Club SAAB España

Muy buenas foristas,
El otro día, de repente, pise el pedal de embrague de mi CST 2.3 '94 y este se quedo a fondo y sin posibilidad de cambiar de marchas. Logicamente pense que era alguno de los cilindros o el manguito que los une. En mi taller, que gracias a Dios está a 300 m. del desastre, me han reparado (no sustituido) el manguito y purgado el circuito; resultado, todo funciona como antes.

Lo que ahora me inquieta es que el mecánico me ha comentado que esta avería podría denotar un problema mayor en el mismo embrague (la maza, según sus palabras), ya que lo nota algo duro en su accionamiento (yo no aprecio nada en particular, quizá algo menos de recorrido en el pedal que hace uno o dos años), por lo que os pregunto si esto que me han dicho es lógico y ando por ahí con el riesgo constante de que todo se vuelva a fastidiar de nuevo y me quede tirado en cualquier parte con el niño berreando detrás y mi mujer comiéndome la oreja.

¿hay algún medio sencillo para hacer una comprobación del estado del embrague y saber si debería considerar el cambio de éste? en caso de que haya que cambiar ¿Que opinión os merece el kit de embrague que tienen en PFS - SACHS, que es bastante mas económico que el original?.

Muchas gracias

Lo que te dice tu mecánico es cierto, el embrague envejece y se va poniendo duro, si se desgasta antes no llegamos a darnos cuenta pero en coches que hacen pocos kilómetros suele suceder. La única solución es cambiar el embrague.

Bueno, parece que la realidad es tozuda; el manguito ha vuelto a saltar, así que habrá que hacer el embrague.
¿Que opinión os merece el juego de embrague SACHS que venden en PFS? El precio del juego que me ha pasado el mecánico es de 485 €, una salvajada.

Es lo que vale, consuélate que no tienes un Peugeot 307 HDi, para ese cuesta 800 euros (maravilloso invento el embrague bimasa).
Además un embrague se cambia una vez en la vida (del coche) a no ser que seas taxista o lleves habitualmente remolque o caravana.

mira en esta pagina, yo lo compre ahi.
LUK es una marca alemana que no se que tal irá. Yo puse el sachs por recomendacion del S.O.

http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENER ... EVELS=2717

Abundando en el tema, una cosa que noto (y no se si puede estar relacionada) es que cuando salgo en primera o segunda, es decir cuando estoy venciendo la inercia inicial del vehículo en parado o a una escasísima velocidad, me suena un ruido sordo y metálico (clonk) no demasiado fuerte e indiferente de si llevo el volante recto o girado. Si salgo muy muy suavemente, este ruido no se produce. ¿Podría tener esto algo que ver con el tema del embrague?

La cuestión es que estoy juntando pasta para hacer un pedido a PFS y os preguntaría si puede ser conveniente pedir, además del juego de embrague, un juego de reparación del cilindro esclavo por si acaso.

Gracias, saludos

Si el clonck vuelve a sonar cuando frenas son los tacos de los trapecios. Si no puede ser el soporte del amortiguador (los tornillos que se ven por la parte del motor)
Es conveniente ponerle el juego de reparación del ciindro esclavo, más que nada por seguridad de no tener que volver a desmontarlo todo al poco tiempo.

Bueno, me he agenciado una llave dinamometrica y el proximo finde le voy a revisar todos los pares con arreglo a los valores del Haynes.

El embrague está en camino desde Inglaterra, pero me ha ocurrido una nueva incidencia, ahora cuando piso o suelto con dulzura el pedal parece como si en su recorrido hubiese algún obstáculo y se quisiese quedar enganchado. Tengo la sensación de que esto se está produciendo a la altura del pedal, ya que se nota muy cerca de mi pie (no es como el "clonk", que parece mas lejano).

¿Creeis que voy a tener que seguir levantando la economía británica o puede ser alguna chorrada que hayan descuidado cuando me cambiaron el latiguillo?

Gracias, saludines

Cerciorate que no es la alfombrilla, que ha mi ha pasado un par de veces

Si no, prepara 200 € que es el hidraúlico de retorno del pedal, se le va el liquido y al final se te quedará abajo del todo, si te lo haces tu te saldrá más barato, yo es que soy inutil para la mecánica y me lo hicieron el taller

El pedal del embrague lleva un curioso mecanismo con un muelle, de la mitad para arriba del recorrido del pedal ofrece resistencia (empuja hacia arriba) pero de la mitad para abajo también empuja el pedal (empuja hacia abajo) por eso algunas veces el pedal se queda pegado al suelo.