Club SAAB España

Lo primero que he hecho es agrandar la toma de aire, para ello he quitado el antiguo tubo de entrada a la caja donde va alojado el filtro de aire. Lo he quitado por lo estrecho que era y siguiendo recomendaciones de muchos propietarios de este modelo.

He agrandado el agujero en la propia caja hasta poder alojar en él el tubo de pvc gris de 3 pulgadas (75mm) q veis en la foto rodeado de rojo.

Hasta aqui todo es mas o menos lo q ha hecho todo el mundo, luego se me ocurrió serrar el tubo de forma oblicua para agrandar la entrada y orientarla hacia la entrada de aire que está situada detrás del faro izquierdo en la parte baja del vehículo, por ello la parte oblícua está orientada hacia abajo.

Aún no he cambiado el filtro de aire por uno de baja restricción pero se nota bastante la mejoria, a no ser q sea sugestión propia jejeje.

Lo segundo que he hecho es ponerle un regulador manual de presión del turbo, perdón por la malisima foto, está hecha con un movil.

No quería quitar los tubos que vienen con el coche, así que los he quitado de la válvula de presión del turbo (C y W) y los he puesto en el regulador que he comprado, los manguitos quedaban sueltos cosa que he solucionado "forrando" los terminales con tubo de silicona de 3mm.

La instalación es muy chapucera, ya lo se, pero el resultado UFF!! El turbo ruge y las aceleraciones son bastante mas bestias, ahora "hay tirón!"

Que os parece? He hecho algo mal? Alguna idea?

Y también un pequeño cambio de imagen, le he puesto una banda roja en el hueco donde iba el cromado del paragolpes (ahora corre MUCHO mas jejejeje)

No soy dado al tuning pero muchas veces pequeños detalles hacen mucho cambio

Tambien le he puesto el enblema delantero de la marca nuevo, es de los ultimos, mas grande y ya no pone scania.

Por cierto si alguien sabe como arreglar el desgaste de pintura junto a los faros delanteros que me lo diga!!!

Que os parece?

Tu eres de los mios, no estar nunca quieto.

¿Para que sirve esa válvula? Explica un poco mas.-

Si el sistema de APC es igual que el los PGM...
Básicamente follas sin condón (es más divertido pero tarde o temprano la cagas)
Ergo renuncias al control automático de picado de biela (entre otras cosas) y el turbo sopla siempre conforme a lo que tares el grifo. Una buena forma de divertirse un tiempo y cargarse un pistón, la culata o vaya usted a saber qué tras la diversión.

(esto no tiene nada que ver con su Satnidad Benedicto XX y solo en el caso hipotético de que en los T5 y T7 el solenoide del APC valga para lo mismo que en los PGM......)

Saludos

Pues el tema es que tenía la válvula q controla el turbo (bpc/apc) no demasiado bien y provocaba ligeras inestabilidades en el ralentí, aparte tenía curiosidad por poner un regulador manual.

Este regulador que he puesto va conectado al turbo (c) y a la wastegate (W) y la valvula regula la presión que se aplica al turbo, actuando de forma directa sobre la presión a la que comprime el aire que entra en los cilindros, contribuyendo de manera directa sobre la potencia del motor.

Hay que tener cuidado porque, aunque aun no me ha pasado, la gente dice que se pueden producir cortes de suministro de gasolina debido a q hay una protección para el turbo sobre los 15psi y si se regula muy alto, corta la gasolina al pisar a fondo.

He conseguido una respuesta radical a partir de las 2500-3000 vueltas, de manera q es "mas parecido a un tdi" en lo referente a la patada de estos.

Una reforma bastante barata y recomendable.

Perdi escribió:Si el sistema de APC es igual que el los PGM...
Básicamente follas sin condón (es más divertido pero tarde o temprano la cagas)
Ergo renuncias al control automático de picado de biela (entre otras cosas) y el turbo sopla siempre conforme a lo que tares el grifo. Una buena forma de divertirse un tiempo y cargarse un pistón, la culata o vaya usted a saber qué tras la diversión.

(esto no tiene nada que ver con su Satnidad Benedicto XX y solo en el caso hipotético de que en los T5 y T7 el solenoide del APC valga para lo mismo que en los PGM......)

Saludos

Q son los pgm?

Q yo sepa solo cambias la valvula BPC regula la presión por la centralita por el regulador manual q la controla manualmente.

La unica pega en fiabilidad q le veo es para la vida del turbo ya q a pedal a fondo el turbo sopla a mas presión de la permitida por la centralita (cosa q también hacen las centralitas tocadas)

En fin q espero q t equivoques jejeje

ut0pia escribió: Q son los pgm?

Mereces el baneo por hereje Mira el foro justo encima de este anda.....

Isuzu escribió:

ut0pia escribió: Q son los pgm?

Mereces el baneo por hereje Mira el foro justo encima de este anda.....

coñe q obtuso q soy no se me habia ocurrido pre-gm jejeje

Suena bien eso de regulador de presion, seria mucho pedir q pusieras una foto mas detalla de donde va instalado, el resultado es parecido a lo de tocar en la APC lo de P y F, o no tiene nada q ver.
Yo en lo del filtro directamente quite la caja y le meti un filtro al aire y se nota muchisimo, parece mentira.

Los SAAB necesitan un grifo que va colocado ligeramente distinto a lo que tu has hecho, y además deben llevar un salida de presión.

Usa el comando buscar. Morox puso uno de los grifos buenos, yo traje unos de los US of A para nuestros SAAB. De la manera correcta sigues protegiendo tu bielas...y evitas lo que te ocurrirá y ha avisado el gran Perdi....

Estuve mirando los especiales para saab, pero pensé que eran iguales, realmente ¿cual es la diferencia entre estos y los de saabperformance?

Al final me decidí por estos por el tema de la cercanía (desde londres me lo mandaron)

¿como puedo romper una biela con este cacharro q solo modifica la presion del turbo y cual es la diferencia para q con el otro no haya peligro sabiendo q se usa para lo mismo?

Nacho no se a q t refieres me lo explicarias mejor?

Los MBC buenos son los que llevan bola.

Como mi waste está agotada estoy valorando el ponerle uno a mi pgm y así conseguir aguantar un poquito mas la presión antes de que abra...

Imprescindible el uso de un manómetro.

No se yo la unica pega q le veo son los cortes de inyección que se pueden obtener si no ajustas bien el "grifo"

La verdad es q el resultado es espectacular...

O un piston roto, o una válvula pisada.

Usa el comando buscar, como indiqué antes, ya se habló de este tema, además si ya estás en SAAB Central, donde pones los mismos posts, allí encontrarás todo lo que hay que saber sobre los MBC y los SMBC.

zoid solo intento obtener la información mas amplia posible, no he encontrado información suficiente acerca del daño que puede provocar esto, de todas formas seguiré buscando y hasta entonces quitaré el controlador.

Saludos