Club SAAB España

Muy buenas a todos,
La aguja del nivel de combustible de mi 9000 2.3 turbo de agosto del 94 (B234L) es bastante caprichosa cuando el deposito comienza a estar por la mitad. Según se arranca el coche se queda enganchada en la reserva (con la luz encendida) y con aviso en el display de que quedan pocos kmts. hasta que se vacíe el depósito. Según voy caminando, la aguja comienza a subir y los kilometros hasta deposito vacio también, y parece que tras un rato el nivel que marca la aguja parece, mas o menos, fiable, pero basta con que pare el motor para que todo este lío comience de nuevo. El problema es que tengo la sensación de que este problema falsea también el medidor de consumo medio del vehículo. En fin, ¿alguna idea de por donde empezar?
Muchas gracias.

Bienvenido, por experiencia lo que hablas de la autonomía también me sucede. No se que tipo de cálculo hace el coche, pero si puede perfectamente marcarte la reserva, que nunca es un numero de kilómetros exactos y luego, si por ejemplo conduces por una autovia tranquilamente subir cincuenta o mas kilometros el total de la autonomía y apagar la luz.-

La aguja me suele "bailar" a veces uno o dos milimetros, no le doy mas importancia, el 900PreGm era muy inexacto, me guio por la aguja de la reserva, pongo el parcial de autonomia y cuando quedan 60 o 70 kms comienzo a preocuparme.-

Un saludo.-

Creo recordar que como todo dispositivo electrónico actualiza las lecturas a intervalos de tiempo regulares y por tanto rehace los cálculos según esos nuevos datos.

Sin embargo el problema que comentas parece mas bien ir por algún problema con el sistema mecánico de medición del combustible restante. Que varíe la aguja en función de curvas, desniveles y demás no era raro en coches de aquella época ( probablemente tampoco lo sea en los de ahora ), pero que al arrancarlo marque reserva y luego se vaya a otra posición , salvo eso si, que lo arranques en una pendiente muy pronunciada y luego te pongas a circular en llano, ya que hay que tener en cuenta que los fluidos son muy dados a desplazarse a la zona mas baja del depósito en cada momento .
Solo decirte, que con estas bestias, es muy fácil eso de estando en reserva dar un acelerón de los que nos gusta a todos y ver que de repente tenemos mas gasolina que antes, .

Un Saabludote y que no sea nada.

La verdad es que el indicador de gasolina del mío no es especialmente fiable (lleno el depósito, durante los primeros 100 km la aguja no se mueve, luego baja relativamente rápido), pero tampoco es como el tuyo. De todas formas nunca he tenido un coche con un indicador preciso...

Podría ser que la boya del aforador que va en el depósito pudiera quedarse enganchada, pero que lo haga cada vez que apagues el motor ya me suena más a algo eléctrico, quizás en el conector que hay en la bomba de gasolina

En el mio tambien es inexacto, pero no me sucede lo que a viccegorm, cuando arranco la aguja enseguida marca lo que debe marcar, pero no se queda enganchada en la reserva. Y para subir los km, es sencillo, llevarlo a 2200 vueltas en el régimen de máximo ahorro, y vereis como empiezan a subir, por la M-30 con el coñazo de ir a 90, a veces me entretengo pisando muy suavecito y no dejando que suba la rayita del econometro, y la verdad que a veces lo he subido 40 o 60 Km

Yo he conseguido aguantarlo a 30 Km restantes, y no llegué a meterle los 60 litros, de todas formas prefiero llenar el deposito cuando baja de la marca de los 25% o le quedan unos 100 Km restantes, serán manías pero asi parece traga menos posos

Curiosidades de la vida (o de la situación del mecanismo de medición), tiende a marcar más combustible cuando se circula cuesta arriba...

En reserva puedes hacer tranquilamente 80 km.

Siempre en bajada marca menos y en subida más. El medidor estara en la parte trasera del deposito...

Jode un poco, porque cuando hay mas de la mitad, esto no se nota.

No os fies nunca de los KMs que marca el edu.

La nota curiosa, recuerdo una vez, mi padre con su 9000 cs 2.3T llego a una gasolinera creo francesa (no recuerdo) a las 12 y pico de la noche en una autopista marcando exactamente 0.0kms en el edu...

masdl escribió:La nota curiosa, recuerdo una vez, mi padre con su 9000 cs 2.3T llego a una gasolinera creo francesa (no recuerdo) a las 12 y pico de la noche en una autopista marcando exactamente 0.0kms en el edu...

Esto me pasó a mi también a altas horas de la mañana (no sabía si marcaba la temperatura exterior o la autonomía), lo curioso es que tras parar en la explanada de una gasolinera a punto de abrir y apagar el motor tras dejar refrigerar el turbo un par de minutos, al volver a encender el coche, ¡el edu marcaba 7 km!

Gracias chicos/as, voy a concretar un poquito mas.
Cuando la aguja se me engancha (al arrancar y durante unos pocos minutos), la EDU me dice que voy a cero de combustible.
Cuando, pasado un rato, la aguja sube de repente, la EDU me comienza a dar kilometros de autonomía de forma instantanea.
Esta mañana, como por arte de magia, la aguja ha subido hasta 40 litros (cosa que no es cierta), y la EDU me ofrecía unos 400 km de autonomía.
Lo he llevado al surtidor y me han entrado casi 41 litros, y, tras encenderlo de nuevo, la agujita se ha ido rauda pa' arriba, y la EDU me ha dado mas de 700 Km de autonomía (que optimismo

En suma (esto va a parecer una pregunta de "House"):

Buscamos una avería que afecta conjuntamente al sistema de detección de autonomía de la EDU del 9000 con el nivel que marca la aguja, pero que es independiente del medidor de consumo medio de la EDU (que no se ve falseado en ningún momento). Dado que tengo otro 9000 igualito (siniestro de chapa y exteriores pero mecanicamente perfecto para piezas), ¿por donde atacaríais primero? ¿por el depósito y la boyita? o ¿por el salpicadero y la agujita?, ... una solución quisiera.

Gracias, Un abrazo

Yo empezaria por el sensor, suelen ser los que mas fallan.

Es solo mi opinión, suerte y al toro.