Club SAAB España

Hola a todos,el año pasado me acerque a Vagspeed desde Asturias y le hice la repro al coche,un cabrio 9.3 2.0T del año 2006,la verdad es que el coche parece otro,mejoró mucho en cuanto a par y potencia total y es mucho más divertido de conducir.
Despues de esto ,le he puesto un escape de dos salidas,una a cada lado del coche,y un filtro de aire JR.con lo que creo que ha ganado algún caballo más además de los kilómetros rodados y la adaptación de la repro.
Ahora me propongo dar un paso más y me gustaría que me dierais algún consejo,¿Cuál sería el paso siguiente,cambiar catalizador,downpipe,colectores,también te he visto comentar que sería conveniente cambiar la Dumpvalve y la Wastegate,despues supongo que habría ya que cambiar turbo,intercooler,etc.pero eso será otro paso más,que no está la economía domestica para muchos trotes,además quiero meterme con frenos,estabilizadoras y dirección.
Algo que me llama la atención es que parece que el software va cambiando con los diferentes “Stages” ,¿es así? ¿Y esto que te lo van cobrando cada vez a más?.
Bueno como veis tengo muchas dudas,espero que,si os es posible,me echeis una mano ya que yo de mecánica ando muuuuyy justito.
Quiero agradecer publicamente a todos los que formais este foro el trabajo que haceis y con el que los demas disfrutamos y aprendemos,sobre todo al Dr.Zoidberg,ya que siguiendo su consejo,disfruto aún más de mi coche y esto aún no se ha acabado.
Saludos a todos.

Perdona yo quiero hacer una repro hirsh para un biopower, ¿que tal van?
mil gracias

Cuantos caballos da ahora?? 240-250?? La repro de Vagspeed me imagino que utilizan la reprogramacion de Maptun, un preparador especialista en Saab, como Nordic, BSR, Abbott Racing y demas.

Como referencia en los diferentes Stage, lo mejor es ir directamente al fabricante de las reprogramaciones y ver que ofrece en los distintos stage. Por ej en la web de Maptun, informate de que repro llevas y asi te sera mas facil.

Efectivamente con cada stage por lo general se readapta la reprogramacion. Por lo general el siguiente paso en tu caso, es el cambio de downpipe, e incluso cambio de inyectores(con adaptacion de la electronica). El tuyo al llevar el Turbo TD04, aun puede aguantar bastante mas sin necesidad de cambiarlo o readaptarlo, solo si quieres ir a mas de 280-300cv ya es mejor cambiarlo por una nueva version del TD04 con cambios en la turbina y compresor. Seria ya el siguiente paso. En cuanto a wastegates y dumpvalves, dejate de historias son chorradas que no ayudan en casi nada, como mucho la valvula bypass para reforzar y evitar problemas de sobrepresion y sobrecarga en el turbo. Lo otro ya seria cambio de intercooler. Tema de colectores, turbos mas grandes(con sus wastegate y dumpvale y demas...) pistones, bielas y otras historias ya seria para ir por encima de 300-350cv. Eso conlleva por cojones adaptar suspensiones, refuerzo de chasis, frenos y el embrague un SPEC.

Que escape llevas?? normalmente los preparadores que te comento al cambiar el catback(parte intermedia-final) ya llevan el segundo catalizador en su version deportiva. Al cambiar la downpipe te cambian el catalizador delantero por uno mejor, asi no has de estar quitando catalizadores ni rollos. Lo mejor y el mas recomendable y utilizado por los preparadores comentados, es el de la casa Ferrita, yo lo llevo en mi 2.0t(catback) y es fenomenal. En cuanto a downpipes lo mismo, el de Ferrita, si no es una buena downpipe te puede dar problemas a la larga, de oxido/roturas y con las sondas lambda.

y en cuanto a chasis no has hecho nada?? lleva la suspension sport de Saab?? el kit de frenos es suficiente??(lleva el de 304mm o los de 314mm?? una barra entre torretas??(por ej. en speedparts.se hay una)

saludos

SAABIONDO escribió:Perdona yo quiero hacer una repro hirsh para un biopower, ¿que tal van?
mil gracias

Mi repro es Maptun hecha en Vagspeed,no se como van las de Hirsch,lo siento.

Respondiendo a "edusaab",te comento:
-La repro es de Maptun y anda por los 240 cv
-Actualmente llevo un escape Simons con salida dual,una a cada lado del coche,mod.063-DHB,de Rogasanz.En efecto ya le había echado el ojo a la downpipe de Ferrita,seguro que será esa la que le ponga ,o la propia de Maptun,que me dá a mi que es la misma.
-En cuanto a chasis,llevo el Sport de Saab de fabrica.
-Frenos de serie de 314mm,que estoy pensando en cambiar,no es que frenen poco,pero ahora necesito más resistencia a la fatiga.
-Tambien he puesto las nuevas llantas del Aero de 18".
-La barra entre torretas la voy a pedir ya...
Gracias por tus comentarios,si vienen más serán bien recibidos.

Mas o menos lo que apuntaba, una buena bestia.

Frenos te recomiendo el Kit AP Racing, es el que estoy pensando en poner. 330mm. Lo puedes pillar en Abbott Racing o en Nordic Uhr. En el primero te vendran con pastillas Mintex, en el segundo con EBC greenstuff y algo mas completo con las manguitos metalicos y el liquido de frenos adecuado(no se cual es pero me imagino que un DOT 5.1(NO DOT 5), como el motul RBF600 que dicen que va muy bien, eso es basico si se quieren mejores prestaciones al fadding, sobretodo si se hace algun trackday.

En Nordic, sale bastante mas caro, por el tema del IVA sueco, 25%, en Abbott salen mas baratos por la bajada de la libra, aunque me parece que el precio de la web falta el 15% de IVA.

En mi caso tengo unos discos de Abbott, rallados, pero misma medida a los de serie y aunque van de cine, quiero un poco mas, sobretodo para algun dia puntual de trackday.

La barra entre torretas hay que ir con cuidado, no sea que haya demasiada rigidez delante y atras no tanta y con ello que el coche culee mas de la cuenta.

El de Maptun, todo lo que tienen de escapes efectivamente es de Ferrita. Seguramente si la pides directamente a Ferrita te salga mas barata.

un saludo

La verdad que es una autentica bestia,el cambio del coche con solo la repro es alucinante,aceleración y recuperaciones impresionantes,controlando el gas porque sale disparado, textualmente,parece mentira que las fabricas te vendan un 210 cv.que parece que tiene 150 y que con una simple repro pases a tener un "deportivo"por lo menos en aspectos de aceleración,recuperaciones y velocidad punta.
Algunas personas que no saben que motor lleva el coche,piensan en un convertible tipico para ir de paseo y tal,se quedan impresionadas con el coche tras darles un "paseo"

Y una pregunta de un ignorante, las repro no acortan la vida del motor?? no entiendo como si vende un coche con 175 Cv, con una reprogramación de 40 Cv más y no pase nada.

Gracias de antemano por la respuesta.

Un saludo.

En el club hay algiun coche que de los 185cv. originles ya va por mas de 300cv. La fiabilidad seguramente no es la misma pero eso es directamente proporcional con el disfrute del coche.

Txuskillo escribió:... de los 185cv. originles ...

Te corrijo (con cariño): de los 150 cv originales. El menda al que nos referimos ha hecho el milagro de los panes y los peces: Donde había un caballo... ahora tiene una parejita

Saludos

Es que no estaba pensando en el tuyo,

Yo tampoco!!!!

Yo, desde luego, te aconsejo que mires la página web de Maptun, y luego, en función de tus necesidades y bolsillo, elijas el Stage adecuado, parte será software para actualizar el Stage, aunque debes saber que Maptun, si ya has sido cliente de algún Stage, al pasar a un Stage superior no te cobran todo lo que pone en la web, sino un monto mas simbólico, ya que premian a sus clientes.

Con tu TD04, tienes la opción de seguir hasta los casi 265cv, es un Aero no? o cambiar a un turbo mas gordo.

Yo desde luego estoy encantado con el mío, y si, ahora llevo cuadriga..

Supongo que no será posible hacer un 'upgrade' con Hirsch y luego seguir con los 'stages' Maptun, ¿verdad? Lo digo porque tengo tres años de garantía y me daría rabia tener que tirarlos por la borda (aunque ese Stage 6 de Maptun me pone los vellos como escarpias).

Dr. Zoidberg escribió:Yo, desde luego, te aconsejo que mires la página web de Maptun, y luego, en función de tus necesidades y bolsillo, elijas el Stage adecuado, parte será software para actualizar el Stage, aunque debes saber que Maptun, si ya has sido cliente de algún Stage, al pasar a un Stage superior no te cobran todo lo que pone en la web, sino un monto mas simbólico, ya que premian a sus clientes.

Con tu TD04, tienes la opción de seguir hasta los casi 265cv, es un Aero no? o cambiar a un turbo mas gordo.

Yo desde luego estoy encantado con el mío, y si, ahora llevo cuadriga..

Esto es lo que estoy mirando,el coche es un Vector de 210 cv.de serie,era el Aero hasta que sacaron el V6.
Informaré de lo que vaya haciendo y de los resultados e impresiones.
Gracias a todos.
A proposito,no me sale la firma ni el avatar en los mensajes,y aunque en mi perfil tengo un avatar no puedo editarlo.¿Sabeis el porqué?.
Gracias de nuevo y un saludo.