro taller de la zona (no oficial) para que le eche un vistazo. corregirme si me equivoco pero las casas oficiales sustituyen piezas, los talleres normalillos intentan arreglar las piezas desgastadas....
la verdad es que para considerarlo un coche antiguo tiene una tecnologia de la leche!. sobre todo que yo creia que el problema era de motor/mecanica no eléctrico.
esta tarde lo llevaré a otro taller para ver si funciona con otro caset no tan oficial... pero lo de las bujias no lo entiendo la verdad. estan nuevas del sábado pasado...
en fin cosas de coches!!, gracias a este coche estoy adquiriendo unos conocimientos que... más quisiera el meánico de alonso!!.

BUNBURA escribió:si, me indicaron que el caset y el cable que lo une.
he contactado con otro taller de la zona (no oficial) para que le eche un vistazo. corregirme si me equivoco pero las casas oficiales sustituyen piezas, los talleres normalillos intentan arreglar las piezas desgastadas....
la verdad es que para considerarlo un coche antiguo tiene una tecnologia de la leche!. sobre todo que yo creia que el problema era de motor/mecanica no eléctrico.
esta tarde lo llevaré a otro taller para ver si funciona con otro caset no tan oficial... pero lo de las bujias no lo entiendo la verdad. estan nuevas del sábado pasado...
en fin cosas de coches!!, gracias a este coche estoy adquiriendo unos conocimientos que... más quisiera el meánico de alonso!!.

las bujias que me vendiero y que dicen que no me valen son: champion RC7YCC BUJIAS DOBLE COBRE C/RE

BUNBURA escribió:
las bujias que me vendiero y que dicen que no me valen son: champion RC7YCC BUJIAS DOBLE COBRE C/RE

Ahora no lo recuerdo pero creo que a diferencia de los 900PreGM donde el manual si sale una opción con las Champion, el 9000 al estar pensado para funcionar con el cassette ese rojo donde pone Direct Ignition, debe llevar las NGK, ojo son baratas (nada de punta de platino como el 900PreGM), no te deben costar mas de 4 € bujia, en cualquier casa de recambios las encuentras, lleva el manual del coche, NGK es una marca muy usada en las motos.-

En otro coche sería menos importante, pero piensa que el sistema de bobinas que lleva ese cassette donde pone Direct Ignition fué diseñado para usarse con esas bujias, no es un capricho, es un sistema de tensiones mucho mas complejo de lo que parece para la edad del coche.-

¡Importante que las bujias sean las NGK! por aquí abajo no son tan fáciles de encontrar las puñeteras, yo las compro directamente en el Servicio Oficial a un precio similar al que te dice Isuzu. Que no te camelen en ninguna tienda de recambios diciendote "tengo estas Bosch/Champion/etc...que tambien valen"...

Enlace a la web de NGK, donde vienen las referencias Bujias NGK