Club SAAB España

Latiguillo escribió:...aunque me queda la duda de que ese retardo entre la actuación sobre el pedal de acelerador y la respuesta del motor en los Aeros sea realmente normal

El turbo Mitsu TD04 de los Aeros es más grande y tiene mayor "spool up" que los Garrett...o por lo menos siempre he escuchado eso.
La experiencia de llevar un 9mil turbo no-aero es de hace tiempo (el de Pepemairena) y me di cuenta que tenía mayor rapidez de respuesta, aunque también es verdad que los desarrollos del cambio eran más cortos en aquella caja.

[mod="Isuzu"]Separamos nuevamente, de lo contrario, con el solo hilo de El Lobo acabamos hablando del índice Dow Jones.[/mod]

Rafael escribió:

Latiguillo escribió:...aunque me queda la duda de que ese retardo entre la actuación sobre el pedal de acelerador y la respuesta del motor en los Aeros sea realmente normal

El turbo Mitsu TD04 de los Aeros es más grande y tiene mayor "spool up" que los Garrett...o por lo menos siempre he escuchado eso.
La experiencia de llevar un 9mil turbo no-aero es de hace tiempo (el de Pepemairena) y me di cuenta que tenía mayor rapidez de respuesta, aunque también es verdad que los desarrollos del cambio eran más cortos en aquella caja.

Me pareció más "agradable" y eficaz la respuesta del 9000 de Latiguillo.
No sólo por este aspecto de la caja...
Supongo que penalizará un poco el tema del consumo.
En definitiva, es cuestión de acostumbrarse a las reacciones de uno y otro, en ambos casos, "demoledoras".

yo creo que el de latiguillo y el tuyo llevaran la misma caja pero el turbo no estoy seguro.

german escribió:yo creo que el de latiguillo y el tuyo llevaran la misma caja pero el turbo no estoy seguro.

La relación, desde luego, es diferente. El Lobo, a 140 kms./h va a 3.000 r.p.m.; en el de Latiguillo se alcanza ese régimen a 120.- ¿?

Ya lo comentamos en San Juan de Luz.

No sé!

german escribió:yo creo que el de latiguillo y el tuyo llevaran la misma caja pero el turbo no estoy seguro.

El Turbo S tiene unos desarrollos más cortos que el Aero (por lo menos en relación a los del 93)

BENGO escribió:La relación, desde luego, es diferente. El Lobo, a 140 kms./h va a 3.000 r.p.m.; en el de Latiguillo se alcanza ese régimen a 120.- ¿?

Pues mejor para ti Bengo, va más descansada la mecánica, que si no en viajes largos penalizas mucho el consumo...

Ayer lo comentaba con Rafael que incluso dentro de los Aero hay dos clases de cajas, el mio lleva la previa al 94, en el mismo Haynes cuando habla de los niveles de aceite, también se refiere a esa diferencia.-

Las pre-94 llevan la cala de medir el nivel ¿la lleva el Lobo? ¿Y la tuya Rafa?

Otra cosa que me parece que las diferencia es que, en las Pre94, la operación esa de alinear la palanca y cada una de las marchas, con la colocación en su angulo correcto de la barra que va de la palanca a la caja, se hace mediante la marcha atrás, y colocando esos destornilladores justo en la base del fuelle (hay un post por ahí), y en cambio en las Post 94 se hace mediante la colocación de la cuarta velocidad.-

¿Puede ser que el mio lleve la carcasa de los antiguos tipo Latiguillo pero los desarrollos del Aero? a 140 el mio va a esas 3000 rpm.-

http://www.quasimotors.com/5speed_changes.htm

Qué fecha de fabricación tiene tu coche, Isuzu??

Ficha técnica Octubre del 1993 se importa a España, este es el VIN decoder:

VIN: YS3CD65R5P1040566
Model: Saab 9000
Model Year: 1993
Body type: 5-door 9000 CS (5CS)
Engine: brak informacji
Gearbox: 5-speed manual / Front wheel drive
Plant: Trollhättan, Sweden, line A (9000)
Market: Internal use only
Serial number: 040566
VIN Checksum: Valid

Y este es otro

VIN: YS3CD65R5P1040566
Manufacturer: Saab Automobile AB
Product line: SAAB 9000
Body type: 5-door CS (9000)
Gear box: 5-Speed Manual
Engine type: B234R - 2.3L turbo, 225 hp
Model year: 1993
Assembly plant: Trollhattan, Sweden, line A or B
Serial number: 040566
Control symbol: Passed
SRS: none



Cosa rara porque Airbag lleva.

Hombre, además del tema de las cajas de cambios diferentes, también habría que tener en cuenta que el mío calza unas 205/50 ZR16, mientras que los vuestros llevan unas 205/55 ZR16 que quieras que no tienen diferente desarrollo por lo que es posible que sea por esto último la diferencia.

Yo de todas formas me refería mas bien al tacto del pedal, en el Aero de Bengo me dió la sensación de un retardo entre el hecho de pisar el pedal del acelerador y la respuesta del mismo que en su día me comento ya un amigote mecánico que era propia de los aceleradores electrónicos frente a los mecánicos, y que a su parecer los Saab eran de los mejor resueltos. Pero también podría deberse a algún pequeño detalle que le faltase por pulir al Lobo, claro.

En todo caso, es divertido comentar entre los amigos aficionados a los coches que al nuestro hay que mirarle el nivel de aceite de la caja de cambios con "la varilla".

Un Saabludote.

Ese coche tiene los kilometros que tiene, esperar que un turbo, si es el original empuje igual con 335.000 kms que con 200.000 kms es complicado.
Yo también lo noté pero lo achaqué a ese desgaste, aunque te hace dudar cuando el coche coge los 190 con una facilidad pasmosa.-